.d-md-none .d-lg-block bibimot

Máy bay thể thao Yak

Máy bay thể thao Yak
Khi nhắc đến máy bay do phòng thiết kế của Ykovlev (ngày nay là Trung tâm Kỹ thuật của công ty Irkut) sản xuất, người ta nghĩ ngay đến chiếc máy bay chiến đấu quân sự huyền thoại Yak-3 và máy bay chở khách đường ngắn Yak-40 nổi tiếng của Liên Xô. lần. Ai đó có thể nhớ đến chiếc máy bay "thiếu sinh quân" Yak-18, phổ biến ở các trường dạy bay. Quả thực, phòng thiết kế là một người “ăn tạp” - thậm chí còn sản xuất cả máy bay trực thăng. Tuy nhiên, trọng tâm chính được đặt vào thiết bị huấn luyện: và ở đây phòng thiết kế đã thành công: vào thời Xô Viết, rất ít phi công chuyên nghiệp trong tương lai không trải qua khóa đào tạo ban đầu trên máy bay Yak - đầu tiên có mẫu 18, sau đó là 30, 50, 52. khối lượng công việc, Phòng thiết kế cũng sản xuất máy bay thể thao, khác với máy bay huấn luyện ở những chỉ số bổ sung trong tên, nhưng không chỉ ở chúng!


Yak-18


Máy bay cánh đơn nổi tiếng nhất, đã thay thế thành công loại UT-2 lỗi thời do Ykovlev phát triển và Po-2 (U-2) do Polikarpov phát triển. Chiếc xe mới thừa hưởng nhiều yếu tố từ người tiền nhiệm UT-2L. Đây là cabin hai chỗ ngồi khép kín, có mui xe, trong đó mỗi xi-lanh động cơ có một bộ quây riêng. Kiểu đuôi thẳng đứng của Yak-18 giống với loại UT-2M sản xuất hàng loạt. Cũng đáng chú ý là thân máy bay được làm từ các giàn và cánh có một cặp xà ngang.

Спортивные самолеты ЯКMột trong những mẫu Yak-18 đầu tiên. Ảnh: YouTube.com


Yak-18 là máy bay huấn luyện đầu tiên của Liên Xô được làm hoàn toàn bằng kim loại và được trang bị càng đáp có thể thu vào. Các thiết bị và dụng cụ trong cabin (như bây giờ người ta gọi là “hệ thống điện tử hàng không”) giúp máy bay có thể bay bất cứ lúc nào trong ngày. Nếu tóm tắt dữ liệu thiết kế của chiếc máy bay, chúng ta có thể tự tin nói rằng nó trông giống một chiếc máy bay chiến đấu.


Chiếc máy bay này tỏ ra cực kỳ thành công và trên cơ sở của nó đã xuất hiện nhiều sửa đổi, một trong số đó là Yak-18P, có nghĩa là "nhào lộn trên không". Điều đáng chú ý: cho đến cuối những năm 50, “thùng”, “vòng”, “Immelmans”, v.v. được coi là thứ gì đó được áp dụng, thứ yếu. Nhưng cuộc thi nhào lộn trên không đẳng cấp thế giới tổ chức ở Praha (1960) đã bác bỏ quan điểm này. Đột nhiên hóa ra ở Liên Xô không có chiếc máy bay nào có thể bảo vệ danh dự nhà nước trong những cuộc thi như vậy.

Yak-18P và PM


Mô hình bắt đầu được phát triển trên cơ sở Yak-18A. Kết quả là một phiên bản AP một chỗ ngồi được thiết kế để lái thử thể thao. Tuy nhiên, đây là phiên bản dùng thử. Sau đó, một quá trình hiện đại hóa khác đã được thực hiện. Đặc biệt, họ đã di chuyển buồng lái đến gần mũi hơn và thiết kế lại bộ phận hạ cánh, bộ phận này bắt đầu rút lại không dọc theo dây cung của cánh mà về phía thân máy bay. Sau khi thử nghiệm, máy bay đã khẳng định được chất lượng hiệu suất cao và được đưa lên băng tải với chỉ số “P”. Các vận động viên Liên Xô thi đấu ở Tây Ban Nha đã nhận giải. Tổng cộng có 120 thiết bị đã được sản xuất.

Yak-18PM có khả năng thực hiện những động tác cướp biển phức tạp nhất. Ảnh: YouTube.com


Lấy cảm hứng từ sự thành công, các kỹ sư của Phòng Thiết kế đã đặt tên theo. Ykovlev bắt đầu phát triển phiên bản tiếp theo của máy bay thể thao, sau này được đặt tên là Yak-18PM. Những thay đổi đã được thực hiện:

✅ thay vì động cơ AI-14R lỗi thời (260 mã lực), họ lắp động cơ AI-14RF, phát triển 300 “ngựa”
✅ để tăng độ ổn định của máy bay ở tư thế lộn ngược, góc của cánh đã giảm (chúng “uốn cong” về phía sau)
✅ Cabin hiện đã được di chuyển về phía đuôi để có tầm nhìn tốt hơn
✅ tăng cường một số biện pháp kiểm soát bên ngoài

Về cấu trúc tổng thể, nó vẫn dựa trên các giàn ống thép bên trong thân máy bay. Một lớp vỏ duralumin được gắn vào chúng. Việc "hoàn thiện" cánh và đuôi được thực hiện bằng vải bạt. Khung xe có ba bánh. Thông số kỹ thuật (cơ bản) của Yak-18 PM:

✅ sải cánh - 10,6 m
✅ trọng lượng rỗng (tối đa) – 810 kg (1110 kg)
✅ nhà máy điện – ba trăm “ngựa”
✅ tốc độ - lên đến 320 km / h
✅ chiều cao - lên tới 4 km
✅ phạm vi bay - 400 km

Năm 1966, Giải vô địch thế giới lần thứ tư bắt đầu, nơi các phi công của chúng tôi đã vượt xa đối thủ của họ. Danh hiệu cao nhất dành cho nam thuộc về V. Martemyanov, nữ – thuộc về G. Korchuganova. “Khả năng” bay của Yak-18PM được các chuyên gia nước ngoài đánh giá cao: họ được trao cơ hội thử nghiệm công nghệ trên bầu trời. Trên chiếc máy bay này, các vận động viên Liên Xô đã tham gia Giải vô địch thế giới lần thứ sáu (Anh, Hullavington, 1970), nơi họ trở thành những nhà lãnh đạo tuyệt đối, bao gồm Svetlana Savitskaya (sự kiện đồng đội) và Igor Egorov (bốn huy chương vàng ở các bộ môn khác nhau). Nhân dịp này, người Mỹ đã viết (Flight International) rằng “người Nga coi trọng môn nhào lộn trên không” hơn bất kỳ “quốc gia” nào khác.

Máy tính và màn hình? Hãy quên chúng đi trong buồng lái của Yak-18! Ảnh: YouTube.com


Sau đó, Yak-18PS được ra mắt, trang bị "phụ" được loại bỏ và gắn một bánh xe vào đuôi. Chiếc máy bay hóa ra nhẹ hơn 100 kg so với PM.

Yak-50


Sự phát triển của nó bắt đầu vào năm 1972. Dự án do V.P. Kondratyev đứng đầu. Ban đầu, họ quyết định giữ nguyên thiết kế khí động học giống như của Yak-18PS. Nhà máy điện được sử dụng là động cơ M-14P (do A. G. Ivchenko thiết kế) làm mát bằng không khí và một cánh quạt có một cặp cánh quạt. Tán buồng lái được làm theo hình giọt nước.

Một cặp Yak-50 bay lên bầu trời. Ảnh: YouTube.com


Lễ rửa tội đầu tiên của người mẫu diễn ra vào năm 1976 tại cuộc thi nhào lộn trên không của các nước xã hội chủ nghĩa ở Tiệp Khắc. Tổng cộng có 23 giải thưởng, trong đó các phi công xuất sắc của Liên Xô giành được 1976 giải, trong đó có 50 giải đầu tiên. Năm XNUMX, phi công đến từ Liên Xô Viktor Letsko đã trở thành người chiến thắng tuyệt đối tại Giải vô địch thế giới lần thứ VIII ở Kiev. Năm sau, các vận động viên của chúng tôi đã giành giải tại các cuộc thi châu Âu tại Pháp. Đồng thời, các kỷ lục về tốc độ và độ đi lên đã được thiết lập. Đặc điểm của Yak-XNUMX:

✅ sải cánh - 9,5 m
✅ Trọng lượng không tải (trọng lượng tối đa) – 765 kg (900 kg)
✅ bộ nguồn – 360 “ngựa”
✅ tốc độ - lên đến 420 km / h
✅ trần - 5500 m
✅ phạm vi - 495 km

Máy bay được xuất khẩu sang Úc, Anh, Tiệp Khắc, Ba Lan, Đông Đức và Đan Mạch.

Yak-53


Sau chiến thắng của Yak-50, người ta mong muốn tạo ra một mẫu xe tiên tiến hơn, nhận được chỉ số “52”. Chiếc máy bay này không trở thành một chiếc máy bay thể thao “thuần túy”: “trách nhiệm” của nó bao gồm việc đào tạo ban đầu cho các phi công tương lai, các chuyến bay huấn luyện và kéo tàu lượn. Các yêu cầu đối với Yak-52 là phổ biến, do đó nó nhận được động cơ mạnh hơn và hệ thống điện tử hàng không tiên tiến vào thời điểm đó, giúp nó có thể học cách bay “mù”. Đối với thể thao, mẫu xe này trở thành nền tảng cho việc tạo ra máy bay "nhào lộn" Yak-53.

Trong buồng lái của Yak-52 khi nhào lộn trên không (trời và đất đổi chỗ!). Ảnh: YouTube.com


Sự phát triển của nó bắt đầu vào năm 1981. Bố cục Yak-52 được sử dụng làm cơ sở. Không có nhiều khác biệt: cabin được làm thành một chỗ ngồi và mọi thứ “không cần thiết” đã được loại bỏ, giúp giảm 100 kg trọng lượng của máy bay. Vì mục đích này, cánh, thiết bị hạ cánh và hệ thống điều khiển đã được “hiện đại hóa”. Động cơ M-14P chín xi-lanh tương tự với cánh quạt làm bằng một cặp cánh quạt được sử dụng làm bộ phận chính.

✅ sải cánh - 9,3 m
✅ trọng lượng (tối đa) – 900 kg (1060 kg)
✅ động cơ – ba trăm sáu mươi “ngựa”
✅ tốc độ - lên đến 420 km / h
✅ trần - 6000 m
✅ phạm vi bay - 510 km

Với chiếc máy bay được sản xuất thành một bản duy nhất này, các phi công M. Molchanyuk và V. Makagonov đã lập kỷ lục về tốc độ bay lên. Các chuyến bay diễn ra vào năm 1982 vào ngày 15 và 23 tháng 20. Máy bay đạt độ cao 6000 nghìn feet (13 m) trong 54 phút. 3000 giây và lên tới 5 m trong 5 phút. XNUMX giây.

Một mẫu Yak-53 tương tự đã lập kỷ lục leo núi. Ảnh: YouTube.com


Yak-18T, Yak-50 vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay. Những chiếc máy bay này không chỉ huấn luyện học viên mà còn tham gia các cuộc thi của lớp họ. Phi công Nga thường xuyên tham gia các cuộc thi nhào lộn trên không quốc tế. Ngày nay máy bay đã khác nhưng giải thưởng không “quên” chúng tôi. Tại giải vô địch thế giới lần thứ XIV ở Ba Lan (mùa hè năm 2021), đội tuyển Nga “ẵm” toàn bộ huy chương vàng, đồng thời trở thành người dẫn đầu nội dung thi đấu đồng đội. Người chiến thắng tuyệt đối là Dmitry Samokhvalov, người lái chiếc Su-31MX.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về máy bay thể thao Yak?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Tu-134 - huyền thoại của hàng không dân dụng Liên Xô"Mô tô bay" Ka-10 - máy bay trực thăng một chỗ ngồi, được chế tạo vào năm 1949

Volgas mới được trình bày

Volgas mới được trình bày

Ba mẫu xe đã được trưng bày cùng lúc tại triển lãm đang diễn ra những ngày này ở Nizhny Novgorod. Đọc thêm về điều này trong tài liệu của chúng tôi....
  • 4 274