Ford Sierra là một trong những chiếc xe đầu tiên trên thế giới có hình dáng thiết kế tròn trịa.

Đến cuối những năm 70, bộ phận châu Âu của Ford hoàn toàn nhận ra rằng lịch sử của Ford Cortina sắp kết thúc và đã đến lúc nghĩ về người kế nhiệm nó. Việc tạo ra một nguyên mẫu của một chiếc ô tô mới được giao cho một nhóm sáng tạo do Uwe Bansen đứng đầu. Patrick Le Quement cũng đóng một vai trò quan trọng trong quá trình này. Ngân sách dự án là một kỷ lục trong toàn bộ lịch sử của bộ phận Ford châu Âu - 1,2 triệu đô la... Nhưng, có lẽ, trò chơi đáng giá như vậy.


Kết quả công việc của nhóm còn hơn cả ấn tượng. Có vẻ như các nhà thiết kế đã có thể thiết lập thời trang ô tô trong nhiều năm tới. Kết quả là "Dự án Toni" thử nghiệm đã cải thiện tính khí động học, những đường nét khác thường và thân xe hatchback. Công việc tiếp theo đã được thực hiện để tạo ra mẫu xe ý tưởng Ford Probe III, có thể gọi là bệ phóng cho việc tạo ra mẫu Sierra.

Thiết kế mang tính cách mạng xua tan nỗi sợ hãi của những người phản đối

Họ quyết định giới thiệu chiếc xe tiền sản xuất tại Triển lãm ô tô Frankfurt năm 1981. Tuy nhiên, anh ấy đã thu hút sự chú ý của mình ở đó, để lại một ấn tượng mơ hồ. Với chỉ số khí động học chỉ 0,37, mức tuyệt vời hơn cả vào thời điểm đó, Ford Probe III cũng có hình dáng tương lai. Đối với những người hoài nghi, có vẻ như một hình dạng hatchback quá hợp lý có thể khiến người mua xa lánh hoặc bối rối hơn là thu hút người mua.



May mắn thay, những người sáng tạo đã có một ý kiến ​​​​khác. Ban lãnh đạo công ty cũng tỏ ra băn khoăn nhưng đã bật đèn xanh, tin tưởng vào kinh nghiệm của đội ngũ thiết kế. Họ cũng không muốn số tiền khổng lồ được phân bổ cho phát triển bị tiêu xài vô ích. Do đó, năm sau, Sierra nối tiếp trong tương lai đã được nhìn thấy tại Paris Motor Show. Tính khí động học của cơ thể có thể được cải thiện, đưa nó lên 0,34. Để đạt được những kết quả này, hình bóng của chiếc xe đã được tạo ra trông giống như một chiếc máy bay nhỏ.



Mặc dù có vẻ như một thiết kế bất thường có thể cảnh báo người mua tiềm năng sẽ kết thúc với một thứ gì đó quen thuộc hơn, nhưng thời gian đã cho thấy những kết quả khác nhau. Ví dụ, vào năm sau, mẫu xe này đã trở thành "Xe châu Âu của năm" thứ hai trong cuộc thi nổi tiếng, chỉ bị vượt qua bởi Audi 100 của Đức. Sau đó, sự nổi tiếng của Ford Sierra đã cạnh tranh với mẫu xe này. Và cả với Volvo 760 và Honda Accord. Khu phố với những chiếc xe phổ biến như vậy vào thời điểm đó rõ ràng đã nói lên sự ủng hộ của thực tế là dự án vẫn thành công.

Ưu và nhược điểm của Ford Sierra

Ưu điểm đầu tiên của tính mới là giá thấp. Thứ hai là một số lượng sửa đổi không thể tưởng tượng được. Để đáp ứng nhu cầu của những khách hàng khó tính nhất, một loạt các cấu hình động cơ và thiết kế thân xe đã được cung cấp. Ngay lập tức, một bản sửa đổi với thân xe kết hợp đã gia nhập chiếc hatchback. Một năm sau, một toa xe ga và một chiếc xe nâng 3 cửa xuất hiện. Có một số loại cấu hình mô hình:

✅ Cơ sở - cơ bản, không có bất kỳ tính năng bổ sung nào
✅ L - với radio và hộp số tay
✅ GL - hộp số tự động đã qua sử dụng và động cơ hút khí tự nhiên
✅ Ghia - viền sang trọng

Tùy chọn thứ hai được coi là cao cấp và bao gồm một máy tính nhiên liệu trên xe và một chức năng thoải mái - ghế trước có sưởi. Cửa sổ nguồn và một máy cassette tự động tìm kiếm cũng có sẵn. Ngoài ra còn có một phiên bản xe Laser, có khóa trung tâm và dây an toàn quán tính.

Các loại đơn vị năng lượng và mô hình thể thao

Đáng ngạc nhiên, một chiếc xe có thiết kế hiện đại và một loạt các tùy chọn về chức năng động cơ lại là một kiểu cổ điển điển hình - một mẫu dẫn động cầu sau (theo thời gian, các sửa đổi dẫn động bốn bánh đã xuất hiện). Nhưng sự đa dạng của các đơn vị năng lượng rất rộng - từ động cơ xăng (có thể tích làm việc 1,3 - 2,3 lít) đến động cơ diesel (có thể tích 2,3 lít).



Hơn nữa, tùy chọn đầu tiên lúc đầu chỉ đại diện cho bộ chế hòa khí, sau đó là sửa đổi phun (với công suất chạy từ 60 - 115 mã lực). Sức mạnh của động cơ diesel là 67 lít. Với. Dưới mui xe, Ford Sierra có một trong các loại động cơ: Pinto 4 xi-lanh hoặc V6 Cologne. Mỗi người trong số họ đã cho thấy trong thực tế sự dễ bảo trì, độ bền và sức chịu đựng.

Các quy định của Liên đoàn Ô tô Quốc tế ngụ ý rằng một chiếc xe thể thao chỉ có thể được tạo ra trên cơ sở một mẫu sản xuất hiện có. Ban lãnh đạo của tập đoàn đã quyết định rằng Ford Sierra là người phù hợp nhất cho vai trò này. Vì vậy, từ năm 1983, trong hai năm, một chiếc xe như vậy đã được phát triển.

Bước đầu tiên là tạo ra một động cơ mạnh mẽ. Nhiệm vụ này được giao cho Cosworth. Một năm sau, YBD tăng áp xuất hiện với khối xi-lanh nhẹ nhưng được gia cố. Kết quả là, tại triển lãm ra mắt năm 1985, nguyên mẫu Ford Sierra RS Cosworth với động cơ 204 mã lực đã cho tốc độ 244 km / h, với khả năng tăng tốc lên hàng trăm trong 6,1 giây. Việc sản xuất ô tô thể thao trong tương lai được chuyển đến Bỉ (đến một nhà máy ở thành phố Genk). Sau đó, gần 5000 chiếc Sierra RS đã được sản xuất ở đó, nhằm mục đích tham gia các cuộc đua bảng A.



Chiếc xe thể thao hóa ra khá thành công, giúp nó leo lên bục vinh quang thứ hai trong cuộc đua xe du lịch vài năm sau đó. Và vào năm 1992, đội nhà máy đã giành vị trí thứ 3 trong Giải vô địch đua xe thế giới.

Việc tái cấu trúc Ford Sierra được thực hiện trong những năm khác nhau

Thế hệ thứ hai của chiếc xe được ra mắt vào năm 1987. Các bản cập nhật bị ảnh hưởng, trước hết là mặt trước của phần thân. Hoa văn của lưới tản nhiệt, hình khối của cụm đèn pha và đèn phanh sau được thay đổi. Ngoài ra, để cải thiện tầm nhìn, diện tích của kính chắn gió đã được tăng lên. Một chiếc sedan 4 cửa và một chiếc bán tải đã xuất hiện trong đội hình.

Khi hoàn thiện, họ cũng tính đến các vấn đề của thế hệ xe trước. Việc gia cố các thành phần bên hông và phần đầu xe giúp phần đầu xe tránh bị biến dạng khi xe vận hành trên những cung đường xấu. Độ kín của khoang hành khách cũng được cải thiện để ngăn nước tràn vào trong xe do các gioăng cao su bị lỏng.



Mô hình tái cấu trúc tiếp theo tồn tại vào năm 1990. Anh ta không phải là người bản địa, mà là người có bản chất thẩm mỹ. Đèn báo rẽ hiện rõ ràng thay vì màu cam và đèn phanh có thân mới. Thiết kế nội thất của cabin cũng đã thay đổi: vô lăng dập nổi hơn và hình dạng bảng điều khiển cập nhật đã xuất hiện.

Ưu điểm, nhược điểm của mô hình và lịch sử của nó ở Nga

Ngoài hệ số cản tuyệt vời đã được đề cập và nhiều lựa chọn trang bị, Ford Sierra còn có những mặt tích cực khác. Chúng bao gồm gương chiếu hậu thoải mái, nội thất rộng rãi và bảng điều khiển với bộ chức năng tối ưu. Nhưng những thiếu sót, ở một mức độ lớn hơn, chỉ liên quan đến những sửa đổi ban đầu. Ngoài mặt trước yếu, chúng còn bao gồm tính nhạy cảm nhanh chóng của cơ thể đối với các quá trình ăn mòn. Đúng vậy, trong các phiên bản cập nhật, những vấn đề này đã được loại bỏ.

Việc sản xuất chiếc xe kết thúc vào năm 1994. Trong suốt thời gian đó, hơn 2,7 triệu bản Ford Sierra với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất. Nếu chúng ta đề cập riêng về địa lý bán hàng, thì thị trường lớn nhất là Đức và Vương quốc Anh. Dưới thương hiệu Merkur, chiếc xe cũng được cung cấp ở Bắc Mỹ. Trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy, nó đã được thay thế bằng một chiếc Mondeo hiện đại hơn.



Nhưng ở Nga, anh chỉ được biết đến rộng rãi vào những năm 90. Tất nhiên, hầu hết đây là những chiếc xe đã qua sử dụng, nhưng chúng có thể được tìm thấy trên các con đường của chúng ta ngày nay. Giá cả phải chăng và cách bài trí đẹp mắt của họ thu hút người hâm mộ của điều chỉnh “nhồi bông” hiện đại. Bạn có thể mua một chiếc xe đã qua sử dụng mà không cần thay đổi lớn tại các trang web phổ biến với giá 50-100 nghìn rúp. Đồng thời, các phó bản sửa đổi sẽ “kéo” từ 200 nghìn trở lên.