42 nghìn xe đẩy - kỷ lục của mẫu xe Liên Xô vẫn chưa bị phá

Xe đẩy MTB-82, được thiết kế và chế tạo ngay sau chiến tranh, đến đầu những năm 60 đã không còn đáp ứng được yêu cầu của thời đó. Thực tế là những người đã trải qua sự khủng khiếp của chiến tranh và chịu sự tàn phá to lớn của đất nước đã không quan tâm quá nhiều đến sự thoải mái cá nhân.


Mẫu xe được đặt tên là vừa phải - không có một chút thiết kế đẹp mắt hay sự thoải mái nào trong cabin. Nhưng chiến tranh càng kéo dài thì người dân Liên Xô càng muốn cảm thấy tốt hơn trong thời bình. Một thế hệ đang lớn lên không biết đến sự gian khổ của thời chiến và về nguyên tắc, có quyền có một cuộc sống bình thường.

Vào thời điểm đó, đã có ZiU-5, được ra mắt vào năm 1959, nhưng cần một số cải tiến. Thật không may, nguyên mẫu ZiU-7 không được sản xuất hàng loạt nên một dự án mới, ZiU-1966, đã được thiết kế và trình làng vào năm 9. Chiếc xe buýt điện này đã trở thành sự thay thế xứng đáng cho MTB-82, vốn là phương tiện giao thông điện đô thị trung lưu chính ở các thành phố của Liên Xô trong nhiều năm. Hơn nữa, đây là công ty dẫn đầu thế giới không thể tranh cãi về số lượng đơn vị được sản xuất trong số các mô hình vận tải xe buýt! Và nó vẫn giữ được những vị trí này cho đến bây giờ, nhiều thập kỷ sau.

Chiếc xe buýt phổ biến nhất trong thời kỳ trì trệ đã được tạo ra như thế nào

Dự án mới đã thành công, bao gồm cả việc một số giải pháp thiết kế được vay mượn từ các mẫu xe nổi tiếng của nước ngoài: MAN của Đức và Chausson của Pháp. Việc sử dụng các bộ phận nhập khẩu tiên tiến này giúp tạo ra chiếc máy hiện đại nhất theo những tiêu chuẩn đó. Nó có một số ưu điểm so với ZiU-5:

✅ Nội thất rộng rãi hơn
✅ Thân máy được hàn toàn bộ thay vì nhôm bằng đinh tán
✅ 3 cửa thay vì XNUMX
✅ trợ lực lái
✅ Hệ thống treo khí nén bánh xe
✅ Hệ thống điều khiển động cơ tiếp điểm biến trở

Sau khi tạo ra nguyên mẫu của một chiếc xe buýt điện mới vào năm 1966, công việc thiết kế các sửa đổi khác nhau của nó bắt đầu. Chiếc đầu tiên trong số này, hai năm sau, là ZiU-9A, có thân rộng hơn. Nhưng nó chưa bao giờ được đưa vào sản xuất mà chỉ tồn tại một bản duy nhất. Vẫn còn 4 năm nữa trước khi việc sản xuất hàng loạt huyền thoại này bắt đầu.



Trong 207 năm đầu tiên sản xuất, xe đẩy được trang bị bộ nguồn DK-1973G, vào thời điểm đó bộ nguồn này đã lỗi thời và không đáp ứng được yêu cầu hiện tại. Năm 110, tại vị trí chiến đấu, nó được thay thế bằng động cơ điện mới hơn có công suất 210 kW - DK-XNUMX. Ngoài ra, ban đầu, xe buýt điện được trang bị hệ thống treo khí nén, sử dụng các thanh phản ứng đóng vai trò là bộ phận dẫn hướng. Vài năm sau, nó được thay thế bằng thiết kế lò xo không khí hiệu quả hơn.


Một khía cạnh tích cực khác của thiết kế mới là mức sàn thấp hơn ở khu vực phía sau. Đặc điểm thiết kế này giúp giảm số bậc thang ở cửa sau và tạo cảm giác thoải mái hơn cho người già và người sử dụng xe lăn. Tuy nhiên, trên con đường thực hiện đầy đủ mục tiêu đã định, một trở ngại nghiêm trọng đã nảy sinh: một đường ray lên máy bay khổng lồ, nằm ngay giữa ngưỡng cửa. Điều này làm cho nó hẹp đi một nửa và gây khó khăn cho việc mang những vật dụng lớn hoặc xe lăn vào cabin.

Thiết kế này còn có một điểm yếu nữa. Bề mặt sàn bắt đầu giảm mạnh sau vòm bánh sau. Vì vậy, hành khách đứng ở nơi này cảm thấy rất khó chịu, vào mùa đông thậm chí có thể bị trượt chân ngã (và những trường hợp như vậy đã từng xảy ra). Tình hình chỉ được khắc phục 20 năm sau, vào năm 1991. Sàn nhà đã được san bằng và tay vịn được thay thế bằng tay cầm tiện dụng gắn vào cửa ra vào. Vì vậy, thiết kế này bắt đầu được sử dụng cho tất cả các loại phương tiện giao thông công cộng được trang bị cửa tự động.

Thiết bị kỹ thuật của xe đẩy

Mặc dù mô hình này đã tiến bộ về nhiều mặt trong những năm đó nhưng thời của máy điều hòa không khí vẫn chưa đến. Vì vậy, việc thông gió của căn phòng, trong đó 125 hành khách được phép ở cùng với tài xế và người soát vé (chắc chắn rằng vào giờ cao điểm có thể có hơn một trăm năm mươi người trong số họ), là một nhiệm vụ vô cùng quan trọng. Và nó đã được giải quyết một cách rất đơn giản: trần nhà được trang bị cửa sập ấn tượng và cửa sổ bên được trang bị cửa sổ trượt. Điều thú vị nhất là bây giờ, nửa thế kỷ sau, nhiều đại diện của ngành giao thông công cộng có thể đề nghị với chúng ta điều tương tự.


Cửa hành khách của nội thất ZiU-9 tầng cao được mở tự động từ bảng điều khiển người lái bằng ổ điện (đầu những năm 90 nó được thay thế bằng thiết kế khí nén). Có ba cái: cái ở giữa và cái xa là đôi, còn cái phía trước là đơn.

Xe chạy bằng điện có khá nhiều thiết bị khác nhau hoạt động bằng dòng điện. Trước hết, đây là động cơ điện mà qua đó hệ thống điều khiển dòng điện được thực hiện. Ngoài ra còn có một động cơ điện áp thấp cung cấp khả năng chuyển mạch các mạch điện và một máy phát điện động cơ. Thiết bị này cần thiết để chuyển đổi điện áp 550 V từ mạng điện qua các thanh truyền thành điện áp 24 V dùng để vận hành hệ thống xe buýt điện. Các thiết bị điện áp thấp bao gồm:

✅ Chiếu sáng bên ngoài và chiếu sáng bên trong
✅ báo động
✅ Dẫn động cửa điện
✅ Bộ điều khiển nhóm
✅ pin

Đối với các nhà thiết kế, có vẻ như họ đã tìm ra phương án tốt nhất bằng cách đảm bảo rằng cabin có các thiết bị điện chỉ hoạt động ở điện áp thấp 24 V. Đồng thời, hệ thống dây điện cao thế được lắp đặt dưới sàn. Thật không may, thời gian đã cho thấy độ an toàn điện của giải pháp này rất thấp, đặc biệt là trong thời tiết ẩm ướt. Vấn đề này đã được giải quyết một phần nhờ sử dụng thảm bảo vệ làm bằng hợp kim nhựa đặc biệt lắp trên bệ hạ cánh. Một giải pháp toàn diện đã xuất hiện khi trong quá trình hiện đại hóa, tất cả các thiết bị điện áp cao đã được chuyển lên nóc xe buýt điện.


Chiếc ô tô dài 12 mét có ba hệ thống phanh cùng lúc: khí nén, điện động lực và phanh đỗ bằng máy nén khí nén. Xe điện không chỉ trở nên phổ biến ở các thành phố lớn của Liên Xô mà còn được xuất khẩu sang hầu hết các nước châu Âu lúc đó thuộc phe xã hội chủ nghĩa. Nó cũng được cung cấp cho Mông Cổ và Argentina.

Nhiều sửa đổi và kết thúc sản xuất

Sau bốn năm sản xuất, đã đến lúc phải sửa đổi để khắc phục những thiếu sót của mẫu cơ bản. Số lượng đèn và lỗ thông hơi trong cabin đã giảm đi, lò xo và cần gạt điện đã xuất hiện. Xe đẩy được đặt tên là ZiU-682V. Phiên bản mới nhất của nó vào năm 1988 có chỉ số “012” và động cơ DK-213 mới có công suất 115 mã lực.


Sau gần hai thập kỷ sản xuất, thiết kế xe đẩy cần được hiện đại hóa sâu hơn. Họ đã có thể thực hiện nó ngay trước khi Liên minh sụp đổ, và xe buýt điện được gọi là ZiU-682G. Những thay đổi chính ảnh hưởng đến khoang hành khách:

✅ Thiết kế bàn đạp điều khiển đã được thay đổi theo từng loại ô tô
✅ Ghế hành khách một hàng trở thành 1 chỗ (để tăng tổng sức chứa)
✅ Bảng điều khiển được chuyển sang bên trái, sang khu vực thuận tiện hơn
✅ Khả năng mở cửa tài xế đã được tăng lên
✅ một vách ngăn vững chắc phía sau người lái giúp anh ta có không gian cá nhân và thoải mái hơn

Mức độ phổ biến của mẫu xe này cao đến mức nó tiếp tục được sản xuất và xuất khẩu (chủ yếu sang các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ) trong những năm tới. Bản sửa đổi mới nhất đã trải qua một số lần hiện đại hóa và cải tiến, và tổng sản lượng của mẫu xe này trong tất cả các năm sản xuất đạt 42 nghìn chiếc, đã trở thành một kỷ lục thế giới tuyệt đối. Những con số ấn tượng đến mức tưởng chừng như không ai có thể đến gần hơn được. Rốt cuộc, người theo đuổi gần nhất của nó, Skoda 9Tr, có số lượng thiết bị được sản xuất ít hơn 7 lần.


Nhu cầu giảm sút và việc hoàn tất hợp đồng sản xuất xe buýt đẩy đã dẫn đến việc mẫu xe này thực sự đã kết thúc lịch sử sản xuất vào năm 2014. Nhưng ngay cả ngày nay, những sửa đổi của ZiU-9 vẫn có thể được tìm thấy trên đường của nhiều thành phố trên thế giới, bao gồm cả Cordoba của Argentina.