Skoda - xe đẩy thương hiệu phổ biến xuất hiện như thế nào

Khi nghe đến cái tên Skoda, hầu hết mọi người đều nghĩ ngay đến một trong những thương hiệu xe hơi phổ biến nhất trên thị trường Nga. Những người lớn tuổi có lẽ sẽ nhớ đến những chiếc xe tải cùng tên đã chứng tỏ mình là xe tải tầm xa của Liên Xô. Tất nhiên, đầu máy xe lửa chở khách của thương hiệu này được nhiều người biết đến. Trên thực tế, các sản phẩm do Séc sản xuất có phạm vi rất rộng. Đây là những máy móc và thiết bị khác nhau. Chưa hết, năm ngoái đánh dấu đúng 85 năm kể từ ngày Skoda cho ra mắt chiếc xe điện đầu tiên. Đó là về sản phẩm này của một thương hiệu nổi tiếng sẽ được thảo luận hôm nay.


Nói chung, lịch sử của người khổng lồ Pilsen bắt đầu với việc Bá tước Waldstein quyết định chuyển một số khu vực của xưởng đúc từ vùng ngoại ô đến thẳng thành phố. Đó là kỹ thuật cơ khí, tham gia sản xuất thiết bị cho các ngành công nghiệp khác nhau: sản xuất đường, cơ chế hơi nước và nhà máy bia. Điều thứ hai không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì người Séc là những người yêu thích bia cuồng nhiệt nhất trên thế giới và Pilsen là trung tâm sản xuất loại đồ uống có bọt này được công nhận rộng rãi trên toàn thế giới.



Có lẽ dự án sẽ không thành công như vậy nếu kỹ sư 27 tuổi tài năng Emil Skoda không tham gia thực hiện nó. Anh ấy đã thể hiện bản thân tốt đến mức ở tuổi Chúa, anh ấy đã trở thành người đứng đầu chính thức của doanh nghiệp. Hơn nữa, như chúng ta thấy ngày nay, bản thân mối quan tâm, theo thời gian, bắt đầu được đặt theo tên ông. Đến đầu thế kỷ XNUMX, khi Emil qua đời, việc sản xuất đầu máy xe lửa, ô tô, máy bay và nhiều loại thiết bị khác đã được bắt đầu ở Pilsen. Vẫn còn ba thập kỷ rưỡi trước khi bắt đầu sản xuất xe đẩy.

Xe điện Skoda đầu tiên

Tại thủ đô Praha của Tiệp Khắc, vào giữa những năm 30, dân số đã lên tới gần 900 nghìn người, một thành phố lớn như vậy cần một trung tâm giao thông tốt. Do đó, vào ngày 28 tháng 1936 năm XNUMX, người ta quyết định mở dịch vụ xe đẩy thường xuyên trong đó. Mối quan tâm của Skoda đã tham gia hỗ trợ kỹ thuật cho dự án. Không có kinh nghiệm theo hướng này, các công nhân nhà máy đã tiến hành từ các thiết kế hiện có.



Màu sắc của sự mới lạ được làm bằng màu đỏ và màu kem, nó có thể nhìn thấy từ xa và nhiều người Praha (đặc biệt là trẻ em) đã ngưỡng mộ chiếc xe kỳ lạ đối với họ trong một thời gian dài. Chiếc xe đã phục vụ trung thành trong gần 20 năm, sau đó nó được chuyển đến bảo tàng kỹ thuật địa phương. Nhưng cô ấy chỉ ở đó trong một vài năm, sau đó vào năm 1961, cô ấy đã bị xử lý để làm phế liệu. Tất nhiên, như bạn đã biết, lịch sử của xe đẩy Séc vẫn chưa kết thúc. Ngược lại, nó chỉ mới bắt đầu.



Các kỹ sư, chuyên gia của thủ đô tiến hành thử nghiệm trên biển đã nhận được kết quả khả quan. Họ quan tâm đến cả hiệu suất kỹ thuật của Skoda 1Tr và việc giảm lưu lượng giao thông và hành khách trên đường phố Praha. Việc sản xuất xe điện đã được “bật đèn xanh” và ngay từ năm 1938 (trước sự chiếm đóng của quân phát xít và sự chia cắt đất nước bắt buộc), năm chiếc xe Skoda 2Tr hiện đại hóa đã xuất hiện cùng một lúc. Những thay đổi mang tính xây dựng và kỹ thuật:

✅ giảm sàn trong cabin
✅ thêm động cơ thứ hai
✅ pin sạc được cài đặt để tự chủ

Thế hệ thứ ba của xe đẩy xuất hiện vào thời điểm Chiến tranh thế giới thứ hai đang diễn ra sôi nổi. Đó là năm 1941, nhưng có một cuộc sống yên bình ở Cộng hòa Séc, nơi thậm chí còn có thể giới thiệu dịch vụ xe điện ở Pilsen và gửi 6 chiếc xe thuộc dòng này đến đó cùng một lúc. Nhưng, thiết quân luật vẫn ảnh hưởng đến việc sản xuất các sản phẩm hòa bình. Hai thế hệ xe tiếp theo, xuất hiện cách nhau một năm, vẫn ở dạng nguyên mẫu. Thật không may, thời gian chỉ cần thiết bị quân sự.

Mô hình có cơ hội tham gia loạt phim đã được tạo ra trong thời bình. Cô nhận được chỉ số thứ tự 6Tr. Sự bùng nổ kỹ thuật sau chiến tranh đã đưa việc sản xuất xe đẩy của Tiệp Khắc lên một tầm cao mới về chất lượng, giới thiệu một số cập nhật hữu ích:

✅ Thân thép chịu lực
✅ nâng cao chất lượng vận hành
✅ băng ghế ngang cho hành khách
✅ Dụng cụ bắt cần trống có thương hiệu

Hoạt động của mô hình này đã kéo dài hơn 20 năm và rõ ràng từ mọi thứ rằng các nhà thiết kế đã thiết lập lâu dài. Thật vậy, trong 7Tr, xuất hiện vào năm sau, họ đã cố gắng tính đến mong muốn của người tiêu dùng đến từng chi tiết nhỏ nhất. Ví dụ, đóng băng trên kính chắn gió vào mùa đông gây ra nhiều bất tiện cho người lái xe điện và hạn chế tầm nhìn của anh ta. Vấn đề đã được giải quyết với sự trợ giúp của các máy sưởi nhỏ được lắp đặt bên cạnh bảng điều khiển.



Sự cẩn thận như vậy đã mang lại một phần thưởng xứng đáng. Kể từ năm 1954, một thị trường quốc tế đã mở ra cho xe đẩy Skoda. Khách hàng đầu tiên là thủ đô Warsaw của Ba Lan. Nhưng danh tiếng thậm chí còn lớn hơn đang chờ đợi thương hiệu phía trước.

Xe đẩy Skoda cho các thành phố lớn của Liên Xô

Mô hình đầu tiên của nhà máy đã nổi tiếng trên toàn thế giới là Skoda 8Tr. Tất nhiên, phần lớn người tiêu dùng là các nước thuộc phe xã hội chủ nghĩa. Ba Lan được tham gia bởi Đông Đức và Romania. 28 xe buýt đã được gửi đến hai khu vực đô thị của Trung Quốc. Họ thậm chí đã đến Ai Cập, nhưng Liên Xô rộng lớn đã trở thành người tiêu dùng chính của sản phẩm.

Sự khởi đầu của sự hợp tác này được đặt ra bởi chuyến thăm của người đứng đầu đất nước Liên Xô lúc bấy giờ Nikita Khrushchev tới Tiệp Khắc. Điều này xảy ra vào năm 1957, chỉ một năm sau khi bắt đầu sản xuất mẫu xe đẩy "thứ tám". Chiếc xe mới được tặng cho Bí thư thứ nhất, người đã đánh giá cao chất lượng và hình thức của nó. Do đó, rất nhanh chóng, đợt 8Tr đầu tiên đã đến các thành phố của Liên Xô. Chúng là thủ đô của một số nước cộng hòa (Ukraine, Georgia và các nước Baltic), đồng thời là trung tâm của khu nghỉ mát Crimea.

Khối lượng sản xuất tăng lên rõ rệt và mối quan tâm, trong đó quan trọng nhất là sản xuất thiết bị ô tô và đường sắt (và xe đẩy, đúng hơn, như một thú vui), phải đối mặt với tình trạng thiếu nguồn lực. Lối ra được tìm thấy rất nhanh. Vào nửa cuối những năm 50, quyết định đóng cửa các mỏ uranium Jachymov đã được đưa ra, vì vậy cơ sở hạ tầng địa phương và lực lượng lao động tự do khá phù hợp để di chuyển sản xuất xe đẩy ở đây.



Vì vậy, Ostrov nad Ohri, một thị trấn nhỏ với vài nghìn cư dân, đã trở thành nơi đặt doanh nghiệp Skoda-Ostrov trong nhiều thập kỷ. Những thay đổi như vậy đã góp phần vào thực tế là vào đầu những năm 60, dân số địa phương đã tăng lên nhiều lần, vượt quá 16 nghìn người. Chính tại các cơ sở sản xuất địa phương, chiếc Skoda 1961Tr nổi tiếng đã xuất hiện vào năm 9. Nó đã trở thành mô hình lớn nhất của doanh nghiệp và toàn bộ thế giới nước ngoài. Trong 7 năm sản xuất, hơn 9 nghìn phương tiện đã được sản xuất (chỉ có ZiU-XNUMX của Liên Xô có nhiều hơn).

Sự gia tăng của thời gian trì trệ và suy giảm hơn nữa

Phần lớn xe đẩy 9Tr, được hiện đại hóa và các mẫu mới, đã được xuất khẩu sang Liên Xô cho đến đầu những năm 90. Hầu hết tất cả chúng được phân phối ở các thành phố lớn của Ukraine. Ví dụ, ở Kiev, phần chính của công viên là những chiếc ô tô của Tiệp Khắc. Ở một số thành phố, số lượng của họ đạt gần 100% trong toàn bộ đội xe đẩy.



Sau đó, việc phát hành thêm hai mẫu xe đẩy có khớp nối thành công - 14 Tr và 15 Tr, cũng được cung cấp cho Liên minh, đã diễn ra sau đó. Những sửa đổi thành công của họ cũng được tạo ra cho thành phố San Francisco của Mỹ. Họ cũng phải làm việc trên tuyến xe điện Crimean dài nhất thế giới. Điều thú vị là ngày nay những cỗ máy hiện đại hóa của những mẫu này đang hoạt động tại các thành phố của Ukraine như Ternopil và Rivne.

Tuy nhiên, vào năm 1989, Tiệp Khắc chuyển sang đường ray tư bản chủ nghĩa, hai năm sau Liên Xô biến mất, và chính đất nước này, một năm sau, đã trải qua một "sự phân chia nhung lụa". Kể từ năm 1993, một doanh nghiệp thương mại sản xuất xe đẩy đã xuất hiện trên lãnh thổ của một quốc gia mới - Cộng hòa Séc. Tình hình chính trị đã thay đổi, người tiêu dùng chính của sản phẩm đã biến mất, vì vậy sản xuất bắt đầu giảm dần. Nó đã hoàn toàn dừng lại vào năm 2004. Kể từ thời điểm đó, tất cả các mẫu xe đẩy mới đã được sản xuất bởi Skoda-Electric ở Pilsen.