Mẫu coupe Z-series mới của Nissan là đối thủ đáng gờm của Supra GR và Mustang

Năm 1969, công ty Datsun của Nhật Bản đã giới thiệu mẫu coupe thể thao S30, còn được gọi là Fairlady Z. Một động cơ 130 xi-lanh, dung tích 24 lít, công suất 2.4 mã lực đã được lắp dưới mui xe. Vì động cơ như vậy hóa ra lại quá nhỏ đối với Hoa Kỳ nên thị trường xuất khẩu chính của mẫu xe này là động cơ L150, dung tích 240 lít và công suất 2.6 mã lực đã được lắp trên xe. Chiếc xe còn nhận được một cái tên khác: Datsun 2.8Z. Một lát sau, các sửa đổi xuất hiện với động cơ 260 và 280 lít, nhận được chỉ số mới 170Z và XNUMXZ, công suất động cơ của sửa đổi mới nhất đạt XNUMX mã lực.




Lịch sử của dòng Z đầy thăng trầm. Thành công trong thể thao trong cuộc đua xe Safari và giải đua xe du lịch, cũng như những đánh giá tích cực từ các nhà báo, đã góp phần mang lại doanh số bán hàng cao lên tới 50 nghìn mỗi năm. Thế hệ thứ hai của mẫu xe này càng trở nên phổ biến hơn, người Mỹ mua chúng như tôm tươi và trong những năm tốt nhất, sản lượng đạt 86 nghìn bản! 

1989: Nissan 300ZX Turbo (Z32), đỉnh cao của concept xe Z

Người Nhật đã giới thiệu chiếc Zetka mới, mang đến cho nó vẻ ngoài rất táo bạo và hiện đại, khiến nó trở nên khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh vào thời điểm đó. Thiết kế của chiếc coupe thể thao hóa ra lại thành công đến mức cho đến tận bây giờ, 33 năm sau, Fairlady Z32 trông vẫn không hề lỗi thời. 



Nội thất của 300ZX tập trung vào công nghệ cao và hoàn toàn tập trung vào người lái. Dọc theo chu vi của bảng điều khiển là nơi điều khiển tất cả các thiết bị điện tử:

✅ Máy ghi âm radio
✅ máy lạnh
✅ kiểm soát hành trình
✅ Cần gạt nước kính chắn gió
✅ đèn báo hướng

Các đặc tính kỹ thuật cũng rất tuyệt vời. Nissan 300ZX Turbo được trang bị động cơ VG30DETT 90° V6 với hệ thống điều phối van biến thiên NVCS (Hệ thống điều khiển thời gian van Nissan).
Lần đầu tiên được trưng bày tại Tokyo Motor Show 1987 trên mẫu xe ý tưởng MID4-II, hai năm sau động cơ này được đưa vào sản xuất. 



Dưới mui xe của mẫu sản xuất, chiếc sáu tăng áp kép này phát triển từ 280 lên 300 mã lực. Bộ tăng áp Garrett kết hợp tuabin T2 với máy nén T25, riêng biệt cho từng dãy xi-lanh! Ngoài ra, mỗi bộ tăng áp đều có bộ làm mát khí nạp riêng. 

Với động cơ này, Nissan 300ZX tăng tốc lên 100 km/h trong 5.9 giây! Để so sánh, chiếc Porsche 968 cần 6.7 giây cho bài tập này.

Khung xe

Người Nhật sử dụng hệ thống treo sau đa liên kết từ 200SX, nhưng phía trước không có điểm chung nào với các mẫu Nissan khác: hệ thống treo đa liên kết được phát triển bằng siêu máy tính Cray và chỉ được sử dụng cho Z32. Không giống như GT-R, chuyển sang dẫn động 32 bánh bắt đầu từ RXNUMX, xe Z vẫn dẫn động cầu sau.

Ngoài ra, Nissan còn phát triển hệ thống lái 10 bánh có tên HICAS (Hệ thống lái điều khiển chủ động công suất cao), góc lái của trục sau đạt 32°. Nhưng đối với ZXNUMX, họ đã phát triển một tùy chọn thậm chí còn cao cấp hơn: Super HICAS điều khiển điện tử. 



Nissan Z32 đánh dấu sự khởi đầu cho một kỷ nguyên mới: sự thống trị của xe thể thao Nhật Bản. Tiếp nối 300ZX, Nhật Bản sẽ cung cấp cho thế giới những mẫu xe như: 

✅Toyota Supra A80
✅Mitsubishi 3000GT
✅Honda NSX
✅Mazda RX7

Những chiếc xe này đã đạt được vị thế sùng bái trong số những người đam mê xăng dầu. 

Trong cuộc chiến giữa nghệ thuật và thương mại, thương mại luôn thắng.

Tổng doanh số bán xe Z của Mỹ trong mẫu xe năm 1990 đạt một triệu chiếc, khiến xe Z trở thành xe thể thao bán chạy nhất vào thời điểm đó. Nhưng Nissan 300ZX cũng gặp phải vấn đề tương tự như những chiếc xe Nhật khác: giá trị đồng yên tăng cao. Nếu vào năm 1989, chiếc 300ZX có giá 30 USD thì vào nửa cuối những năm 000, giá đã tăng lên 50 USD. Doanh số bán hàng giảm và điều này dẫn đến việc đóng cửa dòng Z. 

Nhưng vào năm 2001, Carlos Ghosn, được biết đến với biệt danh “kẻ giết người tiết kiệm chi phí”, đã tuyên bố quay trở lại xe Z. Kể từ đó, hai thế hệ “Zetka” đã xuất hiện và cuối cùng, giờ đây đã đến lúc có bản cập nhật tiếp theo.
 

Nissan Z 2023 (Z34)

Cho đến nay, con số trong tên của mẫu xe này có nghĩa là dung tích động cơ, dưới dạng chỉ số gồm ba chữ số. 



Nissan Z được trang bị động cơ V6, dung tích 300 lít, có nghĩa là theo truyền thống, chiếc xe mới lẽ ra phải được gọi là 300Z hoặc XNUMXZX. Nhưng người Nhật chỉ đơn giản gọi nó là Z, có lẽ nghĩ rằng người mua sẽ coi chỉ số nhỏ hơn là sự hạ cấp. Theo tôi, điều này là vô ích, bởi vì không phải kích thước động cơ quyết định DNA của xe thể thao Nissan mà chính là “Z-ness”! Và về vấn đề này, “Zetka” mới vẫn tuân thủ các quy tắc: 

✅ Bố cục cổ điển
✅ Thân xe coupe fastback
✅ dẫn động cầu sau
✅ Động cơ 6 xi-lanh

Tại Mỹ, Nissan Z được cung cấp với các cấp độ trang trí sau: 

✅ Thể thao, giá 41 nghìn
✅ Hiệu suất, với giá 51 nghìn

Và đây là một ưu đãi tốt, đặc biệt khi xem xét rằng Toyota Supra sáu xi-lanh có giá khởi điểm 53 nghìn! Ngoài hai phiên bản trên, còn có phiên bản “chào mừng” đặc biệt mang tên Proto, có giá 54 USD. Sản lượng của nó được giới hạn ở 015 chiếc và con số này là một sự đồng tình với Datsun 240Z. 

Thiết kế

Rõ ràng là các nhà tạo mẫu của Nissan đang cố gắng làm hài lòng những người đam mê xe hơi hoài cổ. Nhưng khi nhìn vào chiếc xe, bạn sẽ có một cảm giác kỳ lạ: có thể nhận thấy rằng các nhà thiết kế đã lấy cảm hứng từ Datsun 240 của những năm 300 và Nissan 370ZX của những năm XNUMX, nhưng họ thể hiện tất cả những điều này trong giới hạn hẹp của thân xe vốn đã có từ chiếc xe. mô hình XNUMXZ. Tất nhiên, Nissan Z mới trông mới mẻ nhưng có phần lạ. 

Hệ thống truyền động

Dưới mui xe của Nissan Z là động cơ VR30DDTT. Công suất là 406 mã lực, nhiều hơn cả trăm mã lực so với VG30DETT được phát triển dưới mui xe của 300ZX, chưa kể 170 mã lực. Với. "lão làng" Datsun 240Z. 

Kiểm tra động lực tăng tốc của Nissan Z:

✅ từ 0 đến 100 km/h - 4,5 giây 
✅ từ 0 đến 160 km/h - 10 giây 
✅ từ 0 đến 200 km/h - 15,9 giây
✅ thời gian một phần tư dặm là 12,7 giây

“Zetka” có thể gây bất lợi cho tổ tiên của nó, nhưng không phải cho GR Supra hiện đại! Với xuất phát song song từ một phần tư dặm, Toyota tự tin dẫn đầu, đưa Nissan vượt qua hai chặng đường về đích! Nhưng động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng với hai tuabin của Supra “chỉ” tạo ra 380 con ngựa!



Kích thước nội thất của Z giống hệt với 370Z cũ, điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Đúng là người Nhật cũng tìm thấy điều gì đó cần cải thiện ở đây. Giờ đây, vô lăng không chỉ có thể điều chỉnh độ cao mà còn có thể điều chỉnh tầm với, giúp tăng cơ hội tìm được tư thế lái thoải mái. Cabin có bảng đồng hồ kỹ thuật số với màn hình 12,3 inch, không giống như bảng đồng hồ analog cổ điển của Nissan Z32. Là một tổ hợp đa phương tiện, xe được trang bị một máy tính bảng màn hình cảm ứng XNUMX inch hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto. 



Ghế xô thể thao Alcantara có thể điều chỉnh bằng tay của mẫu Z tương tự như ghế trên Nissan GT-R. Đối với người lái, chúng có thể điều chỉnh theo tám hướng và bốn hướng cho hành khách. 

Do các quy định nghiêm ngặt về khí thải và tiếng ồn, Nissan Z sẽ không được cung cấp cho thị trường châu Âu, bao gồm cả Anh. Z sẽ chỉ được bán ở Nhật Bản, Bắc Mỹ, Úc và “chọn lọc các quốc gia khác”. 

Tức là về mặt lý thuyết, nhờ nhập khẩu song song, Nissan Z có thể xuất hiện ở Nga! 



Nhưng Nissan Z sẽ không có cuộc sống dễ dàng: chiếc coupe Nhật Bản sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt để giành được trái tim của người mua với những chiếc xe thể thao như Toyota GR Supra và Ford Mustang. Hơn nữa, cả hai mẫu xe này đều năng động hơn Nissan, hơn nữa Ford còn được trang bị động cơ V8. Vì vậy, ưu điểm duy nhất của Nissan Z chính là sự “Zenity” này. Liệu điều này có đủ để giành được trái tim của người mua hay không, thời gian sẽ trả lời.