Tại sao người Mỹ không thích Tu-114

Nikita Khrushchev có thể bị mắng mỏ không ngớt vì nghiện ngô và được cảm ơn vì đã "tan băng", nhưng có một công lao thực sự khác của nhà lãnh đạo tiếp theo của CPSU - sự phát triển của ngành hàng không dân dụng. Hơn nữa, chuyến bay trên tàu, theo kế hoạch của Tổng thư ký, không chỉ dành cho các thủ lĩnh mà còn dành cho những công dân bình thường của Liên Xô. Hàm ý là giá vé máy bay phải tương xứng với chi phí đi lại trong một toa tàu dọc theo cùng một tuyến đường. Nhưng sự không hài lòng của Hoa Kỳ với máy bay Tu-114 bắt nguồn từ đâu? Tàu gần như trở thành nguyên nhân của vụ bê bối liên quan đến tình hình nổi tiếng xung quanh Cuba vào năm 1962. Nhưng nhiều hơn về điều đó sau - trước tiên bạn cần tìm ra loại máy bay Tu-114 nào và nó xuất hiện như thế nào.

Quyết định đóng tàu đường dài

Vào cuối những năm 50, Liên Xô phát triển nhanh chóng: nhiều mối quan hệ quốc tế xuất hiện, nhiều nước tìm kiếm tình hữu nghị với Liên Xô, bản thân “Nhà nước công nông” cũng vậy. Do đó, cần phải di chuyển nhanh trên một khoảng cách đáng kể. Vào thời điểm đó, chỉ có hai tàu chở khách lớn ở Liên Xô - Tu-104 và Il-18.



Nhưng chúng đã chiếm lĩnh "thị trường ngách" của chúng một cách chắc chắn là máy bay tầm trung và không thể chở một lượng lớn hành khách (hơn một trăm người) đến các lục địa khác.

Làm thế nào một máy bay ném bom biến thành một máy bay

Kết quả là vào năm 1955, Cục thiết kế Tupolev đã xuất hiện đơn đặt hàng nhà nước về việc tạo ra một chiếc máy bay có sức chứa hành khách lớn, có khả năng thực hiện các chuyến bay thẳng dài. Là một cơ sở để tăng tốc độ xây dựng, người ta đã quyết định sử dụng máy bay ném bom chiến lược Tu-95 đã sẵn sàng. Ý tưởng "đào tạo lại" không phải là mới: trước đó Tu-16 được chế tạo theo cách giống hệt với Tu-104. Máy bay được thiết kế đầu tiên nhận được hai tên: Tu-95P và "sản phẩm 114" (chỉ số nhà máy).





Mặc dù thực tế là con đường "phát hành lại" các phương tiện quân sự đã bị đánh bại, các vấn đề đã phát sinh gần như ngay lập tức sau khi bắt đầu "chuyển đổi". Có vẻ như, những gì rất khó khăn? Cắt qua cửa sổ, đặt ghế và bạn đã hoàn thành: máy bay ném bom đã trở thành máy bay chở khách. Điều đầu tiên cần làm là đảm bảo độ kín của thân máy bay và khả năng thông gió của nó trên toàn bộ "cơ thể" khổng lồ của máy bay. Số lượng hành khách hơn một trăm người, và chuyến bay diễn ra ở độ cao 11 nghìn mét, không biết 150 người bị “giam cầm” trong một ống kim loại hẹp năm mươi mét sẽ cảm thấy thế nào - không có kinh nghiệm đóng những con tàu như vậy.



Các kỹ sư thiết kế Liên Xô đã đối phó với các vấn đề. Nhưng không thể giảm tiếng ồn một cách nghiêm trọng. Vấn đề đã được “giải quyết” theo cách ban đầu: vé vào tiệm thứ hai, gần nơi đặt động cơ nhất, được bán sau cùng.

Thử nghiệm, chuyến bay đầu tiên và sự tò mò

Tu-114 được chế tạo rất nhanh - chỉ mất vài năm để phi công thử nghiệm A.P. Yakimov có thể nâng chiếc xe lên bầu trời vào tháng 1957 năm XNUMX (khoảng một tháng sau khi phóng vệ tinh nhân tạo đầu tiên của Trái đất). Chiếc máy bay mới là một trong những chiếc đầu tiên có cánh xuôi với động cơ đồng trục.



Vì chiếc máy bay ban đầu được sao chép từ một máy bay ném bom, nên có một số điều kỳ lạ. Ví dụ, họ tự động “quên” (chính xác hơn là họ không nghĩ) trang bị phòng thay đồ cho phi hành đoàn của một chiếc máy bay dân sự: các phi công quân sự chắc chắn không cần đến nó. Nhà vệ sinh cũng chỉ được trang bị một chiếc ở mũi (cho 150-224 người!). Trên các mẫu đầu tiên, hành lý của hành khách ban đầu được chất lên: không phải ở cửa, như trong tất cả các tàu, mà từ bên dưới, giống như những quả bom vào cửa sập. Mũi kính cũng là một di sản của Tu-95: hoa tiêu phải quan sát mục tiêu bằng mắt thường và do đó anh ta ngồi ở vị trí rất “tiên phong” của buồng lái.



Và một "phần phụ" nữa từ máy bay ném bom - chiều cao vững chắc của xe. Do đó, thang đã có sẵn tại các sân bay đã phải được tăng lên.



Chưa hết, chiếc máy bay cuối cùng đã trở thành một chiếc máy bay dân sự. Phần lớn là nhờ A. N. Tupolev, người mặc dù có thẩm quyền nhưng ngay từ đầu đã cùng các phi công thảo luận về kết quả thử nghiệm, lắng nghe ý kiến ​​​​của họ. Nhược điểm được xác định đã được loại bỏ ngay lập tức. Một trong những tính năng kỹ thuật của máy bay là hiệu quả chưa từng có, đạt được nhờ sự kết hợp thành công giữa cánh xuôi với nhà hát. Mức tiêu thụ dao động từ 5,6 tấn trong giờ đầu tiên của chuyến bay và 4-4,4 tấn trong các giờ tiếp theo. Để so sánh, Il-62M, được sản xuất muộn hơn và có thể so sánh về kích thước và trọng lượng, đã tiêu thụ ít nhất 7 t / h.



"Cô dâu" quốc tế "xuất ngoại" theo hình thức bay ra nước ngoài. Năm 1958 Tu-114 đến New York. Những người Mỹ chết lặng không thể tìm thấy một chiếc máy kéo nào có đủ công suất cũng như một lối đi phù hợp. Cánh quạt đồng trục khổng lồ, sải cánh - tất cả những điều này bổ sung cho ấn tượng về sức mạnh của lớp lót mới của Liên Xô. Và ở Brazil, dòng người muốn kiểm tra máy bay đông đến mức buổi biểu diễn kéo dài cả tuần, hàng dài tới hai km.

Sự độc đáo của thiết kế bên trong

Tu-114 là một trong những máy bay đầu tiên có hai tầng. Ở phía dưới có khoang hành lý, hàng hóa, không gian văn phòng, nhà bếp (cho đến đầu những năm 60 có một nhân viên nấu ăn!). tầng trên cùng là nơi ở của hành khách và phi hành đoàn. Giữa chúng, các boong được nối với nhau bằng một thang máy, chẳng hạn như có thể đi từ nhà bếp đến tiệc tự chọn. Sức chứa tối đa của máy bay là 224 hành khách, nếu việc phân chia thành các hạng bị loại bỏ.



Khoang hành khách được chia thành 3 lớp. Trong "kinh tế" - các hàng ghế thông thường trong 3 mảnh. Ở lớp đầu tiên, những chiếc bàn có đèn được cung cấp (chúng đã được gỡ bỏ sau đó). Và trong "phòng chờ hạng thương gia" có những ngăn, giống như trong một chiếc xe lửa, được thiết kế cho ba giường!



Tất cả điều này là một điều viển vông và kỳ diệu đối với một hành khách Liên Xô bình thường, cũng như đối với toàn thể người dân, những người vừa trải qua cuộc chiến tranh khốc liệt nhất trong lịch sử thế giới.

Điều gì đã không làm hài lòng máy bay đến Hoa Kỳ?

Chiếc tàu đã gây ấn tượng mạnh không chỉ với giới cầm quyền mà còn cả những người Mỹ bình thường, cư dân của các bang khác, những người đã nhiệt tình chào đón sự xuất hiện của Tu-114 tại các sân bay. Và ai sẽ thích sự thể hiện sức mạnh của kẻ thù? Và tất cả những điều này đã xảy ra trong bối cảnh cuộc khủng hoảng Caribe. Mỹ đã sử dụng tối đa các “chiêu” ngoại giao để hạn chế tối đa sự xuất hiện của tàu sân bay tại các quốc gia mà họ cần. Không có lệnh cấm chính thức nào (như hiện tại), nhưng đột nhiên một số sân bay từ chối tiếp nhận máy bay chở khách của Liên Xô, thúc đẩy điều này vì lý do kỹ thuật, đặc biệt là do vượt quá tải trọng 150 tấn trên đường băng. 114 tấn.



Liên Xô đã quyết định nắm lấy cơ hội và gửi một tàu cánh quạt trên hành trình chưa từng có từ Olenegorsk (vùng Murmansk) đến Cuba. Chuyến bay thông thường qua châu Phi với việc tiếp nhiên liệu đã bị người Mỹ cấm (tất nhiên là không trực tiếp, bỏ qua). Nó sẽ bay thẳng qua Đại Tây Dương và sau đó dọc theo bờ biển của Hoa Kỳ về phía nam. Khi theo dõi Tu-114, người Mỹ đột nhiên bắt đầu yêu cầu giảm xuống 1500 m, với lý do có sự hiện diện của các máy bay khác trong đội. Chỉ huy của con tàu, Nikolai Tskhovrebov, đã từ chối, lưu ý rằng không có một chiếc máy bay nào trong tầm nhìn 10-12 km, và ở khoảng cách 1,5 km so với mặt đất, mức tiêu thụ nhiên liệu của nó tăng mạnh. Hơn nữa: cơ trưởng yêu cầu loại bỏ các máy bay khác khỏi đường bay, nói rằng anh ta là "hội đồng nhà nước của Liên Xô". Kết quả là 16 giờ bay đã kết thúc an toàn tại Havana.



Kể từ năm 1957, 31 chiếc Tu-114 đã được sản xuất với số lượng 3-6 chiếc mỗi năm. Con tàu vẫn phục vụ cho đến năm 1967, khi máy bay phản lực Il-62 thế chỗ. Ngày nay, chỉ còn lại 3 bản sao của huyền thoại (ở Liên bang Nga và Ukraine) dưới dạng triển lãm bảo tàng ngoài trời.