Những người lính cứu hỏa đã lái xe gì trong những năm 30: PMG-1 và PMZ-1

Dịch vụ cứu hỏa luôn được ưu tiên hàng đầu và về tầm quan trọng, nó thường được so sánh với xe cứu thương. Không phải vô ích mà tất cả mọi người, kể cả trẻ em, đều biết các số “01” và “03”. Và gọi cho họ từ điện thoại công cộng luôn miễn phí. Rất thường xuyên, cả trong trường hợp thứ nhất và thứ hai, đó là về sự an toàn tính mạng con người và số lượng tính bằng phút. Tất nhiên, tính chuyên nghiệp của các chuyên gia và độ tin cậy của những chiếc xe họ sử dụng được đặt lên hàng đầu. Hôm nay chúng ta sẽ nhớ lại những thiết bị của Liên Xô trước chiến tranh đã được lính cứu hỏa nước ta sử dụng vào thời điểm đó.


Điều cần nhắc lại là ngành công nghiệp ô tô trong nước khi đó đang trong quá trình hình thành, chưa có MAZ, KrAZ hay KAMAZ. Nhưng ZIS và GAZ đã xuất hiện rồi. Chính khung gầm của những mẫu xe phổ biến và đáng tin cậy của những thương hiệu này đã trở thành nền tảng cho việc tạo ra các phương tiện chữa cháy trong những năm 30.



Đây là thời điểm bắt đầu sản xuất hàng loạt các loại xe đặc biệt này nên các nhà thiết kế đã có một lĩnh vực rộng lớn cho sự bay bổng của tư duy sáng tạo. Vì lý do tương tự, những chiếc xe tưởng chừng như cùng một mẫu mã nhưng được lắp ráp ở những thời điểm khác nhau có thể có những khác biệt đáng kể về thiết kế. Mục tiêu chính được theo đuổi là tăng cường cung cấp nước tự động và lắp đặt mẫu máy bơm ô tô chất lượng cao nhất. Các nỗ lực cũng được thực hiện nhằm cải thiện điều kiện vận chuyển cho lực lượng cứu hỏa.

“Xe tải” trở thành “xe cứu hỏa”

Vào đầu thập kỷ thứ hai và thứ ba của thế kỷ 4, khi việc xây dựng nhà máy GAZ đang diễn ra sôi nổi, có hai doanh nghiệp ô tô sản xuất các loại xe đặc biệt. Ở Moscow, đó là Nhà máy Cơ khí Miussky (đã trở thành một chi nhánh của ZIS vào giữa thập kỷ này). Ở thủ đô phía bắc có nhà máy Prometheus. Họ đã sử dụng khung gầm AMO-XNUMX, nhiều mẫu ZIS khác nhau và xe tải nhập khẩu làm cơ sở cho các phương tiện chữa cháy. Mọi thứ đã thay đổi sau sự ra mắt của gã khổng lồ ô tô ở Gorky.



Mẫu xe đầu tiên của nhà máy, nhận được chỉ số từ chiếc xe tài trợ của Mỹ - “AA”, hóa ra đã thành công và nổi tiếng đến mức chúng ta biết rất rõ về nó và còn nhớ đến nó cho đến tận bây giờ, chín thập kỷ sau. Tất nhiên, đây là một chiếc xe tải hạng nhẹ, được gọi một cách trìu mến là “xe tải”. Sẽ là tội lỗi nếu không tận dụng cơ hội này để tạo ra một chiếc xe cứu hỏa nhỏ nhưng cơ động với tuổi thọ động cơ tốt và khả năng bảo trì.



Việc sản xuất sản phẩm chữa cháy mới bắt đầu được làm chủ tại các nhà máy nêu trên. Đây là một quyết định hoàn toàn hợp lý vì đã có sẵn thiết bị đặc biệt và nhân viên được đào tạo để lắp ráp phương tiện chữa cháy. Tất cả những gì còn lại là làm chủ mô hình mới và tăng khối lượng sản xuất. Và các công nhân vận tải cơ giới đã thực hiện thành công điều này.

Xe cứu hỏa đáng tin cậy cho các tỉnh thành phố

Tại sao việc tăng số lượng xe đặc biệt được sản xuất lại cần thiết? Câu hỏi này có thể được trả lời tốt nhất bằng cách sử dụng các con số. Đây là động lực tăng trưởng vào cuối những năm 20:

✅ 1926 – 26 xe cứu hỏa được sản xuất
✅ 1927 – 90 “hỏa hoạn”
✅ 1928 – 323 xe chuyên dụng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp

Như bạn có thể thấy, khối lượng sản xuất tăng 3,5 lần mỗi năm, nhưng những chiếc máy này không đủ cho một đất nước rộng lớn. Giải pháp tạm thời cho tình trạng này là phân bổ ngoại tệ để mua thiết bị chữa cháy nhập khẩu. Nhưng đây là con đường dẫn đến hư không, do đó, dòng tiền dành cho những mục đích này ngày càng mỏng dần cho đến khi cạn kiệt hoàn toàn. Các chuyên gia cứu hỏa điên cuồng tìm kiếm giải pháp cho vấn đề.

Vào đầu thập kỷ này, họ thậm chí còn bắt đầu khôi phục những chiếc xe tải đã hết tuổi thọ sử dụng và biến chúng thành phương tiện chữa cháy. Điều này ít nhất đã mang lại một thời gian nghỉ ngơi tạm thời. Vì vậy, mọi người đều vui vẻ chớp lấy cơ hội sử dụng khung gầm xe tải với hàng nghìn chiếc được sản xuất hàng năm. Có vẻ như đã đến lúc phải giải quyết triệt để vấn đề thiếu hụt. Ngay từ những năm đầu tiên sản xuất, PMG-1 đã nhận được sự tôn trọng chính đáng từ các tài xế và lãnh đạo đội cứu hỏa. Và có một số lý do cho việc này:

✅ Khả năng cơ động tốt, tốc độ và sự êm ái
✅ Dễ dàng lắp đặt thiết bị chữa cháy
✅ Bộ trang bị tốt

Nhờ những khoảnh khắc này, lính cứu hỏa bắt đầu tiếp cận hiện trường đám cháy nhanh hơn và chống lại các yếu tố hiệu quả hơn. Điều này đã giúp cứu sống hàng nghìn người và bảo toàn tài sản trị giá hàng triệu rúp. Một xác nhận khác về hoạt động tốt của các “đám cháy” mới là hiện nay ngày càng có nhiều trường hợp đám cháy được một đội khoanh vùng và trong thời gian ngắn nhất.

Điểm duy nhất trở thành trở ngại cho việc sử dụng rộng rãi PMG-1 trong sở cứu hỏa của các siêu đô thị là khả năng chịu tải thấp. Khối lượng tối đa là một tấn rưỡi đã cạn kiệt nhờ sự hiện diện của một chiếc xe tăng 1,5 mét khối. Nhưng họ cũng cần một máy bơm do họ tự chế tạo, vòi chữa cháy và ống phân phối. Nhìn chung, tất cả các thiết bị khác đều đã quá tải, nhưng động cơ tốt đã cố gắng giải quyết bằng cách nào đó.



Nhưng điều này là chưa đủ đối với thủ đô và các thành phố lớn khác của Liên Xô. Vì vậy, chiếc xe đẹp và đáng tin cậy đã di cư đến các tỉnh thành của đất nước, và sau đó nó được giao cho đội cứu hỏa nông thôn. May mắn thay, điều sau đã góp phần giúp những chiếc xe này “tồn tại” cho đến thời Brezhnev và, trong một số bản sao, vẫn tồn tại cho đến ngày nay.

Bạn giải quyết vấn đề tăng nguồn cấp nước trên xe cứu hỏa PMZ-1 như thế nào?

Để dập tắt những đám cháy lớn, thường cần phải có một dòng nước lớn. AMO-F-15 lỗi thời không thể cung cấp được điều này và PMG-1 không phải lúc nào cũng đáp ứng được. Cần phải có một chiếc xe có động cơ mạnh hơn và ZIS-5 trở thành lựa chọn tốt nhất vào thời điểm đó. Chính khung gầm mở rộng của nó, được dán nhãn ZIS-11, đã trở thành nền tảng cho xe cứu hỏa mới. Cô đã nhận được đánh dấu PMZ-1. Các chữ cái trong tên có ý nghĩa tương tự như mẫu xe chữa cháy khác, ngoại trừ một điểm khác biệt - “Z” có nghĩa là việc sử dụng các đơn vị từ xe ZIS.



Họ đã cố gắng làm cho chiếc xe trở nên tiện dụng nhất có thể vào thời điểm đó. Ví dụ, một máy bơm ly tâm 2 tầng D-20 được lắp ở phía sau khung và bình xăng được lắp phía sau ghế lái. Tất nhiên, giải pháp thứ hai, theo tiêu chuẩn hiện đại, sẽ được xem xét một cách nhẹ nhàng, không an toàn. Ngay trên khung phía sau, hai bên có chỗ ngồi mở cho các thành viên của đội cứu hỏa và các cuộn dây có ống gấp. Trong các hốc của bệ để chân có ngăn kéo để đựng dụng cụ làm việc, bên phải gắn một máy tạo bọt và hai bình chữa cháy.

Ưu điểm chính của chiếc xe này được coi là động cơ mạnh mẽ, cho phép kết nối đồng thời bốn vòi chữa cháy cùng một lúc trong khi vẫn duy trì sức mạnh của tia nước. Kết quả là một đám cháy vừa và nhỏ đã được dập tắt bởi một đội gồm 16 người. Trước chiến tranh và ngay sau chiến tranh, chiếc xe này là trợ thủ đắc lực nhất cho lính cứu hỏa. Nhưng thời gian không chừa một ai.



Vào những năm 50, các mẫu xe mới xuất hiện đã trở thành nền tảng cho những “đám cháy” cập nhật. Thời kỳ của PMZ-1 chắc chắn đã sắp kết thúc. Càng ngày, chúng càng bị loại khỏi biên chế và chuyển sang quyền sở hữu của các đội cứu hỏa tình nguyện. Dịch vụ này là nhiệm vụ cuối cùng của họ và ngày nay chỉ còn lại những kỷ niệm thú vị về những chiếc xe này.