Limousine ZiS-110 - chỉ dấu cho sự hồi sinh của Liên Xô sau chiến tranh

Vào mùa hè năm 1945, khi Liên Xô mới bắt đầu cố gắng vực dậy đất nước bị tàn phá, một số chiếc limousine ZiS-110 đã được lắp ráp tại Nhà máy Stalin. Đó là chiếc xe chở khách đầu tiên sau chiến tranh xe hơi.


Với sự sang trọng của nó, nó không chỉ khiến người dân Liên Xô, mà cả người châu Âu và người Mỹ ngạc nhiên. Người nước ngoài không thể hiểu làm thế nào một đất nước bị chiến tranh tàn phá lại có thể sản xuất ra thứ như vậy và rất ngạc nhiên trước sự giàu có của Liên Xô.

Nhưng đây là mục đích của mọi thứ! Chính Stalin đã đích thân giám sát việc tạo ra chiếc xe limousine của Liên Xô, loại xe cần được các nhà ngoại giao và chính trị gia nước ngoài tôn trọng!

Câu chuyện về

Trước ZiS-110, Liên Xô đã có ô tô điều hành riêng. Trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, loại tiên tiến nhất là ZiS-101, đến năm 1940 đã bị coi là lỗi thời. Nhiều khả năng, nó sẽ được thay thế trên dây chuyền lắp ráp, nhưng sau cuộc tấn công của Đức, không còn thời gian cho ô tô dân dụng.



Mặc dù ZiS-110 xuất hiện vào năm 1945, nhiệm vụ phát triển nó được nhận vào cuối năm 1942, khi Stalin thấy rõ rằng Liên Xô sẽ giành chiến thắng trong cuộc chiến. Chiếc Packard 180 chở Franklin Roosevelt, Tổng thống Hoa Kỳ, vào đầu những năm 1940, đã được chọn làm hình mẫu.



Có một số phiên bản về cách họ muốn tạo ra phần thân của ZiS-110, nhưng trong mọi trường hợp, tất cả các bộ phận đều phải được chế tạo độc lập.

Mẫu limousine 101 trước đó được đặt hàng tại Mỹ với giá khoảng 1 USD. Hồi đó, tất cả các khuôn cho tấm thân và khung đều do Badd chế tạo. Nhưng thật vô lý khi tiêu số tiền như vậy trong điều kiện thời chiến, vì vậy một số xe đã được mua từ Mỹ, chứ không chỉ Packards.

Bây giờ không thể nói chính xác những mẫu xe nào được mua vào năm 1943, nhưng các tài liệu chỉ ra một số xe từ các nhà sản xuất khác nhau:

• ? Ba Packard Tùy Chỉnh Siêu Tám
  
• ? Hai chiếc Buick 90 Limited
  
• ? Cặp xe Cadillac 75 và 67
  

Vì vậy, người ta không thể gọi ZiS-110 là bản sao hoàn chỉnh của Packard 180. Đúng hơn, xe limousine của Liên Xô đã trở thành một loại xe hỗn hợp của những chiếc xe tốt nhất được sản xuất tại Mỹ.



Nhưng vẻ ngoài được cách điệu giống hệt Packard-180 - đó chính là điều mà Stalin mong muốn.



Nhà thiết kế Herman, người tạo ra diện mạo của ZiS-110, không thích ngành công nghiệp ô tô Mỹ nên đã cố gắng làm cho thân xe càng giống Packard 180 càng tốt. Điều này là do xu hướng mới trong thời trang ô tô.

Sự khác biệt bên ngoài:

• ? Những ván chạy rộng đã biến mất
  
• ? Bánh dự phòng đã di chuyển vào cốp xe
  
• ? Phía sau đã trở nên thon gọn hơn
  

Nguyên mẫu chạy đầu tiên của ZiS-110 đã sẵn sàng vào ngày 20 tháng 1944 năm XNUMX và trình diễn cho Stalin. Tom thích chiếc xe này, sau đó nhà máy được phép sản xuất quy mô nhỏ.



Nhân tiện, một trong những chiếc ZiS-110 đã được đích thân Joseph Vissarionovich tặng cho Thượng phụ Alexy I.

Технические характеристики

Chiếc limousine dài đúng 6 mét, chiều dài cơ sở 3 mm. Chiều rộng của xe là 760 mm, khoảng sáng gầm xe là 1 mm.

Động cơ tám xi-lanh được sao chép gần như hoàn toàn từ Packard. Động cơ được làm bằng gang, piston được làm bằng hợp kim nhôm. Thể tích làm việc là 6 lít với công suất 140 mã lực. Với. Ban đầu, động cơ phát triển 162 mã lực. s, nhưng do ở Liên Xô không có loại xăng động cơ có chỉ số octan trên 70 nên tỷ số nén phải giảm. Theo đó, sức mạnh cũng giảm xuống.

Hộp số sàn ba cấp đã được lắp đặt. Nhờ mô-men xoắn cực lớn, người lái chiếc limousine có thể cất cánh ngay lập tức từ giây thứ hai.

Hệ thống làm mát lần đầu tiên được niêm phong trên ô tô Liên Xô. Để tăng tốc độ khởi động và đơn giản hóa việc điều chỉnh, những tấm rèm đặc biệt đã được lắp đặt trong bể tản nhiệt. Khi cần thiết, họ mở hoặc đóng.



Có những cải tiến khác trong ZiS-110. Ví dụ, hệ thống treo trước độc lập - đây là lần đầu tiên thiết kế như vậy được sử dụng ở Liên Xô. Xe đã có thanh chống lật. Hệ thống phanh thủy lực cũng lần đầu tiên được sử dụng trên ô tô du lịch.

Salon

ZiS-110 rất thoải mái, đặc biệt nổi bật trong bối cảnh bị tàn phá sau chiến tranh. Ngay cả người nước ngoài cũng rất ấn tượng, chúng ta có thể nói gì về công dân Liên Xô? Cabin yên tĩnh như một văn phòng riêng. Điều này đạt được nhờ khả năng cách âm tuyệt vời và kính dày.



Cửa sổ của ZiS-110 là loại tự động, nhưng vì mục đích này, chúng không sử dụng động cơ điện tiêu chuẩn hiện nay mà sử dụng kích thủy lực đặc biệt. Thiết kế này không chỉ nâng được kính dày mà còn nâng được cả kính bọc thép nặng.

ZiS-115

Những chiếc xe bọc thép được gọi là ZiS-115 nhưng ít người biết đến nó. Đối với những công dân Liên Xô bình thường, tất cả những chiếc limousine ZiS-110 đều được coi là giống nhau. Từ năm 1945 đến năm 1961, có 2 xe được sản xuất nhưng chỉ có 100 chiếc được bọc thép.

Chiếc limousine đầu tiên như vậy được lắp ráp cho Stalin và nó là chiếc ZiS-115 nối tiếp. Chiếc xe khác biệt bên ngoài so với ZiS-110 tiêu chuẩn ở chỗ có thêm đèn pha trung tâm.



Động cơ cũng khác - họ quyết định không giảm tỷ số nén và chiếc xe đã phát triển công suất 162 mã lực. Với. Chúng tôi phải đổ xăng cho ZiS-115 bằng xăng có chỉ số octan cao. Có ý kiến ​​​​cho rằng nhiên liệu được mua ở nước ngoài nhưng điều này khó xảy ra. Nhiều khả năng, nó được sản xuất đặc biệt ở Liên Xô.

Trọng lượng của ZiS-115 là 7 kg so với 500 của phiên bản 2. Tôi đã phải thay trục sau thành trục chở hàng từ ZiS-500.
Tốc độ tối đa của xe limousine bọc thép là 100 km/h. Đối với trọng lượng 7,5 tấn, đây là một kết quả tốt.

Các sửa đổi khác của ZiS-110

Ngoài xe limousine, một số phương tiện đặc biệt cũng được sản xuất dựa trên ZiS-110. Ví dụ, một chiếc xe cứu thương, được phân biệt bằng màu sắc, một chiếc đèn lồng có hình cây thánh giá và thân xe ga. Bên trong có một chiếc cáng cho một bệnh nhân.

Những sửa đổi đặc biệt của taxi đã được sản xuất dành cho khách của thủ đô. Đúng vậy, dưới thời Stalin, mọi người đều có thể đi xe limousine điều hành nếu họ muốn! Mặc dù rất khó tìm được một chiếc taxi như vậy trên đường phố nhưng họ vẫn làm việc rất trật tự.

Đối với các cuộc diễu hành quân sự, các phaeton đặc biệt có chỉ số ZiS-110B đã được sản xuất. Những chiếc xe này đã thay thế ngựa của các tổng tư lệnh.
ZiS-110Sh dẫn động bốn bánh nhận được hai trục dẫn động từ Dodge WC51 và một hộp chuyển số từ chiếc tương tự. Để làm được điều này không khó - sau chiến tranh, nhiều chiếc SUV cho thuê-cho thuê vẫn ở Liên Xô.



110 chiếc ZiS-47Sh dẫn động bốn bánh đã được sản xuất, nhưng hiện tại vẫn chưa biết liệu có ít nhất một chiếc limousine như vậy còn sót lại hay không.
Năm 1958, ZIL-110 (lúc đó đã được gọi như vậy) được thay thế bằng mẫu ZIL-111, nhưng chiếc limousine cũ vẫn được sản xuất song song trong gần ba năm nữa.

Không một chiếc xe điều hành nào của Liên Xô sau đó trở nên phổ biến như ZiS-110. Những chiếc xe như vậy vẫn được rao bán nhưng họ yêu cầu từ 30 rúp. Nếu có thể giữ lại chiếc limousine thì việc mua này là một khoản đầu tư sinh lãi - theo năm tháng, ZiS-000 sẽ chỉ trở nên đắt hơn.