Xe cứu thương thời Liên Xô

Xét thực tế là ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô chỉ tồn tại có điều kiện cho đến đầu những năm 30 (nhờ các bản sao của các mẫu xe nước ngoài và các mẫu thiết bị nhập khẩu được mua bằng ngoại tệ), thì không cần phải nói đến bất kỳ loại ô tô chuyên dụng nào. Mọi thứ bắt đầu thay đổi theo chiều hướng tốt hơn sau khi nhà máy Gorky đi vào hoạt động và hiện đại hóa triệt để, với sự gia tăng khối lượng sản xuất, ZIS của thủ đô. Sau đó, xe cứu thương dựa trên khung gầm nhập khẩu và trên cơ sở AMO-F-15 lạc hậu bắt đầu được thay thế bằng các mẫu nội địa hiện đại hơn.


Vào giữa thập kỷ này, xe y tế đã được phát triển bằng cách sử dụng khung gầm của xe du lịch GAZ-A và xe tải GAZ-AA. Song song đó, xe cứu thương GAZ-55 được thiết kế để sử dụng trong Hồng quân. Với cùng mục đích, hai mô hình ZIS mạnh hơn đã được chuyển đổi. Tất cả các phương tiện trên đã được các cơ sở y tế sử dụng tích cực, cả trước khi chiến tranh bắt đầu và trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

Xe cứu thương mô hình thời hậu chiến

Trong cuộc chiến tranh khủng khiếp, cướp đi sinh mạng của hàng triệu người và dẫn đến thiệt hại đáng kể và phá hủy cơ sở hạ tầng của khu vực châu Âu của đất nước, không có thời gian để phát triển thiết kế và cập nhật các mẫu thiết bị ô tô hiện có.



Kể từ năm 1947, việc sửa đổi chiếc limousine nổi tiếng, ZIS-110A, đã trở thành điều phổ biến nhất trong trạm cứu thương của thủ đô. Để tạo ra chiếc xe này phù hợp nhất có thể với các điều kiện sử dụng cụ thể, các nhà lãnh đạo của nhà máy ô tô ở Matxcova đã lấy kinh nghiệm trước chiến tranh và sự hợp tác chặt chẽ với họ từ các đại diện của nhà máy ô tô. Kết quả là một chiếc xe có cửa sau một mảnh, tạo thêm sự thuận tiện khi vận chuyển bệnh nhân nằm liệt giường. Họ đã cố gắng tạo ra công thái học tối đa bên trong cabin.



Chiếc xe sang trọng có hiệu suất lái tuyệt vời, nhờ động cơ mạnh mẽ, 140 mã lực, nó đạt tốc độ lên đến 140 km / h, nhưng đồng thời, nó có mức tiêu thụ nhiên liệu rất lớn - hơn 27 l / 100 km. của đường đua. Mọi người đều thấy rõ rằng một mô hình như vậy không thể trở thành đại trà. Nó là cần thiết để tạo ra một cái gì đó đơn giản hơn nhiều, nhưng không kém phần đáng tin cậy.

Có vẻ như GAZ-12B, được thiết kế vào đầu những năm 50 trên cơ sở một chiếc sedan hạng lớn ZIM, đã đáp ứng tốt nhất những tiêu chí này. Một trong những đặc điểm của cabin là vách kính ngăn cách người lái và cabin để vận chuyển bệnh nhân. Tôi nghĩ nhiều người có thể thấy cô ấy trong các bộ phim của Liên Xô cũ. Ngoài ra, cabin chính được trang bị cáng và ghế có thể thu vào, có thể gập lại như xe tải quân đội.

Có một động cơ 95 mã lực kém mạnh hơn, tốc độ thấp hơn - 120 km / h, tuy nhiên, cũng có một điểm cộng đáng kể. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng ít hơn một lần rưỡi so với ZIS-110A - 18,5 l / 100 km. Nói chung, để được đi trên một chiếc xe thoải mái ở Liên Xô thời hậu chiến, không nhất thiết phải trở thành trùm tiệc tùng, chỉ cần vào vai một người bệnh nặng là đủ. Tuy nhiên, ở trạng thái này, hầu như không ai có thể đánh giá cao lợi thế của một chuyến đi thoải mái.



Một phiên bản khác của chiếc xe với chữ thập đỏ trên thân xe là bản sửa đổi của Pobeda GAZ-M20 huyền thoại. Kích thước của nó không cho phép sử dụng đầy đủ để vận chuyển bệnh nhân nằm liệt giường, vì vậy các nhà thiết kế đã phải né tránh. Tất cả kết thúc với việc chiếc cáng gấp được đặt hơi chéo. Để đặt chúng xuống, chỉ cần gập bên trái của ghế sau xuống là đủ. Giải pháp này hóa ra lại tối ưu đến mức nó được sử dụng trên các loại xe đặc biệt cho đến ngày nay.

Một trong những mẫu xe tải phổ biến của thập niên 50 là GAZ-51. Trên cơ sở đó, PAZ-653 đã được tạo ra, trong thập kỷ tiếp theo, nó xuất hiện trong bộ phim hài cổ trang "Tù nhân vùng Kavkaz". Chiếc xe cứu thương này được những nhân chứng sống của thời ấy biết đến nhiều vì nó trở thành chiếc xe đầu tiên ra đời với người dân. PAZ-653, được sản xuất trên cơ sở một chiếc xe tải, không phải là một mô hình phức tạp. Nhưng nó có khả năng xuyên quốc gia, độ bền và khả năng bảo trì cao. Vì vậy, anh trở thành người phát hiện ra các trạm cứu thương của tỉnh, nơi anh gắn bó nhiều năm.



Một thực tế thú vị là rất thường những chiếc xe sang đã trải qua một số giai đoạn sử dụng. Sau khi giới tinh hoa của đảng coi chiếc xe đã phục vụ nguồn lực của mình, nó (thường ở các xưởng không chuyên dụng) đã vội vàng được chuyển đổi thành xe cứu thương. Nhưng khi nó không còn phù hợp để sử dụng nữa, quá trình ngược lại đã diễn ra và một chiếc limousine sáng bóng đã được bán cho một người mua bình thường. Tôi nghĩ rằng bạn hiểu rằng một cuộc săn lùng thực sự đã được tổ chức để thâm hụt như vậy, và người mua chỉ có thể được coi là một người bình thường.

Những chiếc xe cứu thương huyền thoại của thời Brezhnev

Trong thời đại mà ngày nay thường được gọi là trì trệ, đã có một số mô hình Volga với một toa xe ga được sử dụng làm xe cứu thương. Thường họ được gửi đến những ngôi làng nhỏ để khám bệnh ngoại trú hoặc như những chiếc xe đặc biệt bổ sung. Nhưng "vị vua của sự giúp đỡ" của những năm đó đã được định sẵn để trở thành UAZ và RAF.

Ví dụ, mẫu xe đầu tiên của công ty Latvia RAF-977 bị nhiều người nhầm với ErAZ, vì mẫu xe sau là bản sao của xe Baltic. Do đó, RAF-977 đã đóng vai trò là xe cứu thương đầu tiên của thời Brezhnev. Trên thực tế, anh ấy đã giới thiệu thời trang cho những gì một loại xe đặc biệt nên có. Sau anh ta, chiếc UAZ "kiểu mẫu vĩnh cửu" - "ổ bánh mì" đã tiếp quản vị trí chiến đấu. RAF-2915 mới đã hoàn thành kỷ nguyên xe cứu thương của Liên Xô. Vâng, bây giờ chúng ta hãy nói về chúng nhiều hơn một chút.



Nhưng trước hết vẫn phải nói đến xe đặc chủng của Cục 4, tức là những đảng viên ưu tú của đất nước. Tôi nghĩ rằng mọi người đều hiểu rằng một "ổ bánh mì" thông thường hoặc thậm chí một "Volga" nối tiếp không thể được sử dụng trong khả năng này. Như trong trường hợp các chuyến công du bình thường của các thành viên chính phủ và những người thân cận với họ, những chiếc xe hơi sang trọng được sử dụng cho mục đích y tế đối với giới thượng lưu Xô Viết. Tất cả đều là "Seagulls" và ZIL, được chuyển đổi thành xe đặc biệt y tế.

Tôi lưu ý rằng hầu hết các nhà lãnh đạo cấp cao của đất nước không bị phân biệt bởi tuổi trẻ hay sức khỏe tốt, kể từ những năm 80, việc sản xuất xe ngựa đơn dựa trên xe buýt nhỏ của Yunost đã trở nên phổ biến. Mọi người đều hiểu rằng điều đó là vô cùng cần thiết, vì vậy họ coi nó như một yếu tố khác của thời đại trì trệ.

Sự phát triển của vận chuyển y tế vào cuối thời Liên Xô

Dịch vụ y tế của đất nước những năm 60 sống dưới ngọn cờ của mô hình RAF cũ. Một số cải tiến hữu ích đã được áp dụng trên nó cùng một lúc:

✅ nhấp nháy "đèn hiệu" màu đỏ
✅ phản hồi từ nhà điều hành trạm
✅ các đơn vị được nâng cấp từ GAZ-21

Tuyến đáp ứng trong thập kỷ tiếp theo với một đội bay được đổi mới. Ban đầu đó là UAZ-450A, sau đó đã trải qua một số lần nâng cấp. Nhưng chiếc xe này trông quá đơn giản và thô lỗ đối với nhận thức tinh tế của người dân các thành phố lớn, đặc biệt là kể từ khi công dân nước ngoài bắt đầu xuất hiện ở đó ngày càng nhiều. Và thật không hay chút nào khi bị mất mặt trước mặt họ. Vì vậy, các "ổ bánh mì" đã đến các thành phố hoặc thị trấn thuộc tỉnh, và đối với các siêu đô thị, họ cố gắng tạo ra một cái gì đó tươm tất hơn.



Cuối những năm 70 được đánh dấu bằng sự xuất hiện của một mô hình như vậy. Đó là chiếc RAF-2915, có khả năng tăng tốc lên tới 120 km / h, chiếc xe nổi tiếng với khả năng vận hành êm ái và khả năng cơ động tuyệt vời trên những con đường thành phố chật hẹp, đã trở thành một "bài hát thiên nga" xuất sắc cho các thiết bị y tế Liên Xô. Những chiếc xe cứu thương này đã được sử dụng cho đến những ngày cuối cùng của Liên minh và ở Nga vào những năm 90. "Rafik" được yêu thích bởi hầu hết tất cả các tài xế thời đó, và thậm chí bây giờ họ vẫn nhớ về nó với sự ấm áp. Tuy nhiên, ở các tỉnh sâu, bạn vẫn có thể gặp những người lao động chăm chỉ này, như một lời nhắc nhở về một thời đã qua.