Những tấm lót khổng lồ - từ những năm 30 đến những năm 2000

Trong tâm trí của những người hiện đại, một chiếc máy bay tiện nghi gắn liền với những chiếc máy bay dành cho các tổng thống và những đại diện giàu có nhất của tầng lớp doanh nhân. Nhưng bạn có thể nói gì về một chiếc máy bay của những năm 30, trên máy bay không chỉ có chỗ ngủ mà còn có rạp chiếu phim, thư viện và thậm chí cả nhà in. Và đây là chưa kể đến đài phát thanh và trạm điện thoại! Máy bay ANT-20 của Liên Xô, được gọi là "Maxim Gorky", và sau này là người kế nhiệm của nó, ANT-20 bis (PS-124), có một "chất làm đầy" "ngầu" như vậy. Số phận của những chiếc máy bay chở khách khổng lồ ngày xưa ra sao?

"Maksim Gorky"

Tên này đến từ đâu? Vào đầu những năm 30 ở Liên Xô, phong trào văn học và xã hội đặc biệt phát triển. Và tất nhiên, bậc thầy cầm bút như Gorky luôn được chú ý. Và tại đây, vào cuối năm 1932, lễ kỷ niệm XNUMX năm hoạt động văn học của nhà văn đã được lên kế hoạch. Một đất nước vừa mới hồi phục sau nội chiến và tàn phá có thể mang lại cho anh điều gì? Các đề xuất là khác nhau, và tất cả đều theo tinh thần của thời đại - đôi bốt, các tác phẩm sưu tầm của chính tác giả, một chiếc tẩu mà Gorky hiếm khi chia tay, v.v. Tuy nhiên, mọi người đều bị vượt qua bởi nhà thơ nổi tiếng lúc bấy giờ là Mikhail Koltsov, người đứng đầu tạp chí Ogonyok. Ông đề xuất xây dựng một “máy bay kích động khổng lồ” bằng tiền công, nó sẽ nhân cách hóa “xã hội mới”.

Ý nghĩ đó không thể gọi là ảo tưởng từ trần nhà được. “Bảng cân đối kế toán” của Nga đã bao gồm chiếc máy bay “hạng nặng” nổi tiếng “Ilya Muromets” và những chiếc “Grand” và “Hiệp sĩ Nga” ít được biết đến hơn. Vào thời điểm đó, các chuyến bay đường dài đến nhiều thủ đô châu Âu đã được thực hiện trên tàu Krylya Sovetov (ANT-9), ANT-4, hay còn gọi là “Đất nước của Liên Xô”, bay tới New York.



Năm 1931, người đàn ông huyền thoại Mikhail Gromov đã bay trên bầu trời chiếc máy bay chở khách 5 động cơ "Pravda" (ANT-14), đã bay hơn 1000 giờ mà không gặp tai nạn. Quân đội cũng không xa lạ với “tinh thần của chủ nghĩa khổng lồ”: TB-3 và TB-4 là những máy bay ném bom hạng nặng được đưa vào sử dụng.

ANT-20 được chế tạo như thế nào

Ở trong nước, ý tưởng về máy bay đã được đón nhận nhiệt tình và tiền nhanh chóng được quyên góp. Tôi tự hỏi liệu bây giờ điều này có thể thực hiện được không? Cả thế giới có nên ủng hộ MS-22 mới không? Và sau đó mọi chuyện đã diễn ra theo thứ tự. Năm 1933, một thỏa thuận đã được ký kết với phòng thiết kế do Tupolev đứng đầu để phát triển con tàu. Và tại đây, nhà thơ Koltsov (biên tập viên tạp chí Ogonyok, dưới sự bảo trợ của quỹ đã gây quỹ) đã trao tấm séc trị giá 500 nghìn rúp cho nhà thiết kế máy bay. (một công nhân lành nghề nhận được 250 rúp mỗi tháng, bánh mì có giá 85 kopecks, thịt 6-7 rúp). Theo thiết kế, máy bay mới là sự tiếp nối mang tính xây dựng của máy bay ném bom TB-4. Tuy nhiên, các điều khoản tham chiếu đã đi chệch khỏi “đường ray” quân sự.



Cần phải chế tạo một con tàu có thể được sử dụng để vận chuyển cả hành khách và hàng hóa. Và đồng thời, không ai hủy bỏ “mục đích kép”: ANT-20 có thể được sử dụng làm sở chỉ huy “bay” và máy bay ném bom. Theo đó, các thiết bị cần thiết phải được đặt bên trong: phòng thí nghiệm phim và ảnh, tổng đài điện thoại tự động, nhà in, đài phát thanh (nhiều hơn một!) Và thậm chí cả hệ thống loa phóng thanh mang tên “Voice from Heaven”, nơi tò mò về một xã hội vô thần.



Việc "nhồi nhét" là nghiêm trọng, đồng thời máy bay được "lệnh" cất cánh từ một đường băng đất dài tới 400 m. Để đạt được những đặc điểm như vậy, cần phải tăng diện tích cánh và chiều dài của nó. Sáu động cơ M-34FRN với công suất 750 “ngựa” mỗi chiếc là không đủ, vì vậy chúng tôi phải đặt thêm một vài động cơ nữa phía trên thân máy bay. Chiếc máy bay tỏ ra khá khả thi: ngay cả khi hai động cơ bị hỏng, chuyến bay vẫn tiếp tục.



Tuy nhiên, vào ngày 10.04.1934 tháng 20 năm 10 máy bay đã sẵn sàng. Các bộ phận riêng lẻ của nó đã được vận chuyển đến Sân bay Trung tâm, nơi chúng được lắp ráp an toàn thành một tổng thể duy nhất. Vào tháng 15, Mikhail Gromov lần đầu tiên bay lên bầu trời trên một người khổng lồ. Phi công thử nghiệm không ngừng khen ngợi chiếc máy bay, nhấn mạnh khả năng điều khiển và độ tin cậy của thiết kế “thuận tiện và đơn giản”. Việc đánh giá này giúp ANT-5 có thể tham gia cuộc diễu hành tôn vinh các nhà thám hiểm vùng cực Chelyuskin. Đồng thời, các kỷ lục thế giới đầu tiên về khả năng chuyên chở đã được thiết lập - đầu tiên là XNUMX tấn, sau đó là XNUMX tấn ở độ cao XNUMX km.

Tính năng thiết kế

Thân máy bay được làm bằng duralumin với lớp da gợn sóng. Chiếc máy bay khổng lồ đến mức hành khách thậm chí có thể được ngồi trong những cánh máy bay cao 20 mét và các phi công có thể tiếp cận động cơ từ bên trong để sửa chữa chúng nếu cần thiết. Thông số kỹ thuật của ANT-XNUMX:

✅ sải cánh - 63 m (đối với động cơ phản lực cánh quạt hiện đại An-22 - 57,3 m)
✅ trọng lượng cất cánh rỗng (tối đa) – 31,2 t (42 t)
✅ Tổng công suất của dàn máy gồm 8 động cơ là 7200 mã lực. Với.
✅ phạm vi - 1000 km
✅ tốc độ - 275 km / h
✅ trần - 7,5 km

Tất cả các cơ cấu điều khiển cho bộ ổn định và tấm lót chắn bùn đều có động cơ trợ lực điện, giúp giảm bớt lực cho vô lăng. ANT-20 có nhà máy điện xoay chiều riêng để cung cấp năng lượng cho thiết bị, đây là thiết bị mới dành cho máy bay.

Trang thiết bị và tiện nghi

Ghế dành cho hành khách được “trang bị” ghế mềm, sàn trải thảm, có bàn đèn. Có những “cabin” ngủ, tàu có bồn rửa và nhà vệ sinh, đồng thời hành khách được dùng tiệc tự chọn, nơi phục vụ các bữa ăn nóng sốt.



Trên tàu còn có một nhà kho chứa thực phẩm và một thư viện. Có rạp chiếu phim để xem phim, việc liên lạc được thực hiện thông qua tổng đài điện thoại tự động cho 16 thuê bao.



Họ cũng sử dụng loa phát sóng trực tiếp từ trên trời. Có thể chứa tổng cộng 72 hành khách, tổng “diện tích sinh hoạt” khoảng 100 mét vuông. m. Năm 1935, nhà văn người Pháp Antoine de Saint-Exepury đã bay trên chiếc máy bay này.

Bi kịch

Máy bay thực hiện các chuyến bay thường xuyên qua thủ đô, chở và tôn vinh những người đứng đầu sản xuất. Vào ngày 18.05.1935/38/9, họ quyết định “cưỡi” những người tham gia thực hiện dự án hoành tráng này: công nhân, con cái của họ, nhà thiết kế, kỹ sư bình thường, tổng cộng 20 người, cộng thêm 5 thành viên phi hành đoàn. Trên tàu còn có một người quay phim. Ant-XNUMX được hộ tống bởi các máy bay chiến đấu I-XNUMX, một trong số đó do N.P Blagin lái. Điều này là cần thiết để chứng minh rõ ràng tầm vóc to lớn của Maxim Gorky.







Vẫn chưa rõ lý do tại sao phi công bắt đầu thực hiện những động tác cướp biển nguy hiểm gần ANT-20. Hoặc người quay phim đã hỏi (có một cuộc trò chuyện dài và chi tiết với anh ấy trước chuyến bay), hoặc đó là sáng kiến ​​cá nhân của anh ấy hoặc yêu cầu của người khác. Giả định về một vụ phá hoại có kế hoạch không phù hợp: phi công được chôn cất danh dự, gia đình được tăng lương hưu.

Cuối

Chiếc máy bay được chế tạo thành một bản duy nhất. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là ý tưởng về công nghệ tiên tiến đã bị chôn vùi. Công chúng nhìn nhận thảm kịch theo cách riêng của mình: quỹ được huy động để chế tạo thêm 16 chiếc máy bay tương tự. Vào cuối mùa hè năm 1939, PS-124 (ANT-20 bis), một loại máy bay chở khách sáu động cơ nhiều chỗ ngồi, đã được thử nghiệm. Nó đã được sử dụng tích cực trên các hãng hàng không trong những năm trước chiến tranh và sau đó. Máy bay này khác với Maxim Gorky ở số lượng động cơ ít hơn, tuy nhiên, có công suất lớn hơn. Đặc điểm của nó:

✅ sải cánh - 63 m
✅ 6 động cơ AM-35 – 7200 l. Với.
✅ trọng lượng rỗng (cất cánh tối đa) – 31,2 t (44 t)
✅ tốc độ trung bình - 235 km / h
✅ phạm vi - lên đến 1300 km
✅ trần - 5,5 km
✅ số lượng hành khách – 64

Chiếc máy bay được chế tạo thành một bản duy nhất - chiến tranh bắt đầu và số tiền thu được sẽ được sử dụng tốt hơn. Số phận của PS-124 cũng bi thảm giống như người tiền nhiệm của nó. Hãng đã thực hiện các chuyến bay chở khách ở miền nam đất nước. Vào tháng 42 năm XNUMX, trong một chuyến bay thường lệ, thuyền trưởng đã “trao quyền điều khiển” cho một trong những hành khách, người này cố tình hoặc vô tình bật bộ ổn định. Máy bay lao xuống và lao xuống. Phi công thứ hai không có thời gian để phản ứng.



Đây là sự kết thúc của dòng xe hạng nặng nhiều động cơ, tốc độ thấp. Đất nước dần bước vào một kỷ nguyên khác, kỷ nguyên máy bay phản lực của ngành chế tạo máy bay. Nhưng điều này không có nghĩa là mọi người đã quên những chiếc vít khổng lồ - chúng đã được chế tạo trong hơn nửa thế kỷ, mà chúng ta sẽ nói đến trong bài viết tiếp theo.