Robinson R66 - cách trực thăng chinh phục bầu trời và thị trường

Thị trường máy bay trực thăng dân dụng ở Nga kém phát triển. Bạn có thể tìm thấy thiết bị của một nhà sản xuất trong nước, chỉ có điều đây là những mẫu thuộc loại Mi-8/17, với tất cả mong muốn, khó có thể gọi là nhẹ. Và chi phí cho quyền sở hữu và sử dụng tư nhân cao ngay cả đối với những người giàu có.


Mẫu duy nhất do Nga sản xuất có thể cạnh tranh hoàn toàn với nước ngoài là VRT500 của AEROTER. Nhưng nó vẫn chưa được sản xuất hàng loạt mà chỉ đang được thử nghiệm.

Bạn cũng có thể nhớ lại Ansat và Ka-226T, nhưng kỹ thuật này có thể được gọi là khó và nó lớn so với VRT500. Máy bay trực thăng hạng nhẹ phổ biến nhất ở Nga là máy bay của Công ty Trực thăng Robinson của Hoa Kỳ. Hôm nay chúng ta sẽ nói về R66, kiểu tuabin khí nối tiếp hợp lý nhất trên thế giới.



Máy bay trực thăng là loại phổ thông - được thiết kế cho 5 chỗ ngồi, có khoang riêng để đựng hành lý hoặc hàng hóa. Mô hình này được phát triển vào giữa những năm 2000, nhưng nó đã được sản xuất hàng loạt từ năm 2011.

Câu chuyện

Công ty Trực thăng Robinson từ lâu đã tham gia sản xuất máy bay trực thăng hạng nhẹ pít-tông giá rẻ. Mô hình phổ biến nhất của họ trong lớp này là R44.

Vì công việc kinh doanh phải liên tục phát triển nên ban lãnh đạo đã quyết định phát triển một loại máy bay giá rẻ với động cơ tua-bin khí. Đây là mô hình đầu tiên của lớp này cho Robinson, nó được cho là mở đường cho công ty vào lĩnh vực máy bay trực thăng đắt tiền hơn, lớn hơn và hiện đại hơn.

Để không tạo ra một cánh quạt từ đầu, người ta đã quyết định sử dụng đế R44. Để làm được điều này, chiếc trực thăng đã được thay đổi tối thiểu bên ngoài, trang bị cho nó một động cơ tua-bin khí.



Công ty Trực thăng Robinson đã xem xét vấn đề một cách nghiêm túc - vào năm 2007, họ đã có hai nguyên mẫu sẵn sàng để thử nghiệm. Mô hình đã vượt qua chúng thành công, sau đó đã được chứng nhận tại Hoa Kỳ. Vào năm 2010, cô đã nhận được tất cả các tài liệu cần thiết để bán và vận hành không gặp sự cố ở Mỹ.

Năm 2011, việc sản xuất hàng loạt Robinson R66 bắt đầu. Chiếc trực thăng thành công đến mức nó nhanh chóng vượt qua tất cả các đối thủ cùng hạng cộng lại. Theo thống kê năm 2012 đã có 191 chiếc Robinson R66 được bán ra. Các đối thủ cạnh tranh trong cùng thời kỳ chỉ bán được 40 máy bay trực thăng một tuabin.

Phạm vi mô hình, ngoài các thiết bị dân sự thuần túy, còn bao gồm các phiên bản chuyên dụng cho các dịch vụ đặc biệt. Ví dụ, một sửa đổi cảnh sát bốn chỗ được trang bị đèn rọi, loa và thiết bị.

Các vấn đề với chứng nhận châu Âu

Một trong những mục tiêu chính của Công ty Trực thăng Robinson là thâm nhập các thị trường mới. Nhà sản xuất đặc biệt quan tâm đến châu Âu, nơi máy bay trực thăng pít-tông R44 của họ đã được bán thành công trong một thời gian dài.

Chỉ có chứng nhận là không dễ dàng để vượt qua - nó đã kéo dài gần hai năm. Lý do chính thức cho những thất bại liên tục là sự không nhất quán của mô hình với các thông số an toàn.

Đầu tiên, có ba vụ tai nạn hàng không liên quan đến R66. Lý do thứ hai là sự hiện diện của chỉ một hệ thống thủy lực, không có “người phụ trách”. Đồng thời, mẫu R44 "trẻ hơn" cũng có nhược điểm giống hệt như vậy, điều này không ngăn cản nó được chứng nhận vào thời điểm đó.



Có ý kiến ​​cho rằng những thất bại liên miên ở châu Âu là mưu mô của các đối thủ. Đơn giản là họ không cần một máy bay trực thăng tuabin khí rẻ tiền có thể làm giảm doanh số bán thiết bị của họ. Một tình huống tương tự đã xảy ra với R44, đã trở thành mô hình thương mại thành công nhất trong lớp.



Trước đó, mô hình này đã được công nhận ở hơn 50 quốc gia trên thế giới, bao gồm cả Nga. Quyết định này cuối cùng đã giúp tăng sản lượng và gửi trực thăng cho các khách hàng ở châu Âu, những người đã chờ đợi sự kiện này trong vài năm.

Đây có phải là phiên bản cải tiến của R44 không?

Trong số những người hâm mộ các chuyến bay trực thăng, có một niềm tin rằng tuabin khí R66 giống như R44, chỉ với một động cơ mới. Để giải quyết vấn đề này, trước tiên bạn cần hiểu các nguyên tắc sản xuất và cải tiến các mẫu thuộc loại giá "đàn em".

Máy bay trực thăng phổ biến đầu tiên của Robinson là chiếc R22, ra mắt vào năm 1979. Mô hình đầu tiên được định vị là phổ quát và đa mục đích. Dần dần, cánh quạt "phát triển quá mức" với những sửa đổi tiên tiến hơn - với hiệu suất được cải thiện.



Bất chấp tuổi đời danh giá, Robinson R22 vẫn được sản xuất. Mô hình này là giá cả phải chăng nhất trong số các đối thủ cạnh tranh, vì vậy nó được mua tích cực bởi những người cần máy bay trực thăng giá cả phải chăng nhất. Ví dụ, ở Úc, Robinson R22 được sử dụng bởi những người chăn gia súc giàu có, những người cảm thấy thuận tiện khi theo dõi những đàn gia súc khổng lồ từ trên không.



Mẫu tiếp theo, Robinson R44, ra mắt vào năm 1998. Được chế tạo trên khung gầm R22, chiếc trực thăng này khác hẳn so với người tiền nhiệm về kích thước, tải trọng và đặc tính kỹ thuật. Đương nhiên, điều này cũng ảnh hưởng đến giá thành của mô hình - nó cao hơn khoảng 30%.



Đối với động cơ, Robinson R44 được trang bị động cơ V6 piston, so với động cơ V4 của R22. Bán có cả bộ chế hòa khí và sửa đổi phun của máy bay trực thăng.

Vấn đề với Robinson R66 là nó trông giống với R44. Nếu bạn hiểu các đặc tính kỹ thuật, thì các mẫu "trẻ hơn" R44 và R22 có nhiều điểm chung hơn với nhau. Và việc so sánh phiên bản tuabin khí với phiên bản piston chỉ vì sự giống nhau bên ngoài là sai.

Nhà sản xuất đã không từ bỏ chiếc taxi R44 thoải mái và đã được thử nghiệm qua thời gian, chỉ đơn giản là tăng không gian sống của nó. Mặc dù kích thước tăng lên, nhưng Robinson R66 là một máy bay trực thăng hiện đại hơn nhiều.

Ngay cả khi bạn không tính đến một loại động cơ khác, nó vẫn có trọng lượng khô thấp, điều này cho thấy rõ ràng việc sử dụng các công nghệ và vật liệu mới. Tải trọng của Robinson R66 cao hơn 145 kg - 580 so với 435 kg của R44.



Việc thống nhất các điều khiển và công cụ đã được thực hiện để đơn giản hóa việc đào tạo lại phi công. Theo nhà sản xuất, hai giờ là đủ cho việc này.

Các tính năng của Robinson R66

Bên ngoài, máy bay trực thăng được lắp ráp theo sơ đồ cổ điển với cánh quạt chính và đuôi hai cánh. Điều này đã được thực hiện để đơn giản hóa thiết kế và theo đó, giảm chi phí của mô hình. Thân của Robinson R66 được làm nhẹ bằng vật liệu composite, nhưng khi cần tăng độ bền, hợp kim nhôm và thép sẽ được sử dụng.



Động cơ tua-bin khí Rolls-Royce RR300 nặng hơn động cơ pít-tông của R44. Do đó, có thể giảm trọng lượng khô của mô hình, tăng khả năng chuyên chở của nó.

Mặc dù mức tiêu thụ nhiên liệu của Robinson R66 cao hơn R44 - 87 lít so với 57, nhưng động cơ tua-bin khí chạy bằng dầu hỏa hàng không thương hiệu Jet-A chứ không phải xăng hàng không. Nhiên liệu như vậy dễ kiếm hơn ở Nga, Châu Phi, Châu Mỹ Latinh. Hóa ra mô hình Robinson R66 phù hợp để bay ở những nơi khó tiếp cận nhất trên thế giới.



Tốc độ tối đa của trực thăng tuabin khí có thể đạt tới 240 km/h. Lượng nhiên liệu cung cấp đủ để vượt qua 602 km mà không cần tiếp nhiên liệu.

Nhược điểm nghiêm trọng duy nhất của mô hình là chi phí. Tại Nga, một chiếc trực thăng mới được chào bán với giá khoảng 1 đô la khi giao hàng từ Hoa Kỳ. Theo tỷ giá hối đoái hiện tại, đây là 150 rúp. Đồng thời, Robinson R000 sẽ là máy bay trực thăng tiết kiệm nhất trong lớp. Bạn có thể tìm kiếm một mô hình đã qua sử dụng - nó chỉ bằng một nửa giá.

Tất nhiên, chỉ một số ít có thể mua một chiếc Robinson R66 mới. Nhưng họ đang ở trong các trường bay chuyên biệt. Nếu muốn, bạn không chỉ có thể lái máy bay trực thăng với tư cách là một hành khách mà còn học cách lái nó.