Bộ ba trực thăng hạng nhẹ của Nga - Mi-34S, Ka-226 và Ansat

Những nỗ lực đầu tiên để thực hiện các dự án công nghệ máy bay trực thăng được thực hiện ở Liên Xô vào những năm 20 của thế kỷ trước. Tuy nhiên, sản xuất hàng loạt chỉ được thành lập sau chiến tranh. Trước hết, nhà nước ưu tiên các loại xe hạng trung và hạng nặng, hầu hết chúng được sử dụng trong quân đội và các công trình khác. Máy bay trực thăng hạng nhẹ cũng được sản xuất nhưng với số lượng cực kỳ nhỏ. Ngày nay tình hình đã thay đổi: Nga có thể sản xuất các thiết bị tương tự, được sử dụng thành công cho mục đích dân sự và trong một số ngành công nghiệp, thay thế các “đồng nghiệp” hạng nặng của mình. Dưới đây là ba trong số những máy bay trực thăng đa năng hạng nhẹ phổ biến nhất.

Mi-34

Việc sản xuất những chiếc máy này bắt đầu vào một năm khó khăn của đất nước vào năm 1993. Vào thời điểm đó, rõ ràng Liên bang Nga cần một công ty chế tạo máy bay trực thăng hạng nhẹ. Ý tưởng này đã được nhiều doanh nghiệp nổi tiếng ủng hộ cùng một lúc, trong đó có nhà máy được đặt tên theo. Dặm, "Tiến độ" từ Arsenievsk, "Đơn vị" và những người khác. Kết quả là, công ty Mi Light Helicopters được thành lập, công ty đã thiết kế và đưa vào sản xuất năm 1999 chiếc trực thăng hạng nhẹ nối tiếp Mi-34S nội địa đầu tiên (nó không phải được lắp ráp lại từ đầu - các chuyến bay nguyên mẫu thử nghiệm được thực hiện vào năm 1986). Điều thú vị: theo phân loại của NATO, anh ta được gọi là Hermit, có nghĩa là "Ẩn sĩ". Chiếc xe tiêu chuẩn trị giá 350 USD. Mục đích của nó:

✅ vận chuyển hàng hóa và vận chuyển hành khách
✅ tuần tra đường ống dẫn khí và dầu, đường bộ
✅ đào tạo phi công
✅ tham gia vào các hoạt động cứu hộ
✅ Đảm bảo thông tin liên lạc giữa các vùng xa

Chiếc trực thăng hóa ra đã thành công - nó không chỉ thực hiện được công việc chính mà còn có thể tham gia các cuộc thi quốc tế, thực hiện những động tác nhào lộn trên không khó nhất. Ví dụ, chẳng hạn như "thùng" và "vòng lặp chết". Trước đây, chưa một loại trực thăng hạng trung hoặc hạng nặng nào của Liên Xô có thể "khoe" thành tích như vậy.

Thiết kế và đặc điểm

Sơ đồ chung của máy là truyền thống. Đây là hai cánh quạt được đặt riêng biệt - tàu sân bay và điều khiển. Chiếc đầu tiên có 4 cánh, chiếc thứ hai có 2. Phần thân của mô hình bao gồm hợp kim nhôm và vật liệu composite. Động cơ, được sản xuất tại Liên bang Nga, có 9 xi lanh. Ban đầu, nó là M-14, lắp trên Ka-26, dung tích 329 lít. Với. Phiên bản Mi-34 với nhà máy điện Allison 250 cũng được sản xuất. Đặc tính kỹ thuật của trực thăng:

✅ chiều dài, chiều cao (có vít), chiều rộng (cabin) - lần lượt là 11,48, 2,75, 1,27 m
✅ số lượng hành khách - lên đến 4
✅ trần - 3000 m
✅ tốc độ - 180 km / h
✅ phạm vi - 450 km

Sửa đổi mới nhất của máy là Mi-34S1. Việc sản xuất máy bay trực thăng đã bị ngừng vào năm 2012. Người ta cho rằng do không có khả năng cạnh tranh với Robinson R44 của Mỹ, vốn có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, phạm vi hoạt động và tốc độ lớn hơn.

Ka-226T

Công việc tạo ra nó bắt đầu vào năm 2008 tại công ty Kamov. Đó là một sự hiện đại hóa sâu của Ka-226 đã được sử dụng. Lần đầu tiên, một phiên bản mới đã xuất hiện tại một trong những cuộc triển lãm vào năm 2011. Tính năng chính của trực thăng là tính mô-đun của nó. Tùy thuộc vào nhu cầu, máy bay trực thăng có thể trở thành:

✅ cảnh sát
✅ y tế
✅ tuần tra
✅ hàng hóa
✅ cứu hộ khẩn cấp
✅ hành khách
✅ nông nghiệp

Nếu xe chở người, phiên bản bảy chỗ, hai cửa được cung cấp. Đối với các bác sĩ, hai phiên bản của máy bay trực thăng được cung cấp: hồi sức và sơ tán. Trong trường hợp đầu tiên, hỗ trợ cho bệnh nhân được cung cấp ngay trên chuyến bay, trong đó có tất cả các thiết bị cần thiết. Mẫu máy bay vận tải này có khả năng chở tới 1200 kg hàng hóa bên trong thân máy bay hoặc 1500 kg trên hệ thống treo. Nếu cần, một bệ đỡ được lắp thay vì khoang hành khách. Ngoài ra, máy bay trực thăng có thể hoạt động dựa trên tàu biển: cánh của nó được gấp lại và tất cả các thiết bị đều không nhạy cảm với nước biển mặn.

Các thông số kỹ thuật và tính năng

Bản sửa đổi "T" được trang bị các tổ máy tuabin khí Arrius 2G1 được sản xuất tại Pháp (Safran) với công suất 580 "ngựa". Đôi khi chiếc xe được trang bị động cơ Allison 250-C20R / 2, mỗi động cơ phát triển 450 mã lực. Với. Các tính năng khác:

✅ chiều dài, chiều cao (có vít) - 8,1 và 4,15 m
✅ trọng lượng cất cánh - 3,4 tấn
✅ trần - lên đến 5200 m
✅ tốc độ - lên đến 200 km / h
✅ phạm vi - 600 km (với xe tăng bổ sung - 750 km)

Vật liệu composite được sử dụng để sản xuất thân tàu: cánh quạt, đuôi, buồng lái được làm bằng sợi thủy tinh. Phiên bản cập nhật của trực thăng được trang bị hệ thống điện tử hàng không hiện đại, bao gồm hệ thống điều khiển và dẫn đường, cũng như radar khí tượng. Thiết bị này giúp nó có thể bay vào ban đêm, khi gió mạnh hoặc trong các điều kiện thời tiết bất lợi khác. Máy bay trực thăng có thể hoạt động trong phạm vi nhiệt độ từ -50 С ° đến +50 С °.


Chiếc trực thăng này trở thành chiếc trực thăng đầu tiên ở Nga được thiết kế độc quyền với sự hỗ trợ của các chương trình máy tính. Cách tiếp cận này cho phép giảm chi phí phát triển máy và đơn giản hóa việc đưa ra các thay đổi trong tương lai. Ka-226T được sản xuất tại hai nhà máy - ở Ulan-Ude và tại xí nghiệp Kumertau. Về giá cả, hôm nay họ yêu cầu 2008 triệu rúp cho một chiếc xe sản xuất năm 36.

Ansat

Máy bay trực thăng bắt đầu được phát triển vào năm 1994 tại Kazan. Sau 5 năm, các cuộc thử nghiệm thành công đã được thực hiện và vào năm 2004 chiếc trực thăng đã được đưa vào hoạt động hàng loạt. Máy có một số cấu hình liên quan đến các tác vụ cần giải quyết:

✅ tuần tra
✅ tham gia vào các hoạt động cứu hộ
✅ đào tạo phi công
✅ chuyên chở người bệnh, người bị thương
✅ dập tắt đám cháy
✅ tham gia vào các cuộc chiến

Năm 2013, Ansat (được dịch từ tiếng Tatar là “nhẹ”, “đơn giản”) đã được chứng nhận và bắt đầu được sử dụng trong ngành hàng không dân dụng. Đồng thời, việc giao máy bắt đầu ra nước ngoài: việc trình diễn thành công chiếc trực thăng tại nhiều triển lãm khác nhau, bao gồm cả ở Le Bourget, đã góp phần làm xuất hiện nhu cầu.

Thiết kế và thông số

Máy bay trực thăng được phát triển phù hợp với các tiêu chuẩn quốc tế. Lần đầu tiên, một máy bay trực thăng của Nga được trang bị các cánh quạt được cố định theo cách không có cánh, sử dụng các thanh xoắn làm bằng vật liệu composite. Chi tiết kỹ thuật:

✅ chiều dài, chiều cao - 11,54 và 3,44 m
✅ trọng lượng cất cánh - lên đến 3300 kg
✅ trần - lên đến 6000 m
✅ tốc độ - lên đến 280 km / h
✅ phạm vi - 520 km (phiên bản cứu hộ của xe sẽ bay 200 km)
✅ trọng lượng của hàng hóa được vận chuyển trên hệ thống treo - 1,3 tấn

Máy bay trực thăng được điều khiển bởi một hoặc hai phi công. Trong phiên bản chở khách, số chỗ ngồi là 9. Mẫu Ansat-RTs, được thiết kế để sử dụng trong quân đội, có thể mang vũ khí: hai súng máy Kord-12,7, tên lửa không đối không (và các loại khác), bom, khối thiết bị ngắm và gây nhiễu thụ động. Đồng thời, tốc độ tối đa của RC sửa đổi là 285 km / h và tầm bay 635 km. Máy bay trực thăng ước tính khoảng 260 triệu rúp, đối thủ cạnh tranh gần nhất AS350 (Airbus) có giá 700 triệu rúp.

Máy bay trực thăng hạng nhẹ ở Nga ngày nay

Kể từ năm 2012, việc sản xuất máy bay trực thăng ngày càng tăng, nhưng việc giao hàng ra nước ngoài lại giảm nhẹ. Điều này chủ yếu là do các đơn đặt hàng quân sự nội bộ lớn. Kể từ năm 2017, nhu cầu đã bắt đầu tăng lên, gắn liền với việc thực hiện chương trình của Nhà nước về phát triển xe cứu thương trên không. Trong số những cải tiến mới nhất, đáng chú ý là VRT-500. Những người tạo ra chiếc máy này dự kiến ​​sẽ bán nó cho Tây Âu. Rõ ràng là phần "nhồi" điện tử và động cơ sẽ do nước ngoài sản xuất. Cạnh tranh với các công ty EU và Hoa Kỳ là một nhiệm vụ khó khăn. Mặc dù điều đáng chú ý ở đây là một liên doanh ở Ấn Độ, nơi tập đoàn HAL lắp ráp cải tiến quân sự Ka-226T. Về cơ bản, ngày nay, những chiếc Mi-2 lỗi thời được sử dụng ở nước ngoài, chúng đang được sửa đổi.