AZLK-2139 "Arbat" - một chiếc xe tải nhỏ độc đáo chưa từng được nối tiếp

Ô tô Moskvich từng là một trong những chiếc xe nổi tiếng nhất ở Liên Xô. Với sự ra đời của các mẫu xe VAZ, vinh quang của AZLK bắt đầu lụi tàn - mọi người đều mơ ước mua được một chiếc ô tô gần như Ý.


Vấn đề chính của nhà máy ở Moscow là thiếu vốn - nhà nước đầu tư tiền vào doanh nghiệp đặt tại thành phố Tolyatti. Trong điều kiện như vậy, rất khó để phát triển các mẫu xe mới.

Nhưng họ có thể làm được điều đó - văn phòng thiết kế AZLK là một trong những văn phòng tốt nhất trong nước. Hiện nay, sự đa dạng của các nguyên mẫu hoặc lô xe mới nguyên chiếc vẫn đáng kinh ngạc. Hôm nay chúng ta sẽ nói về một phương tiện như vậy - AZLK-2139 Arbat.



Đây là một dự án xe tải nhỏ, không chỉ đơn giản mà còn là một chiếc bảy chỗ. Nhà sản xuất hoàn toàn hiểu được triển vọng của những phát triển như vậy, nhưng chiếc xe này chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt.

Điều kiện tiên quyết cho sự xuất hiện của mô hình

Từ năm 1967, chính phủ Liên Xô đã dựa vào việc xây dựng và phát triển Nhà máy ô tô Volzhsky. Doanh nghiệp này được cho là sản xuất những chiếc ô tô hiện đại đạt tiêu chuẩn châu Âu.

Quyết định này đã tước đi nguồn tài trợ của nhà máy AZLK để tạo ra các mẫu xe mới. Tại sao, nếu có những chiếc xe Ý làm ​​sẵn chỉ cần hoàn thiện và đưa vào sản xuất đại trà?



Bất chấp những khó khăn, phòng thiết kế vẫn tiếp tục sản xuất nguyên mẫu. Vào nửa đầu những năm 1980, theo sáng kiến ​​​​của tổng giám đốc, công ty bắt đầu sản xuất xe tải nhỏ. Những chiếc ô tô có thân hình như vậy sẽ là chiếc đầu tiên ở Liên Xô.

Công việc được thực hiện bằng cách sử dụng một số tùy chọn cùng một lúc:

✅ Gia đình
✅ Vận chuyển hàng hóa
✅ Kết hợp

Dự án đã được Bộ Công nghiệp Ô tô Liên Xô phê duyệt. Các mô hình thậm chí còn nhận được trước các chỉ số - 2139 và 3733.

Giai đoạn đầu tiên của công việc chế tạo những chiếc xe Moskvich đầy hứa hẹn tiếp tục cho đến năm 1987. Nhà thiết kế Alexander Kulygin được mời thực hiện dự án. Nhiệm vụ chính là tạo ra những mô hình thậm chí không có kích thước thật.

Các mẫu thu được đầu tiên đáp ứng các thông số kỹ thuật, nhưng đã bị từ chối do hình thức không phù hợp với xu hướng thời trang hiện đại. Cách bố trí tiếp theo được gọi là "Cruise" và nó được làm theo tỷ lệ 1 trên 1. Bên ngoài, chiếc xe tỏ ra rất phong cách.

Đáng chú ý là nội thất được phát triển riêng biệt nhằm mục đích bố trí và chuyển đổi ghế lái và hành khách. Chiếc xe có ba hàng ghế - bất kỳ hàng ghế nào trong số đó đều có thể được tháo ra hoặc di chuyển. Ghế trước xoay 180 độ.



Những cái ở giữa dễ dàng gấp lại thành bàn cắm trại. Hóa ra nội thất của chiếc xe ban đầu được thiết kế dành cho mục đích du lịch gia đình.

Chính phủ Liên Xô không đánh giá cao khái niệm khác thường như vậy về phương tiện giao thông cá nhân của Liên Xô. Việc triển khai nguyên mẫu thành mô hình chạy chính thức đã bị trì hoãn do thiếu kinh phí và thiếu sự quan tâm từ cấp trên. "Cruise" thậm chí còn không được định sẵn để trở thành nguyên mẫu.

Sự xuất hiện của AZLK-2139 "Arbat"

Năm 1987, khi AZLK trải qua một số lần thay đổi nhân sự, công việc sản xuất xe tải nhỏ được tiếp tục. Người ta đã quyết định tạo ra một mô hình mới, cả về hình thức bên ngoài lẫn về mặt kỹ thuật.

Nguyên mẫu của AZLK-2139 “Arbat” được tạo ra bởi các nghệ sĩ thiết kế, những người trước đây chỉ làm việc trên mô hình. Điều này trở nên khả thi sau khi mở bộ phận người mẫu chính thức trong văn phòng và có sự tham gia của các vận động viên thể hình chuyên nghiệp.



Công việc đang diễn ra sôi nổi - đội ngũ những người đam mê rất đam mê quá trình sáng tạo đến mức họ thực sự đã chuyển sang lĩnh vực người mẫu. Giường gấp được đặt ngay trong phòng, nơi công việc không ngừng nghỉ 24/XNUMX.

Sự vội vàng như vậy gắn liền với nỗi lo sợ rằng sẽ có lệnh "từ trên cao" ngừng phát triển một mẫu xe tải nhỏ đầy hứa hẹn. Người ta lo ngại về một kế hoạch khác - chính phủ có thể yêu cầu giao tất cả các hoạt động phát triển cho Nhà máy ô tô Volzhsky. Điều này đã xảy ra với ZIL, hãng buộc phải chuyển tài liệu về một chiếc xe tải mui trần đầy hứa hẹn cho KAMAZ.

Mẫu đầu tiên xuất hiện là mẫu AZLK-2139 “Arbat”, được làm theo thang điểm từ 1 đến 5. Mẫu tiếp theo đã có kích thước đầy đủ. Chiếc xe được làm từ xốp, sợi thủy tinh và thạch cao.

Điều khó khăn nhất là lắp ráp một nguyên mẫu chạy hoàn chỉnh. Để mô hình ngay lập tức được công nhận là khả thi, tất cả tài liệu của dự án phải được thực hiện, từ các khía cạnh kỹ thuật cho đến các tấm thân xe. Công việc này mất khoảng một năm rưỡi.

Xây dựng mô hình

Chiếc xe hóa ra không bình thường đối với cả AZLK và nhà máy AvtoVAZ Volga. Thật khó để gọi chiếc Moskvich này là lỗi thời - ngược lại, nó vượt trội hơn tất cả các mẫu xe của Liên Xô và thậm chí hầu hết nước ngoài.



Thân xe được chế tạo bằng công nghệ frame-panel. Khung được làm bằng thép cường độ cao làm cơ sở. Các tấm bên ngoài được làm bằng nhựa. Thiết kế này có gợi nhớ cho bạn điều gì không? Rất có thể ý tưởng này được lấy từ Renault Espace thế hệ đầu tiên được sản xuất từ ​​năm 1984.

Việc tìm kiếm động cơ đặt ra nhiều câu hỏi. Sau nhiều tranh luận, người ta quyết định rằng chiếc xe tải nhỏ cỡ lớn cần có động cơ thích hợp. Bộ nguồn của GAZ Volga sẽ phù hợp nhất.

Chỉ chờ nhà máy Gorky chia sẻ động cơ này là không đáng. Volgas đã được coi là nguồn cung thiếu hụt và một người bình thường không thể mua chúng ở Liên Xô. Không có hàng đợi nào hoạt động ở đây, ngoại trừ xổ số, thanh toán vượt mức gấp đôi hoặc gấp ba hoặc một vị trí tương ứng.

Tôi đành phải tự mình làm lấy. Kết quả là dưới mui xe của AZLK-2139 Arbat có động cơ AZLK-21414. Đây là tổ máy điện hiện đại và hứa hẹn nhất trong toàn bộ lịch sử của nhà máy AZLK. Động cơ được trang bị bộ chế hòa khí được sản xuất theo giấy phép của Pierburg.



Nhân tiện, động cơ AZLK-21414 chỉ được sản xuất với số lượng 30 bản và một số dòng, khác nhau về sắc thái. Thậm chí còn có những sửa đổi về phun nhiên liệu, nhưng Arbat không có được chúng.

Tất cả các thành phần và tổ hợp kỹ thuật khác đã được tận dụng tối đa từ Moskvich 2141 nối tiếp. Các nhà thiết kế hiểu rằng họ sẽ không được phân bổ tiền để tung ra một mẫu xe khác về cơ bản với mẫu được sản xuất hàng loạt.

Nguyên mẫu chạy hoàn thiện AZLK-2139 "Arbat" được trưng bày vào cuối năm 1987. Mẫu xe này vẫn còn lâu mới được sản xuất hàng loạt - người ta đã lên kế hoạch thử nghiệm và cải tiến nó.

"Ressa"

Dự án AZLK-2139 “Arbat” thậm chí còn chưa được trình chiếu, vì rõ ràng khả năng chính phủ “giết” nó là rất cao. Để đảm bảo an toàn, ban quản lý nhà máy đã thiết lập một cuộc đối thoại mang tính xây dựng với công ty thiết kế Garnero của Ý.



Có vẻ như mọi thứ đang trở nên tốt hơn - mọi người đều thích chiếc minivan mới và họ dự định bắt đầu sản xuất tại nhà máy ở Sukhinichi, nơi vừa trở thành một phần của AZLK. Sự khởi đầu đã được lên kế hoạch cho năm 1989.



Mô hình này đã được đưa đến các cuộc triển lãm của Liên Xô, ở mọi nơi nó đều gây thích thú và nhận được huy chương tại Triển lãm Thành tựu Kinh tế của Liên Xô. Nhưng sự sụp đổ của Liên Xô đã chấm dứt sự phát triển này và Moskvich Ressa sau đó đã được trả lại cho người Ý.

AZLK-2139 “Arbat” tiền sản xuất đã sẵn sàng vào năm 1991, nhưng số phận của nó đã bị định đoạt. Việc sản xuất băng tải cho xe tải nhỏ chưa bao giờ bắt đầu - AZLK gặp quá nhiều vấn đề kinh tế.

Nhưng chiếc xe có thể đưa nhà máy lên một tầm cao mới, như Gazelle đã làm cho GAZ.