Honda NSX: siêu xe hàng ngày

Năm 1984, Honda đặt mua mẫu xe ý tưởng HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), với động cơ trung tâm, từ một xưởng thiết kế của Ý. Hơn nữa, người Nhật đã sử dụng động cơ Honda V6 2 lít, lấy từ xe đua Công thức XNUMX, làm động cơ! Việc tạo ra mẫu concept này cho thấy rõ Ferrari là mục tiêu mới của Honda.


Siêu xe NSX (New Sportscar eXperimental) ra mắt lần đầu vào tháng 1989 năm 328 tại Chicago Auto Show. Và mặc dù NSX ban đầu được thiết kế để cạnh tranh với Ferrari 348 nhưng nó buộc phải cạnh tranh với Ferrari 1989 8: chiếc xe thể thao V348 cuối cùng của Maranello, được thiết kế trong suốt cuộc đời của Enzo Ferrari. Dù kém hơn Ferrari 13.1 về hiệu suất động cơ nhưng Honda NSX lại tỏ ra năng động hơn siêu xe Ý: NSX vượt qua hiệp đấu trong 348 giây và 14.4 trong XNUMX!



Tuy nhiên, mục tiêu của Honda không phải là vượt trội hơn Ferrari. Cơ sở của khái niệm siêu xe Nhật Bản là tính dễ sử dụng hàng ngày cũng như độ tin cậy. Đó là lý do NSX được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh, trợ lực lái và kiểm soát lực kéo. Cộng với cửa sổ điện và điều hòa không khí! Không thể tưởng tượng được, theo tiêu chuẩn của siêu xe Ý, sang trọng!

Động cơ

Được thiết kế dành riêng cho Honda NSX, C30A là động cơ V24 6 van với van biến thiên (VTEC) và điều khiển điện tử. Cũng đáng đề cập:

✅ piston rèn
✅ Thanh nối titan
✅ Tỷ lệ nén 10,2:1
✅ phun xăng đa điểm điện tử PGI

Động cơ Honda C30A tạo ra công suất 270 mã lực tại 7100 vòng / phút và cung cấp mô-men xoắn 285 Nm. mô-men xoắn. Nhân tiện, chính NSX đã trở thành chiếc xe sản xuất đầu tiên trên thế giới được trang bị bàn đạp ga điện tử (Drive By Wire) thay vì truyền động cơ học. Bây giờ, để thay đổi vị trí của van tiết lưu, tín hiệu điện tử từ cảm biến ở bàn đạp ga đã được sử dụng. Ở Công thức 1, công nghệ như vậy sẽ xuất hiện vào năm 1992, trên chiếc McLaren MP4/7A Honda.



Honda NSX được trang bị hộp số tay 18 cấp và vi sai hạn chế trượt, nhưng hộp số tự động XNUMX cấp cũng có sẵn dưới dạng tùy chọn. Tùy chọn này chỉ có một nhược điểm: động cơ phát triển ít hơn XNUMX mã lực.

Cơ thể

New Sportscar eXperimental cũng là chiếc xe sản xuất đầu tiên trên thế giới có cấu trúc thân xe hoàn toàn bằng nhôm. Thông qua việc sử dụng hợp kim nhẹ, Honda đã giảm được gần 200 kg trọng lượng của xe và hệ thống treo bằng nhôm đã giảm thêm 20 kg. Ở thông số cuối cùng, Honda NSX nặng 1368 kg, tức là xét về trọng lượng lề đường, siêu xe Nhật Bản cũng đánh bại Ferrari 348 (1441 kg).

Ayrton Senna

Nhà vô địch thế giới Công thức 1, Ayrton Senna người Brazil, có ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của Honda NSX, và sau đó đã lái hai chiếc siêu xe như vậy: đen và đỏ. Chiếc Honda màu đen, số khung 259, biển số BSS-8888. Chữ "B" là viết tắt của Beko, biệt danh thời thơ ấu của Ayrton. “SS” là dành cho Senna da Silva và số “8” ám chỉ đến chức vô địch thế giới đầu tiên của Ayrton vào năm 1988.



Trước những cuộc thử nghiệm đầu tiên của Senna, các kỹ sư Nhật Bản lo lắng rằng Wizard có thể không thích NSX. Rốt cuộc, theo ý kiến ​​​​của họ, chiếc xe hóa ra quá cứng. Hãy tưởng tượng sự ngạc nhiên của họ khi Ayrton, người đã hoàn thành bài kiểm tra, nói: “Tôi không chắc mình có nên đưa ra lời khuyên về xe đường trường hay không, nhưng đối với tôi, hệ thống treo quá mềm và thân xe thiếu độ cứng”.

Để loại bỏ những khuyết điểm do Senna nêu ra, một nhóm kỹ sư của Honda đã đến “Địa ngục xanh” - vòng phía bắc của đường đua Nurburgring. Ayrton Senna không phải là chuyên gia về ô tô nhưng ông đã đúng về NSX. Khi Satoru Nakajima bắt đầu thử nghiệm trên Nordschleife, những thiếu sót đó đã lộ rõ, điều này sau hai cuộc đua ngắn, Senna đã nói với các kỹ sư của Honda rất chi tiết! Không có gì ngạc nhiên khi người Nhật thần tượng Pháp sư.



Đội thử nghiệm của Honda đã trải qua 8 tháng tại Nurburgring và do công việc của họ, độ cứng của thân xe đã phải tăng lên 50%! Giờ đây, Honda NSX không chỉ tăng tốc tốt mà còn học vào cua tốt hơn nhiều siêu xe khác, trong đó có cả Ferrari Testarossa.


- Ayrton Senna.

Цены

Vào năm mẫu 1991, Honda đã giới thiệu phiên bản siêu xe Mỹ dưới thương hiệu Acura. Tại Mỹ, NSX được bán với giá 62 nghìn USD, trong khi Ferrari 348 có giá 100 nghìn USD. Nhưng đối với một chiếc xe Honda, 60 nghìn đã là một số tiền rất lớn! Hãy tưởng tượng, một chiếc Accord 1990 có giá dưới 15 USD cho trang bị cơ bản.



Đúng vậy, NSX là một chiếc siêu xe đáng tin cậy, nhanh chóng, tiện nghi và phong cách, nhưng nó có giá ngang với một chiếc Porsche 911, chỉ có điều bạn phải mua và bảo dưỡng NSX song song với Civics và Accords! Tuy nhiên, các đặc tính kỹ thuật vượt trội, khả năng xử lý và tính dễ sử dụng đã giúp Honda bán được tới hai nghìn xe chỉ riêng ở Mỹ trong hai năm đầu tiên!

Ý phản công

Năm 1995, Ferrari đã khiến cả thế giới kinh ngạc với động cơ F129 V8 với 355 van trên mỗi xi-lanh. Đơn vị này, được phát triển cho mẫu F380, đã phát triển XNUMX con ngựa, tức là hơn một trăm con ngựa trên mỗi lít dung tích! Vào thời điểm đó - một kỷ lục mới cho động cơ khí quyển nối tiếp!



Honda đã phản ứng hai năm sau đó bằng cách tung ra động cơ V6 cập nhật, dung tích tăng lên 3.2 lít. Động cơ có tên C32B chỉ được trang bị hộp số sàn 290 cấp và phát triển công suất 7100 mã lực tại 304 vòng / phút và 5500 Nm. ở tốc độ 6 vòng/phút. Những sửa đổi với hộp số tự động vẫn giữ nguyên động cơ V252 XNUMX lít, có cùng công suất XNUMX mã lực. như trước đây. Về bản chất, Honda NSX không còn gì để cạnh tranh với Ferrari cấp thấp, ngoại trừ độ tin cậy và tính dễ sử dụng hàng ngày.

Nhưng không phải F355 trở thành vấn đề chính của NSX. Năm 1997, người Đức đã thay thế mẫu Porsche 911 dòng 993 bằng máy làm mát không khí bằng dòng 996, với động cơ làm mát bằng nước. Đồng thời, Porsche 911 có được khả năng xử lý bình thường, không có "bất ngờ ở động cơ phía sau", và ngày mà Honda NSX trở thành siêu xe hàng ngày đã được đánh số: chẳng ích gì khi mua một chiếc xe từ một thương hiệu không uy tín, điều đó , hơn nữa còn tăng tốc và xử lý tệ hơn. Năm 2002, trong bối cảnh doanh số bán hàng sụt giảm, người Nhật đã tiến hành cải tiến. Nỗi thất vọng lớn nhất của một số ít người hâm mộ là do các tiêu chuẩn an toàn khắt khe hơn nên đèn pha “mù” đã trở thành dĩ vãng.



Cuối năm 2005, việc sản xuất Honda NSX thế hệ đầu tiên kết thúc. Kể từ năm 1990, chỉ có hơn 18 chiếc NSX được bán ra trên toàn thế giới và gần một nửa trong số đó đến từ Hoa Kỳ.

hiệu ứng NSX

Trong số các kỹ sư chú ý đến nét độc đáo của Honda NSX có giám đốc kỹ thuật của đội đua Công thức 1 McLaren, Gordon Murray. Nam Phi công khai thừa nhận rằng ý tưởng siêu xe Nhật Bản đã gần đạt đến mức lý tưởng:


Mặc dù NSX là một chiếc siêu xe có nhiều ưu điểm nhưng nó vẫn có hai sai sót lớn về mặt tiếp thị:

✅ Thứ nhất, người mua chưa sẵn sàng chấp nhận một chiếc xe Nhật đắt tiền như vậy.
✅ Thứ hai, động cơ của Honda hóa ra không đủ hiệu suất cho một chiếc siêu xe.

Có rất nhiều ví dụ về những chiếc xe tầm thường bán chạy, nhưng Honda NSX là bằng chứng sống động cho điều ngược lại: đôi khi những khách hàng thích hình con ngựa giống trên mui xe hơn huy hiệu chữ “H” mạ crôm lại từ chối một chiếc xe ngầu!



Honda đã không thể đánh bại Ferrari và Porsche trên lĩnh vực của họ, nhưng nhờ NSX, siêu xe của họ đã trở thành thứ mà chúng ta biết ngày nay: cực nhanh nhưng cũng phù hợp để sử dụng hàng ngày. Honda NSX đã, đang và sẽ luôn là một chiếc xe đặc biệt. Đây là một trong những mẫu xe sáng tạo nhất thập niên 90, đóng góp quan trọng vào lịch sử của thế giới ô tô.