Kamaz 5320 huyền thoại đã đi trên các nẻo đường của đất nước trong 45 năm - lịch sử và thực tế

Lúc đó đất nước đang được xây dựng và phát triển. Việc xây dựng một nhà máy ô tô ở Tatar SSR bên bờ sông Kama là một phần trong kế hoạch hoành tráng. Chiếc ô tô sản xuất đầu tiên của nhà máy đã nhận được mã số 5320. Nó được giải mã đơn giản như sau:


★ 5 – loại khả năng chịu tải với tổng trọng lượng từ 14 đến 20 tấn
★ 3 – xe tải
★ 20 – số model sê-ri

Đáng chú ý là chiếc xe được ra mắt vào đêm trước Đại hội 25 Đảng Cộng sản Liên Xô. Sự kiện của năm được lên kế hoạch diễn ra vào ngày 24 tháng 1976 năm 0000001 và chiếc KAMAZ đầu tiên đã rời xưởng lắp ráp một tuần trước đó. Trên mui xe có dòng chữ “KAMAZ số XNUMX gửi tới Đại hội XXV.”



Vào thời điểm đó, xã hội Liên Xô có truyền thống cống hiến những thành tựu lao động quan trọng cho những sự kiện quan trọng.



Việc sản xuất của nó tiếp tục cho đến năm 2001. Trong gần 25 năm, người công nhân chăm chỉ này đã có nhu cầu trong đội xe ô tô của đất nước. Hơn nữa, ước mơ của nhiều tài xế ở Liên Xô là nhận được một chiếc xe hoàn toàn mới, ngay từ nhà máy. Nó được yêu mến và ghi nhớ một cách trìu mến mặc dù thực tế nó chưa phải là một chiếc xe tải hoàn hảo.

5320 có gì đặc biệt?

Sự phát triển của ô tô đã bắt đầu từ lâu trước năm 76. Nước đang phát triển cần một chiếc xe tải có trọng tải lớn hơn, tiết kiệm hơn và công nghệ tiên tiến hơn. Việc phát triển được giao cho phòng thiết kế của nhà máy Likhachev.

Các chuyên gia của ZIL đã phát triển chiếc xe này bằng cách sử dụng máy kéo American International 1962 làm mẫu. Cách bố trí mui xe và cách bố trí bánh xe 6 * 4 được mượn từ người Mỹ.

Một số mẫu ZiL thử nghiệm đã được sản xuất và thử nghiệm. Dựa trên kết quả thử nghiệm, các cải tiến đã được thực hiện và khi bắt đầu khởi động nhà máy ô tô ở Naberezhnye Chelny, tài liệu kỹ thuật đã được chuyển đến phòng thiết kế KamAZ. Tất cả những phát triển tiếp theo đều được thực hiện ở Tatarstan. Đây là một dự án hoàn toàn trong nước.



Và rồi nó xuất hiện - KamAZ 5320. Thật khó để truyền tải cảm xúc của các tay đua GAZ và ZIL khi họ được trao chìa khóa chiếc KamAZ mới ở một ATP xa xôi nào đó.



Chiếc xe gợi lên nhiều cảm xúc lẫn lộn. Từ vui mừng đến mất lòng tin vào các giải pháp thiết kế. Và thực sự đã có rất nhiều sản phẩm mới được đưa vào xe. Bắt đầu từ hình thức bên ngoài và kết thúc bằng bản lề để đóng các cạnh.

Xe taxi

Bạn đã từng ngồi trong buồng lái của GAZ 51 (52) hay 157 ZIL chưa? Người lái xe chuyển từ ZIL 130 hoặc MMZ 555 cũ dường như đang ở một thế giới khác thoải mái hơn. Tôi bắt đầu hiểu rằng có thể làm việc trong sự ấm áp và im lặng. Nhìn đường chứ không phải mui xe. Quản lý mà không căng thẳng. Hãy để chúng tôi nhắc bạn: năm đó là năm 1976.



Cabin thoải mái và tương đối yên tĩnh. Bảng điều khiển và bảng điều khiển được chia thành ba phần. Hộp đựng găng tay có nắp đậy bản lề. Một nguyên tắc như “Bumblebee” hoàn toàn phù hợp với nó. Phần trung tâm cũng có thể gập lại chứa các phím điều khiển hệ thống điện và hộp cầu chì.



Trên bảng đồng hồ, ngoài đồng hồ tốc độ còn có đồng hồ đo áp suất không khí và đồng hồ đo tốc độ. Cảm biến tương tự về nhiệt độ động cơ, mức nhiên liệu trong bình và điện áp trong mạng trên xe.

Máy sưởi nội thất được phân biệt bởi hiệu suất và hiệu quả cao. Vào thời điểm đó, không có chiếc xe tải nào ấm áp hơn trong cabin KamAZ. Cabin có ba chỗ ngồi, có ghế riêng. Và ghế lái, CHÚ Ý!!! - cũng có bộ giảm xóc! Và có một cửa nâng lên để chịu nhiệt độ cực cao.

Khả năng hiển thị tuyệt vời được cung cấp bởi:

★ kính chắn gió hai mảnh
★ gương chiếu hậu lớn
★ chiều cao ghế lái

Chiều rộng của cabin so với kích thước của thân xe giúp bạn có thể nhìn thấy những gì đang xảy ra từ bên cạnh, ngay từ cửa sổ có cửa sổ xoay.
Phần tựa đầu và thành sau được làm bằng da nhân tạo đục lỗ. Thẻ cửa là nhựa. Theo yêu cầu hiện đại thì đây là việc nhỏ nhưng khi đó đã là bước đột phá. Trong một cabin như vậy bạn có thể đi du lịch xa và dài.



Xe tải KamAZ có mái che rất nhanh chóng bắt đầu thống trị vận tải liên tỉnh. Nhưng ngủ ở cabin 5320 thật khó chịu. Những chiếc ghế sẽ không vừa với một tấm nệm. Và sau đó việc “điều chỉnh” bắt đầu.



Ghế hành khách đã bị vứt ra ngoài và một khung được hàn từ một góc được đặt vào vị trí của chúng. Phía dưới được lấp đầy bằng ván hoặc ván ép. Hoá ra đó là chỗ ngủ.



Đúng như vậy, van phanh tay phải được di chuyển ra phía trước mui xe hoặc đặt ở bên trái ghế lái. Nhưng các hoạt động nghiệp dư nhanh chóng bị dừng lại. Năm 1978, sửa đổi 53212 xuất hiện với túi ngủ và sức chở tăng lên 10 tấn.

Xe máy

Động cơ K-740 cũng là một điều mới lạ. Số tám hình chữ V tạo ra công suất 180 mã lực. Với. Các đầu khối riêng biệt, khớp nối chất lỏng của hệ thống làm mát, tự động bật quạt. Thiết bị được bố trí thuận tiện (bơm nhiên liệu), có bơm tay được lắp đặt cẩn thận.



Lần đầu tiên, bộ lọc không khí bằng giấy được lắp đặt trên những chiếc xe tải sản xuất hàng loạt của Liên Xô. Thân xe được trang bị hệ thống phun để tự làm sạch các mảnh vụn và bụi. Động cơ được phát triển dựa trên những công nghệ tiên tiến nhất vào thời điểm đó.



Công suất động cơ đủ để bạn tự tin lái xe đầy tải, kể cả khi có rơ moóc. Khả năng chịu tải - máy kéo 8 tấn và 8 rơ moóc. Quá tải bị cấm theo quy định và bị trừng phạt nghiêm khắc. Và ở thời Xô Viết nó vô dụng. Tải được phép vượt quá định mức không quá 10%. Sự kết hợp thành công hoặc rất chu đáo giữa động cơ với hộp số sàn đã đảm bảo khả năng bám đường tốt và vận hành êm ái.

Hộp số

Đơn vị đáng tin cậy và bền bỉ. Tính đến việc lắp một bộ chia công suất trên đó, nó có 10 bánh răng, trong đó có XNUMX bánh răng thấp. Việc chuyển sang phạm vi thấp hơn xảy ra bằng cách sử dụng van khí. Nó được bật bằng cách lật cờ trên tay cầm đòn bẩy. Thuận tiện và đơn giản. Hộp được đồng bộ hóa và không cần “ép đôi”. Các bánh răng chuyển số êm ái mà không hề bị ì ạch hay giật. Ly hợp khô đĩa đôi nhả rất dễ dàng. Các nhà thiết kế đã quan tâm đến vấn đề này và lắp đặt PGU (bộ tăng áp khí nén thủy lực) trên vỏ.

Khung gầm và phanh

Phần đầu xe không được quan tâm đặc biệt. Một chùm tia thông thường có cơ cấu xoay trục.
Bogie phía sau bao gồm hai trục với vỏ liền khối. Bộ vi sai trung tâm được lắp ở trục giữa. Nó được thiết kế để phân phối lại mô-men xoắn giữa các trục. Có van khí nén để kích hoạt “chặn”. Nó được bật bằng một nút trên bảng điều khiển.

Thân của mô hình này có các mặt kim loại nhẹ và sàn gỗ. Các tấm sàn có thể tháo rời để khi sửa chữa hộp số hoặc hộp số, tấm cần thiết đã được tháo ra và mở được lối vào từ phía trên. Hệ thống phanh khí nén, đa mạch. Bộ tích năng lượng lò xo được lắp ở trục sau.

Trở lại năm 1976, chiếc xe mới bắt đầu được đưa vào sử dụng. Và gần như ngay lập tức, những sai sót và điểm yếu trong thiết kế bắt đầu xuất hiện.

Có đủ các nút và hệ thống có vấn đề

Trong số những vấn đề rõ ràng và liên tục xuất hiện, có và có lẽ vẫn còn có những vấn đề sau:

★Rò rỉ dầu và chất chống đông. Đầu và nắp đầu, kính chắn gió và bể chứa nước, máy nén và thiết bị có thể bị rò rỉ cùng một lúc.
★ Rò rỉ không khí. Toàn bộ hệ thống khí nén được làm bằng các ống thép, trên đó do rung động trong quá trình chuyển động nên lực siết liên tục bị suy yếu và bản thân các ống bị mòn.

Hệ thống khí nén thực sự là vấn đề khiến người lái xe đau đầu. Cô ấy đặc biệt khó chịu vào mùa đông. Nếu bạn không xả nước ngưng ra khỏi máy thu thì các vấn đề về thời tiết lạnh sẽ được đảm bảo. Nó bị đóng băng đến mức không phải lúc nào cũng có thể làm ấm nó bằng đèn hàn. Họ đã cố gắng giải quyết vấn đề bằng cách lắp đặt một thiết bị có tên “Cầu chì chống đóng băng”.



Một vấn đề khác nảy sinh đối với những người làm việc ở vùng núi. Khi đi xuống đường ngoằn ngoèo trên một chiếc xe tải sàn phẳng chở rơ-moóc, người lái xe phải dừng lại thường xuyên và bơm hệ thống đến áp suất cần thiết. Dung lượng của máy thu tiêu chuẩn là không đủ. Máy nén không thể tạo ra âm lượng cần thiết khi phanh thường xuyên.




Vâng, chiếc xe hóa ra không còn lý tưởng và có nhiều lời phàn nàn, nhưng KamAZ 5320 phần lớn hoạt động trên đường của Liên Xô và Nga. Ở đó có gì vậy! Một số lượng lớn ô tô vẫn đang chạy trên đường! Với sự bảo trì kịp thời và trong tay tốt, chúng sẽ phục vụ lâu dài.

Năm nay mẫu xe này kỷ niệm một năm - tròn 45 năm kể từ khi bắt đầu sản xuất. Những thập kỷ qua đã đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó. Máy vẫn hoạt động ở nông thôn, 5320 cũng được tìm thấy ở thành phố. Doanh nghiệp tư nhân sẵn sàng sử dụng nó. Việc mua chiếc xe tải huyền thoại này ngày nay sẽ không khó - trên các trang bán ô tô nổi tiếng có rất nhiều lựa chọn về những chiếc xe tải này với năm sản xuất từ ​​năm 76 đến năm cuối cùng. Tất nhiên, sẽ không dễ dàng tìm được một bản sao hoàn toàn nguyên bản trong tình trạng hoạt động tốt, nhưng điều gì cũng có thể xảy ra.



Ngày nay KamAZ 5320 có thể có giá 300 nghìn rúp. và 800. Tất cả phụ thuộc vào năm và tình trạng. Một điều chắc chắn: những chiếc xe nguyên bản 100%, đã được phục hồi và trong tình trạng hoàn hảo thuộc về tầng lớp những nhà sưu tập. Giá của họ là phù hợp. Đây chính là chiếc xe tải huyền thoại KamAZ 5320. Biên độ an toàn mà tổ tiên anh hùng của chúng ta đã tích hợp trên ô tô cho phép chiếc ô tô vẫn tự tin hướng tới ngay cả sau nửa thế kỷ. Ai biết được anh ta sẽ lấy ra bao nhiêu nữa?