ZAZ-970 - "Zaporozhets", đã trở thành một chiếc xe buýt nhỏ

Xe hơi của thương hiệu ZAZ, hay còn được gọi là "Zaporozhets", có giá cả phải chăng nhất ở Liên Xô. Những mẫu xe này mặc dù có một số sai sót về thiết kế và liên tục xuất hiện trong các trò đùa nhưng lại được giới chơi xe đánh giá cao.


Chiếc xe tương đối rẻ, và việc xếp hàng chờ đợi nó là ít nhất. Zaporozhians cũng có lợi thế riêng của họ.

Ví dụ, cách bố trí động cơ phía sau giúp cho phần đáy bằng phẳng. Điều này khiến chiếc xe, có lẽ, được đánh giá cao nhất trong số các mẫu xe Liên Xô, có lẽ ngoại trừ chiếc VAZ-2121 Niva.



Chỉ ZAZ có nhiều khuyết điểm hơn là ưu điểm. Điều này đặc biệt đúng với bản sửa đổi có chỉ số 965, còn được gọi là "Thằng gù" huyền thoại.

Những bước đầu tiên của quá trình hiện đại hóa

Một năm sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt ZAZ-965, rõ ràng là một cỗ máy nhỏ, mặc dù kiểu cách, như vậy không phù hợp với Liên Xô. Đây là phiên bản dành cho nữ hoặc là một mẫu xe thuần túy dành cho đô thị, và người lái xe trong nước chủ yếu đi đến các khu nhà hoặc làng quê mùa hè, tải xe ở mức tối đa.

Nhược điểm chính:

✅ Không gian hành lý nhỏ
✅ Cabin chật chội cho 4 người lớn
✅ Sự thoải mái tối thiểu
✅ Làm mát động cơ không đủ vào mùa hè

Hiện đại hóa một cơ thể đã có sẵn sẽ không giải quyết được vấn đề, vì vậy một chiếc xe mới phải được tạo ra. Chúng trở thành ZAZ-966, bắt đầu làm việc vào năm 1961, mặc dù nó được đưa vào sản xuất chỉ XNUMX năm sau đó.



So với phiên bản tiền nhiệm, chiếc xe mới đã trở nên lớn hơn, thoải mái hơn trong khi vẫn giữ thiết kế đơn giản và giá thành rẻ. Nguyên mẫu ZAZ-966 được giới thiệu vào cuối năm 1961.

Các mô hình xe tải nhẹ và xe buýt nhỏ cỡ lớn

Lấy cảm hứng từ sự thành công của phiên bản thử nghiệm, được Bộ Công nghiệp Ô tô Liên Xô phê duyệt ngay lập tức, các nhà thiết kế của nhà máy Zaporozhye đã bắt đầu chế tạo. Trên khung gầm của nguyên mẫu ZAZ-966, một chiếc xe tải hạng nhẹ đã được tạo ra, nhận được chỉ số 970.



Tôi đã phải làm việc gần như bằng sự nhiệt tình trần trụi. Ví dụ, để tạo ra một số xe du lịch nhỏ thử nghiệm, cả chở khách và chở hàng, cần phải tự loại bỏ các bộ phận cơ thể trên các thanh gỗ.



Vì vậy, một số xe buýt nhỏ kích thước đầy đủ đã được tạo ra, sau đó được gọi là xe tải tại nhà máy. Giờ đây, những mô hình như vậy được gọi là microvan - chúng phổ biến nhất ở Nhật Bản, Trung Quốc và các nước châu Á khác.

Các phiên bản có kinh nghiệm vào năm 1961 đã không hoạt động. Họ đã kiểm tra độ cứng của thân, chọn độ dày của kim loại cho các tấm và gia cố nó khi cần thiết. Một nguyên mẫu của xe tải ZAZ-970 đã được sử dụng để giải quyết các vấn đề kỹ thuật.

Xe buýt nhỏ chở hàng phục vụ nhu cầu của các doanh nghiệp Liên Xô

Năm 1962, các chuyên gia của Nhà máy ô tô Zaporozhye cuối cùng đã "chín muồi" để sản xuất các nguyên mẫu xe tải ZAZ-970 đang chạy. Nó là cần thiết để chế tạo trên khung của chiếc ZAZ-966 mới, đầy hứa hẹn, đã được phê duyệt để sản xuất hàng loạt chính thức. Nhìn về phía trước một chút, đáng chú ý là mẫu xe mới bắt đầu được lắp ráp trên dây chuyền từ năm 1966.

Xe tải ZAZ-970 nhận được thân kiểu tàu sân bay. Thiết kế được phát triển bởi L.P. Murashov, người đã có công trong việc tạo ra nguyên mẫu Moskvich-444. Sau đó, tất cả các tài liệu về chiếc xe thử nghiệm này đã được chuyển đến ZAZ, nơi bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc "Humpbacked" với chỉ số 965.



Những chiếc xe tải từ nhà máy Zaporozhye đã nhận được cách bố trí động cơ đặt sau truyền thống. Có thể các nhà thiết kế muốn tạo ra các mô hình quen thuộc hơn, với bộ nguồn gắn phía trước, nhưng khung ZAZ-966 thì bắt buộc.



Cần phải hiểu rằng việc sử dụng các đơn vị điện như vậy là một vấn đề bắt buộc. Các động cơ khác, với hệ thống làm mát bằng chất lỏng hiện đại hơn, không được cung cấp cho nhà máy Zaporozhye.

Sửa đổi cơ bản của chiếc xe tải là ZAZ-970B. Chiếc xe nhận được hệ thống treo độc lập của tất cả các bánh - thanh xoắn phía trước, lò xo phía sau.

Do bố trí động cơ phía sau, chiếc xe van nhỏ gọn phải được tạo ra với một cửa nhỏ ở đuôi tàu. Nó được dự định nhiều hơn để tải lại. Các cửa chính được đặt ở hai bên của cơ thể.



Khoang hành lý có thể tích 2,5 mét khối. Khả năng chuyên chở của chiếc xe nhỏ gọn là 350 kg.

Riêng biệt, đáng chú ý là một loại "bướu" ở phần phía sau của cơ thể. Điều này có thể gây khó khăn cho việc khuấy tải lâu. Nhưng tôi đã phải thực hiện một bước như vậy để cài đặt động cơ.

Phiên bản dành cho hành khách

Gần như cùng lúc với xe tải chở hàng, các kỹ sư thiết kế đã lắp ráp một số xe tải nhỏ có kinh nghiệm. Một mô hình đầy hứa hẹn của Zaporozhets đã nhận được chỉ số ZAZ-970V. Chiếc xe được thiết kế cho 6 chỗ ngồi.



Ý tưởng này thực sự không tồi - ZAZ-970V đơn giản là không có đối thủ cạnh tranh vào thời điểm đó, và sau đó cũng vậy. Tất cả các loại "Rafiks" và YerAZ không được bán cho người dân, cũng như "Volga" bảy chỗ ngồi trong một toa xe ga.

Phiên bản xe bán tải và dẫn động bốn bánh

Bất thường nhất đối với ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô là mẫu ZAZ-970G. "Zaporozhets" này nhận được một cơ thể kiểu bán tải. Chiếc xe dành cho cư dân nông thôn, nó có hai chỗ ngồi và một khoang chở hàng kiểu mở, có thể chở được tối đa 400 kg.



Bệ chở hàng được trang bị băng ghế gấp đôi. Tất nhiên, lái xe ở đó không thoải mái, nhưng nếu cần, bạn có thể. Đừng quên rằng chúng ta đang nói về nửa đầu những năm 1960, khi bất kỳ chiếc xe nào, đặc biệt là ở nông thôn, được coi là một món lợi. Ở đó, vì hạnh phúc, nó cũng có thể được lái xe tải phía sau.

Chỉ trong một bản sao, ZAZ-971 đã được chế tạo. Đây là một chiếc xe dẫn động bốn bánh với thân xe kiểu phaeton. Có rất ít thông tin về phiên bản này, nhưng nhà máy Zaporozhye đã lên kế hoạch sản xuất cùng loại mô hình với dòng 970. Thật không may, những dự án này đã không thành hiện thực.

"Zaporozhets" dẫn động bốn bánh được lên kế hoạch sử dụng để buôn bán ở những nơi khó tiếp cận nhất, cho các dịch vụ y tế và bưu chính. Thể hiện sự quan tâm đến xe hơi và nông thôn - giám đốc, nhà nông học.

Số phận của những chiếc ô tô

Tất cả các mô hình thử nghiệm ZAZ-970/971 đã được thử nghiệm tại địa điểm thử nghiệm của nhà máy. Nhờ việc sử dụng cao su "chắc chắn" và khoảng sáng gầm xe, ngay cả các phiên bản dẫn động đơn cũng cho thấy khả năng việt dã ở mức khá.

Mặc dù động cơ MeMZ-966 công suất nhỏ chỉ có thể tăng tốc ô tô lên 70 km / h, nhưng điều này là đủ đối với các vùng quê. Mặc dù có những khe gió thân xe nhưng chiếc xe vẫn tiêu thụ trung bình khoảng 8 lít xăng.



Hầu hết các mô hình thử nghiệm đã được gửi đến Moscow, nơi chúng được phân phối giữa các doanh nghiệp. Bất chấp cách bố trí động cơ không theo tiêu chuẩn, ô tô vẫn gây được sự quan tâm. Có thể nói rằng chúng sẽ được bán hết sạch, đặc biệt là vì ở Liên Xô, bất kỳ chiếc xe nào cũng phải thành công.

Nhưng mô hình đã không đi vào sản xuất hàng loạt. “Từ trên cao” một đơn đặt hàng đến để cắt giảm công việc và tập trung vào việc sản xuất ZAZ-966. Như vậy đã kết thúc lịch sử của những chiếc xe tải nhỏ của nhà máy Zaporozhye.

Người ta tin rằng từ năm 1961 đến năm 1962, khoảng 10 chiếc ZAZ-970/971 nguyên mẫu đã được sản xuất. Thật không may, không ai trong số họ còn sống sót cho đến ngày nay.