Thành công của ô tô Liên Xô ở nước ngoài

Liên Xô nổi tiếng với xe quân sự. Đối với ô tô du lịch, càng gần những năm 1980, chúng càng trở nên lỗi thời và thô sơ. Nhưng điều này không phải lúc nào cũng đúng, cho đến giữa những năm 1970, ô tô Liên Xô vẫn có thể cạnh tranh với ô tô nước ngoài.


Vấn đề là ở Liên Xô, sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô chở khách được thực hiện theo những nguyên tắc khác nhau. Nhà sản xuất biết rằng mọi thứ họ phát hành sẽ được bán hết. Thêm vào đó, những chiếc xe phải có giá cả phải chăng.

Tình trạng thiếu ô tô đã làm suy yếu các nhà sản xuất nên các mẫu xe này không được hiện đại hóa trên toàn cầu trong một thời gian dài. Mọi người đều biết điều này cuối cùng đã dẫn đến điều gì - chỉ còn lại AvtoVAZ và UAZ.

Nhưng hôm nay chúng ta sẽ nói về những chiếc xe hơi của Liên Xô được ưa chuộng ở nước ngoài. Có rất nhiều người trong số họ, mặc dù người ta tin rằng những người nước ngoài hư hỏng thậm chí còn không để mắt tới ngành công nghiệp ô tô trong nước.

GAZ-M20 "Pobeda"

Một chiếc xe du lịch đình đám được sản xuất để vinh danh Chiến thắng vĩ đại. Chính Joseph Vissarionovich Stalin đã giám sát quá trình sáng tạo và ông đã đổi tên từ “Quê hương” thành “Chiến thắng”.



Chiếc xe này là chiếc xe chở khách tốt nhất ở Liên Xô:

• ? Cơ thể đóng hộp
  
• ? Độ dày kim loại
  
• ? Mặt dây chuyền xuyên giáp
  
• ? Động cơ bốn xi-lanh
  

Sau vài năm sản xuất, “Chiến thắng” bắt đầu được bán ra nước ngoài, không chỉ các nước thuộc “phe xã hội chủ nghĩa”. Những chiếc xe được lắp ráp bởi những người thợ lành nghề, các bộ phận được kiểm tra cẩn thận, thân xe được xử lý, đóng hộp và sơn tốt hơn.
GAZ-M20 được xuất khẩu từ năm 1949 đến năm 1958.

Chiếc xe đã phổ biến ở các quốc gia khác nhau:

• ? Phần Lan
  
• ? nước Anh
  
• ? Na Uy
  
• ? Đan mạch
  
• ? nước Bỉ
  

Từ đó họ đến Hoa Kỳ, nơi vào đầu những năm 1950, họ đã nhận được một số đánh giá tích cực. Điều duy nhất các nhà báo nước ngoài không thích ở Pobeda là động cơ không đủ mạnh. Ở Hoa Kỳ, chúng tôi đã quen với động cơ phân khối lớn.

GAZ-21/22 "Volga"

Một trong những chiếc xe mang tính biểu tượng của Liên Xô là GAZ-21 Volga. Đó là chiếc xe đáng mơ ước của một tài xế trong nước nhưng lại không có sẵn. Volgas chưa bao giờ được bán tự do. Nhưng giấc mơ đã được thực hiện bằng xổ số và được hiện thực hóa bởi những người xứng đáng nhất, bao gồm các nhà lãnh đạo, nhà khoa học, v.v.





Chiếc xe trở nên phổ biến đối với người mua nước ngoài - nó được bán ở 43 quốc gia, mỗi quốc gia có 3 chiếc.

Động cơ của Volgas xuất khẩu đã được tăng thêm 10-15 mã lực tại Nhà máy ô tô Gorky. Với. bằng cách tăng tỉ số nén. Tất nhiên, điều này đòi hỏi phải sử dụng xăng có chỉ số octan cao.



Dưới mui xe của GAZ-21 có những động cơ diesel nào:

• ? Perkins Bốn
  
• ? xe thám hiểm
  
• ? Peugeot-Indenor
  

Đối với thị trường Anh, Nhà máy ô tô Gorky đã sản xuất các bản sửa đổi tay lái bên phải của Volga.
Gas-24 cũng đã được xuất khẩu, nhưng mẫu mới này không có nhu cầu ở nước ngoài - vào thời điểm đó về mặt cấu trúc, nó đã lỗi thời một cách vô vọng.

ZAZ-965

Bức tượng "Gù lưng" nổi tiếng tương tự. Chiếc xe nhỏ của Liên Xô, không giống như những chiếc Zaporozhets sau này, có thiết kế nguyên bản và phong cách. Chiếc xe được xuất khẩu từ năm 1960 đến năm 1969 và được yêu cầu do giá rẻ và vẻ ngoài thú vị.



Ở Liên Xô, "Gù lưng" được gọi là ZAZ-965E. Ở nước ngoài nó được gọi là ZAZ, Jalta hoặc Eliette.
Nhìn chiếc xe nhỏ này tưởng chừng như nó nhằm mục đích di chuyển trong thành phố chứ không hơn thế nhưng thực tế chiếc xe có khả năng việt dã cao.

Điều này đã đạt được thông qua:

• ? Động cơ phía sau
  
• ? Đáy phẳng
  
• ? Trọng lượng tối thiểu
  

Nếu 4 người đàn ông khỏe mạnh cùng di chuyển trong cabin thì ZAZ-965 khó có thể bị mắc kẹt - nó có thể được vận chuyển bằng tay nhờ trọng lượng 660 kg.
“Gù gù” thi đấu ở châu Âu với những chiếc Fiat và Citroens công suất nhỏ. Trung bình có 4-5 nghìn bản xuất khẩu của mẫu xe này tới châu Âu.

Những chiếc Zaporozhets sau đó cũng được bán ra nước ngoài, nhưng nhu cầu không lớn. Họ được mua chỉ vì chi phí thấp.

Moskvich-408

Bây giờ thật khó tin nhưng đã có lúc Moskvich-408 cực kỳ phổ biến ở châu Âu. Nhà máy của Liên Xô kiếm được ngoại tệ và người nước ngoài thực sự thích kiểu dáng xe mới.

Những con số thật đáng kinh ngạc, nhưng trung bình, hơn một nửa số Moskvich-408 đã xuất khẩu ra nước ngoài - từ 45 đến 70%.



Chính vì lý do này mà đến nay mẫu xe này vẫn được coi là chiếc xe tốt nhất của thương hiệu. Các mẫu lắp ráp chất lượng cao đã được gửi ra nước ngoài, chúng được cung cấp với bảng màu phong phú.

Moskvich-408 của Liên Xô đã đạt được sự phổ biến rộng rãi như vậy nhờ các doanh nhân dám nghĩ dám làm đến từ Châu Âu. Họ đã tìm ra cách sử dụng ô tô trong các cuộc biểu tình, thậm chí cả những cuộc biểu tình ở châu lục. Đây là cách người nước ngoài biết đến một mẫu xe chất lượng cao và rẻ tiền của Liên Xô.
Tổng cộng, hơn 5 chiếc Moskvich-270 đã được xuất khẩu trong vòng 000 năm.

Mẫu xe tiếp theo đã cố gắng lặp lại thành công của mẫu xe tiền nhiệm ở nước ngoài, nhưng không có kết quả gì. Moskvich-412 đã lỗi thời một cách vô vọng vào thời điểm bắt đầu sản xuất.

Xe VAZ cổ điển

Các sản phẩm của Nhà máy ô tô Volzhsky không chỉ có nhu cầu ở Liên Xô. Hóa ra, vào thời điểm chiếc VAZ-2101/03 đầu tiên xuất hiện, những chiếc xe này đã được coi là hiện đại ngay cả ở châu Âu.

Việc bán hàng bắt đầu từ năm 1971 và tiếp tục cho đến năm 1991. Cho đến cuối những năm 70, ô tô được mua một cách tự nguyện, sau đó chúng bắt đầu bị lấy đi vì giá thấp. Ngay cả sau khi Liên Xô sụp đổ, VAZ-2104-07 cổ điển vẫn tiếp tục được xuất khẩu, mặc dù với số lượng nhỏ. Chúng được đánh giá cao ở nước ngoài vì chi phí thấp.



Ít người biết, nhưng trong thời kỳ Liên Xô tồn tại, khoảng 25% số ô tô được sản xuất đã xuất khẩu ra nước ngoài. Rõ ràng là chúng sẽ được bán ở thị trường nội địa, nhưng đất nước cần tiền tệ.



Mẫu VAZ 2108/09 dẫn động cầu trước cũng được bán rất chạy ở nước ngoài. Tất nhiên, ngay cả vào năm 1984, khi bắt đầu xuất khẩu, ô tô từ Liên Xô đã lỗi thời, nhưng giá thấp là yếu tố kích thích mua hàng.

"Niva"

Đây là một huyền thoại có thật, vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay. Chiếc xe ra mắt lần đầu tiên vào năm 1977, thực sự đã trở nên phổ biến rộng rãi ở châu Âu chỉ trong vài năm đến mức mọi người đã xếp hàng để mua nó.

Nhờ tham gia vào các cuộc đua và giành chiến thắng liên tục trong đó, chiếc xe bắt đầu được coi là cực kỳ đáng tin cậy và có thể vượt qua.
“Niva” thậm chí còn phổ biến ở nước ngoài, nhưng vào những năm 1980, nó đã là một huyền thoại và được cung cấp cho hơn 100 quốc gia.

Lada Niva đã trở thành chiếc crossover đầu tiên trong lịch sử sản xuất ô tô và chính mẫu xe này đã được người Nhật hướng dẫn khi tạo ra phương tiện địa hình của họ.



Ở Áo vào những năm 1980, Nivs chiếm tới 90% tổng số xe SUV tư nhân. Thường những chiếc xe này được các công ty nhà nước mua để vận hành trong điều kiện khó khăn.



Các thương hiệu ô tô khác của Liên Xô cũng được cung cấp ra nước ngoài, nhưng số lượng không thể so sánh với những hãng nêu trên.

Nếu những chiếc ô tô đầu tiên được sản xuất ở Liên Xô được coi là hiện đại, thì từ giữa những năm 1970, chúng đã được ưa chuộng do giá thành thấp. Niva nổi bật - nó được mua riêng vì chất lượng địa hình.