ZAZ-965 "Humpbacked" - nó tương tự như FIAT?

Ở Liên Xô, mỗi chủ sở hữu may mắn của một chiếc ô tô cá nhân đều trở thành nguồn ghen tị của tất cả năm mươi sắc thái màu xám đối với những người đồng tộc kém may mắn của mình. Và không thành vấn đề, “Volga”, “Zhiguli”, “Moskvich” - sự hiện diện của bốn bánh xe với động cơ đốt trong ở giữa chúng sẽ tự động nâng địa vị của chủ sở hữu lên cấp Chúa tể của sự sống. Nhưng có những ngoại lệ cho bất kỳ quy tắc nào. Và trong số những người đam mê xe hơi Liên Xô kiêu hãnh, có những người thay vì tự hào đã mua cho mình một chiếc Zaporozhets.
Mọi người đều cố gắng xúc phạm họ. Chủ xe Moskvich và Zhiguli coi thường họ và thông cảm. Những người đã lái Volgas (tôi thường im lặng về những chiếc xe nước ngoài hiếm hoi lúc bấy giờ) chỉ đơn giản là không để ý đến chúng.




Những người đồng hương “không có ngựa”, siêng năng che giấu sự đố kỵ vẫn đang nổi lên, đã nghĩ ra những trò đùa có mức độ cay độc và thô tục khác nhau. Chủ sở hữu của “Zaporozhets”, mặc dù không thể cạnh tranh về mức độ nổi tiếng với cả Vasily Ivanovich và Petka, nhưng vẫn bước vào văn hóa dân gian một cách tự tin và chắc chắn.




Còn biệt danh thì sao? Thật vậy, ở Liên Xô, người ta đã nghĩ ra những cái tên, thường bắt đầu từ chỉ số mô hình - “Troika”, “Seven” và “Kopeyka” thay vì Ace. “Kozlik” GAZ-69 không được tính, nó không được bán vào tay tư nhân.
Nhưng không ai biết đến dòng sản phẩm nhỏ “Zaporozhets” ngoại trừ biệt danh. Ai còn nhớ ZAZ-965 và ZAZ-968 là gì? Nhưng “Gù” và “Tai” thì được mọi người biết đến. “Tavria,” được phát hành sau đó, đã cố gắng xóa bỏ nghiệp chướng gia đình, nhưng di truyền nặng nề không cho phép điều đó.

Nhưng tất cả đều bắt đầu khác

Giữa những năm 50. Toàn bộ châu Âu, với mức độ thành công khác nhau, đang cố gắng phục hồi sau cuộc đại chiến. Ở những nước có chủ nghĩa tư bản thất bại, việc sản xuất ô tô cỡ nhỏ giá cả phải chăng đang tăng trưởng với tốc độ đáng kinh ngạc. Và đất nước của chủ nghĩa xã hội chiến thắng chỉ có thể cung cấp cho công dân của mình (không phải trong số “nhân dân” và “xứng đáng”) “Moskvich-402”, và thậm chí sau đó với mức giá 15000 rúp, vào thời điểm đó là một số tiền gần bằng “ giá không gian đầu tiên”. Chúng tôi không thể tin tưởng vào nhu cầu đại chúng. Tuy nhiên, sản xuất vẫn chưa sẵn sàng cho nhu cầu thực sự lớn.

Và những công dân đã đánh bại chủ nghĩa phát xít và nạn đói thời hậu chiến đã sẵn sàng về mặt đạo đức không chỉ để lên án việc sùng bái cá nhân mà còn phải ngồi sau tay lái hàng loạt. Và rồi giới lãnh đạo sáng suốt của Liên Xô đã quyết định cung cấp cho họ chiếc vô lăng này. Bạn có nhớ khẩu hiệu “Đảng là người cầm lái của chúng ta!” không? Đây không phải là về điều đó, nhưng nó rất phù hợp với tình hình.



Phải nói rằng không phải vô cớ mà các kỹ sư trong nước rải trứng cá muối vào bánh mì của họ - họ đã có những bước phát triển đầy hứa hẹn. Hơn nữa, rất thú vị. Tuy nhiên, chỉ phát minh ra một chiếc ô tô thôi là chưa đủ. Lắp ráp nó cũng là một ý tưởng hay – và cũng không tệ khi lắp ráp nó cùng một lúc. Nhưng có vấn đề với điều này. Ngành công nghiệp ô tô Liên Xô chưa sẵn sàng thực hiện những ý tưởng táo bạo và tiến bộ của các kỹ sư Liên Xô.



Về vấn đề này, có chỉ thị từ “cấp trên”: nghiên cứu kỹ “kinh nghiệm tiên tiến của các nhà tư bản lạc hậu”. Hơn nữa, không chỉ về bản thân chiếc xe mà còn về các sắc thái của công nghệ sản xuất.
Là kết quả của quá trình đúc kéo dài và tỉ mỉ, chiếc FIAT-600 cỡ nhỏ ba cửa đã được chọn làm đối tượng để bắt chước.

“Lại ăn trộm!” - những kẻ ghét nhàm chán sẽ nói và họ sẽ sai. Thứ nhất, mọi người đều làm điều này và nó được gọi là “áp dụng kinh nghiệm tiến bộ”. Thứ hai, mặc dù có sự giống nhau rõ ràng nhưng ZAZ-965 và FIAT-600 là những chiếc xe khác nhau.
Từ Fiat, những chiếc Zaporozhets trong tương lai chỉ nhận được bố cục chung và một số giải pháp công nghệ. Đặc biệt, phần hông xe được làm thành một bộ phận duy nhất, kết hợp cửa mở và cánh gió sau. Và bản thân những cánh cửa “tự sát” treo trên bản lề phía sau là di sản của nguyên mẫu Ý.

Chúng ta sẽ quay lại thiết kế sau, nhưng bây giờ hãy làm rõ một điểm.

Làm thế nào một “Moskvich” đầy hứa hẹn đột nhiên trở thành “Zaporozhets”

Trên thực tế, mọi thứ ở đây đều đơn giản. Các kỹ sư Moscow đã làm công việc của họ, họ đã nghĩ ra chiếc xe. Nhưng bản thân nhà máy MZMA, nơi đang bận rộn sản xuất chiếc Moskvich thứ 402 và chuẩn bị cho ra mắt chiếc Moskvich thứ 407, lại không có mong muốn phát triển mẫu xe mới.
Một nhà máy phù hợp đã được tìm thấy ở Ukraine (tuy nhiên, sau đó vẫn ở Ukraine), tại thành phố Zaporozhye. Chắc hẳn ai đó đã bắt được kết nối rồi phải không? Nhà máy Kommunar trước đây sản xuất máy liên hợp, máy gieo hạt và cơ giới hóa nông nghiệp khác. “Trên đỉnh” họ quyết định: nếu họ có thể lắp ráp một chiếc máy gặt đập liên hợp lớn, liệu họ có thực sự không thể xử lý được một chiếc ô tô nhỏ? Vì vậy, ZAZ-965 trong tương lai đã có mặt ở Zaporizhia.



Tuy nhiên, toàn bộ chiếc xe không được giao cho hậu duệ của người Cossacks Zaporozhye. Việc sản xuất động cơ được đặt tại Melitopol, tại nhà máy MeMZ trong tương lai.

Chà, sau một thời gian ngắn, chúng ta hãy chú ý đến chiếc xe?
Thân xe coupe hai cửa, bố trí động cơ đặt sau, dẫn động cầu sau, làm mát không khí... Vâng, đây chính là Porsche! Trừ khi động cơ là boxer.

Силовая установка

Động cơ có thể không phải loại boxer như Porsche, nhưng cũng không phải loại bốn xi-lanh thẳng hàng như Fiat. Động cơ thứ hai, bốn xi-lanh, tám van, hình chữ V của Zaporozhets có dung tích 750 mét khối và sản sinh công suất 23 mã lực. Với trọng lượng lề đường là 665 kg, con số này khá ổn. Fiat tương tự có sức mạnh tương đương. Sau đó, khi sửa đổi 965A, dung tích đã tăng lên 0,9 lít và công suất tăng lên 27 mã lực.



Phải nói rằng động cơ làm mát bằng gió đặt phía sau được dự đoán sẽ gặp vấn đề về làm mát. Vào mùa ấm (và vào mùa lạnh, những chiếc Zaporozhets hầu như không bao giờ được lái) động cơ thường quá nóng. Sự bất tiện này đã được bù đắp một phần nhờ sự đơn giản trong thiết kế, khả năng bảo trì tuyệt vời và khả năng tiếp cận tuyệt vời.
Hộp số có bốn cấp, với bộ đồng bộ hóa ở bánh răng thứ 2 và thứ 4. Do hộp số được đặt ở phía sau và cần số ở phía trước nên người lái xe không thể gánh nặng cho bộ não của mình với những thuật ngữ như “sự rõ ràng khi chuyển số” hay “độ dài chuyển số của cần số”. Bởi vì đây không phải là về “Zaporozhets”.

Khung treo

Nếu nói về khung gầm thì điều cần nói chính là ZAZ-965 đã trở thành chiếc ô tô Liên Xô đầu tiên có hệ thống treo hoàn toàn độc lập trên tất cả các bánh!
Sau khi nghiên cứu kỹ hệ thống treo trước của FIAT-600, các kỹ sư Liên Xô cho rằng tốt nhất nên vứt nó vào thùng rác. Đối với ZAZ-965, một thiết kế dựa trên cánh tay kéo đôi với các thanh xoắn ngang đã được sử dụng. Cô bị phát hiện đang lái chiếc Volkswagen Beetle. Nhân tiện, giải pháp này giúp di chuyển cụm bàn đạp về phía trước, từ đó tăng không gian cho chân người lái.
Một đặc điểm của hệ thống treo sau là nó có phần "chân khoèo" - độ khum của bánh xe phụ thuộc rất nhiều vào tải trọng của xe.



Trọng lượng nhẹ, hệ thống treo hành trình dài độc lập, khả năng chịu lực của bánh dẫn động tốt, chiều dài cơ sở ngắn, khoảng sáng gầm xe 175 mm - 965 có thể cạnh tranh với nhiều mẫu crossover địa hình hiện đại.
Về việc xử lý, nó không được các nhà hảo tâm của “Zaporozhets” đưa vào danh sách vì nó không cần thiết. Hơn nữa, tốc độ tối đa của “Porsche Liên Xô” thậm chí còn chưa đạt tới 100 km/h. Nhưng trên thực tế, không phải tay đua nào cũng đủ can đảm để tăng tốc nhanh hơn 60 km/h.

Cơ thể và nội thất

Gác bỏ những lời chỉ trích của những người cho rằng "gù lưng" được sao chép từ FIAT-600, hãy xem xét kỹ hơn và thừa nhận: chúng giống nhau, nhưng chúng khác nhau! Nếu chỉ vì nếu 965 sao chép từ Fiat thì nó sẽ không bao giờ có được biệt danh “Gùm”. “Six Hundred” có phần lưng dốc về phía sau, trong khi “Zaporozhets” có khoang động cơ nhô ra từ phía sau, nhấn mạnh nét “bướu” đặc trưng của mui xe. Còn cánh sau thì sao? Làm mịn cho ZAZ và lồi cho Fiat.



Hãy để tôi nhắc bạn rằng mô hình chính để tạo ra ZAZ-965 là nhu cầu cung cấp cho người dân một chiếc ô tô đơn giản và rẻ tiền. Do đó, việc sử dụng các giải pháp ngân sách nhưng không tồi tệ và thường thậm chí là tao nhã. Ví dụ, bạn thích một cửa sổ phía sau có thể hoán đổi với kính chắn gió như thế nào? Tôi vướng phải một hòn đá trên đường - tôi chỉ tháo dây cao su, đổi cửa sổ và lái xe đi tiếp. Xuất sắc!



Và thẩm mỹ viện! Vâng, nó rất đơn giản nhưng rất dễ thương! Ở đây thậm chí còn có một cái bếp! Tự chủ, lỏng, sở hữu. Đúng, không phải tất cả chủ sở hữu đều mạo hiểm khi sử dụng nó - thường xuyên xảy ra trường hợp tự bốc cháy. Tuy nhiên, xét đến việc ZAZ-965 được định vị trên thị trường như một sự thay thế cho mô tô Ural với sidecar (và nhân tiện, nó chỉ đắt hơn một lần rưỡi), mức độ thoải mái chỉ đơn giản là sang trọng! Ngoài ra, nếu một chiếc mô tô được thiết kế cho ba người thì Zaporozhets có thể chứa bốn người.



Và thậm chí còn có chỗ để hành lý! Rõ ràng là bạn không thể đặt nhiều vào không gian nhỏ bé phía trước, và khoảng cách gần với bình xăng là đáng báo động. Nhưng có một “lỗ” nhỏ phía sau ghế sau. Và nếu bạn ném hai hành khách ra ngoài và gập lưng ghế sofa xuống, chiếc “Brokeback” gần như biến thành một chiếc xe tải.



Tuy nhiên, hầu hết các chủ sở hữu đã giải quyết vấn đề đơn giản hơn - bằng cách lắp giá nóc.

Tổng

Chúng tôi phải thành thật thừa nhận rằng nếu bạn tiếp cận Zaporozhets với một chiếc arshin hiện đại thì thậm chí khó có thể gọi nó là một chiếc xe thực dụng. Trong thực tế ngày nay, anh ta đơn giản là nguy hiểm. Nhưng vào đầu những năm 50-60, ông hoàn toàn chìm trong dòng chảy của thời đại. Thậm chí so với các đối thủ châu Âu. Nhân tiện, "Gù" đã được xuất khẩu rất tốt, và không chỉ sang các nước thuộc phe xã hội chủ nghĩa.



965 một lần nữa chứng minh rằng trường kỹ thuật ô tô của Liên Xô có khả năng tạo ra những chiếc ô tô hiện đại và tiến bộ. Nếu không có nền sản xuất xã hội chủ nghĩa.
Tổng cộng, từ năm 1960 đến năm 1969, hơn 320 nghìn chiếc "Gù lưng" đã được sản xuất. Và một số trong số họ vẫn còn sống.



Thật vui khi có những người đam mê mang lại sức sống mới cho những chiếc xe cũ. Thật tuyệt khi cảm thấy tuổi trẻ thứ hai khi bạn đã ngoài năm mươi. Chi phí của nó rất nhiều!