"Người Pháp" huyền thoại của thập niên 90 - Citroen XM V6

Hôm nay chúng ta xem xét một trong những chiếc xe tiến bộ nhất trong lịch sử. Khi XM được giới thiệu ra công chúng vào năm 1989, nó đã vượt qua bất kỳ đối thủ nào của hạng thương gia thời bấy giờ về trang bị kỹ thuật và tiện nghi, bao gồm cả chiếc Mercedes thứ 124 và BMW E34. Năm 1990, mẫu xe được công nhận là chiếc xe của năm. Có vẻ như cô ấy có triển vọng tươi sáng và một tương lai tuyệt vời.


Nhưng trong quá trình vận hành, nhiều vấn đề và thiếu sót đã nảy sinh làm hỏng danh tiếng của chiếc xe sang tốt nhất thời bấy giờ. Sau đó, họ bị loại, nhưng khoảnh khắc đã mất. Những chiếc xe được lắp ráp cho đến năm 2000 và tái cấu trúc vào năm 1994. Hơn 300 bản đã được thu thập một chút, con số này không nhiều trong khoảng thời gian như vậy.

Ngoại thất

Các kỹ sư đã phát triển chiếc xe, che giấu nhiều giải pháp kỹ thuật khỏi ban quản lý. Và khi biết được thông tin thì đã quá muộn để thay đổi điều gì đó. Điều này giúp tạo ra một mẫu xe có thiết kế tương lai theo tinh thần của Citroen. Nó phần nào gợi nhớ đến DeLorean, điều này không có gì đáng ngạc nhiên - một số thành viên trong nhóm đã làm việc trên cả hai máy.



Hình dáng nhanh nhẹn, sắc nét, các cột bên tối, nhờ đó mái nhà dường như bay lên không trung, hạ cánh thấp - tất cả điều này phản ánh tinh thần của thời đại. Vào cuối những năm 80, nó là một chiếc xe tương lai nổi bật giữa đám đông và thu hút sự chú ý.



Một tính năng thú vị là 13 kính được cài đặt trên XM. Và nếu 12 yếu tố là kính bên ngoài (nhân tiện, cung cấp một cái nhìn tổng quan tốt), thì 13 yếu tố cần được chú ý đặc biệt. Nó nằm ở phía sau và khi nắp cốp được nâng lên sẽ bảo vệ hành khách khỏi gió lạnh, mưa, v.v. Nhờ vậy, chiếc xe không được phân loại là hatchback mà là sedan “có điều kiện”.



Tùy chọn trong ảnh độc đáo ở chỗ nó sử dụng bộ body kit từ xưởng độ Musketier của Đức. Trên xe lắp cản nguyên bản, cánh gió sau với hình dáng sửa đổi gồm ba phần, trên ống xả đôi có ốp hình ảnh lính ngự lâm. Những cải tiến này có thể được đặt hàng khi mua một chiếc xe mới, các công ty đã hợp tác chính thức.

Điều đáng chú ý là thân xe và "người Pháp" rất chắc chắn, các mẫu xe chống ăn mòn tốt và đủ loại vấn đề do tuổi tác hoặc hư hỏng lớp sơn bảo vệ. Thông thường, chỉ cần tiến hành sửa chữa thẩm mỹ hoặc làm mới bức tranh là đủ.

Nội địa

Chất lượng của vật liệu và thiết bị là tuyệt vời. Vào thời điểm phát hành, nó là chiếc xe có công nghệ tiên tiến nhất. Các giải pháp cá nhân không có tương tự cho đến ngày nay.



Tùy chọn thiết kế đầu tiên đã được hiển thị trong khái niệm. Đó là một thiết kế tương lai dường như quá xa hoa và không thực tế đối với ban quản lý. Vì vậy, cô đã bị từ chối.



Từ năm 1989 đến 1994, họ đã sản xuất một biến thể với bảng điều khiển góc cạnh theo phong cách Citroen truyền thống. Đây là một giải pháp cổ điển theo chủ nghĩa tư tưởng, nhưng nó cũng có một số vấn đề về tiện lợi.



Sau khi thiết kế lại, bảng điều khiển có hình dạng mượt mà, nhiều nút và điều khiển mới xuất hiện. Tay lái cũng đã thay đổi. Đây là một giải pháp ít độc đáo hơn nhưng thuận tiện cho việc sử dụng hàng ngày.



Chất lượng da bọc ghế cao, hầu hết những xe còn sót lại đều ở tình trạng tốt. Đằng sau là một chiếc ghế sofa êm ái có bệ tỳ tay, có thể cài đặt điều hòa hai vùng (thời bấy giờ nó là một thứ xa xỉ). Có rất nhiều chỗ để chân, chúng được đặt ở một vị trí thoải mái. Hàng ghế trước thoải mái, thậm chí có thể điều chỉnh góc nghiêng của các giá đỡ bên.



Khi trang trí nội thất, gỗ tự nhiên được tẩm dầu đã được sử dụng - không có vecni. Tùy chọn này bắt đầu được sử dụng bởi một số thương hiệu cao cấp của Đức chỉ vài năm trước.

Tựa tay giữa hàng ghế trước độc đáo. Nó sử dụng một thang máy điện cho phép bạn điều chỉnh vị trí chỉ bằng một nút bấm. Trong cabin, hầu hết các nút điều khiển đều được tự động hóa, có hệ thống sưởi cả phía trước và phía sau.



Hệ thống âm thanh cung cấp chất lượng âm thanh tốt ngay cả bây giờ. Nó bao gồm âm thanh hai kênh, máy ghi âm radio cho băng cassette và bộ đổi đĩa CD.
Có điều khiển âm thanh trên vô lăng. Ở cả hai bên là màn hình thông tin nhỏ với dữ liệu chuyến đi. Sự gọn gàng gần giống với tiêu chuẩn, nó có cảm biến áp suất chất lỏng trong hệ thống treo thủy lực.

Trong số các hệ thống, có thể phân biệt điều khiển hành trình và bàn phím kỹ thuật số, qua đó mã cố định được quay để khởi động động cơ.



Các yếu tố được điều chỉnh tốt với nhau, nhựa mềm có khả năng chống trầy xước. Chất lượng cách âm ở mức khá, tạp âm bên ngoài không lọt vào cabin, tiếng máy cũng gần như không nghe thấy.

Hệ thống treo, hệ thống lái và phanh

Ưu điểm chính của Citroen XM là hệ thống treo khí nén. Về độ êm ái và thoải mái thì không đâu bằng ngày nay. Chiếc xe dường như bồng bềnh, nuốt chửng mọi khúc cua trên đường. Không có thiết kế giảm xóc truyền thống nào mang lại sự mềm mại như vậy. Đây là sự phát triển của mối quan tâm của Pháp, bằng sáng chế đã được Rolls-Royce mua sau một loạt nỗ lực không thành công để tạo ra chất tương tự của riêng mình.



Hệ thống này được gọi là Hydractive, XM sử dụng phiên bản cơ-điện tử thế hệ thứ hai. Nó không chỉ bao gồm hệ thống treo mà còn có trợ lực lái và phanh. Bởi vì điều này, thiết kế trở nên phức tạp và đòi hỏi phải bảo trì. Yếu tố chính là máy bơm chính, bơm chất lỏng Liquide aulique Mineral thông qua một hệ thống đường ống và van phức tạp, có một bể chứa để kiểm soát mức độ và nạp thêm nếu cần thiết.



Yếu tố chính của mặt dây chuyền là những quả cầu, là những hộp đựng tròn màu xanh lá cây. Nitơ được bơm vào chúng dưới áp suất, được ngăn cách với chất lỏng bằng màng. Hai chiếc ở dưới mui xe, 5 chiếc khác ở dưới gầm xe và phía sau. Các quả cầu làm giảm rung động, với sự trợ giúp của chúng, không chỉ khoảng hở mà còn cả độ cứng của hệ thống treo thay đổi. Hệ thống này được điều khiển bởi các thiết bị điện tử tinh vi, cho phép nó thích nghi với mặt đường.



Bạn có thể chọn một trong bốn vị trí. Hạ cánh - khi ô tô gần như chạm đất. Đường cao tốc - để lái xe trên đường cao tốc. Đối với sơn lót - với giải phóng mặt bằng tăng lên. Dịch vụ - cao nhất, trong trường hợp này, bạn có thể đặt một giá đỡ dưới ngưỡng và hạ thấp hệ thống treo, treo bánh xe ra để tháo ra.



Hệ thống lái cụ thể, hệ thống này khác với bộ trợ lực thủy lực tiêu chuẩn bởi sự dễ dàng đặc biệt của nó. Nhưng đồng thời, với tốc độ tăng lên, chiếc bánh mì tròn dường như “đầy lên”, nó trở nên sắc nét và rõ ràng. XM có chức năng căn chỉnh vô lăng - các bánh xe tự động trở về vị trí ban đầu cả khi đang di chuyển và tại chỗ.



Việc không có bộ trợ lực phanh chân không và việc điều khiển hệ thống bằng van thủy lực để lại dấu vết khi giảm tốc. Hành vi của bàn đạp khác với ô tô tiêu chuẩn. Cô ấy phản ứng yếu trong giai đoạn đầu áp sát, sau đó ra đòn khá mạnh. Nhưng không khó để làm quen với các chi tiết cụ thể của hệ thống phanh như vậy. Hơn nữa, chúng hoạt động rõ ràng nếu mọi thứ đều phù hợp với hệ thống thủy lực.

Động cơ và hộp số

Chiếc xe được trang bị động cơ ZPG4 sáu xi-lanh V với thể tích 3 lít. Nó được phát triển từ những năm 70, XM đã sử dụng một đơn vị cải tiến của thế hệ mới nhất với 24 van, tạo ra 200 mã lực. Với. Nó là quá đủ để lái xe bình thường, với khả năng tăng tốc mạnh, không có cảm giác thiếu sức mạnh. Động cơ tự tin lấy từ phía dưới và mang lại động lực học tốt.



Hộp số là một hướng dẫn năm tốc độ. Nó được phân biệt bằng cách chuyển đổi rõ ràng và mềm mại, sự hiện diện của thợ máy không làm hỏng trải nghiệm lái xe. Thiết bị đáng tin cậy, rất hiếm khi xảy ra sự cố với hộp số.

Kết quả ra sao?

Chiếc xe sau khi ra mắt đã thu thập rất nhiều đánh giá tích cực từ các ấn phẩm châu Âu. Nhưng cuộc khủng hoảng đầu những năm 90 và một số "căn bệnh thời thơ ấu" đã tác động tiêu cực đến nhu cầu. Người mua thích những chiếc xe Đức đã được kiểm chứng, mặc dù trong nhiều năm, Citroen đã loại bỏ hầu hết các vấn đề và hệ thống treo của nó vẫn vượt trội hơn 90% so với các mẫu xe mới.

XM được đánh giá cao trong số các nhà sưu tập và một phiên bản hiếm của động cơ V6 ở điều kiện bình thường có giá cao hơn nhiều lần so với các tùy chọn với động cơ tiêu chuẩn.