Minsk C4 300 - một chiếc xe đạp đường trường mới của lắp ráp Belarus

Xe máy производства завода «Мотовело» – это настоящая легенда, которая долго еще будет жить в сердце байкеров со стажем. Да и почти любой мужчина, чье детство прошло в советской деревне, обязательно вспомнит про «Минчик».


Đây là những chiếc mô tô hai thì, có tiếng máy đặc trưng, ​​để lại những đám mây hỗn hợp xăng-dầu cháy, có người còn mơ ước. "Minskachi" không khác nhau về sức mạnh, nhưng chúng đáng tin cậy, tiết kiệm và không tốn kém.

Đã nhiều thập kỷ trôi qua kể từ đó, những chiếc mô tô Minsk hai thì cổ điển được sản xuất cho đến khoảng năm 2008, như IZH, sau đó doanh nghiệp này chuyển thành một xưởng lắp ráp. Bây giờ họ chỉ đơn giản là lắp ráp các mô hình Trung Quốc ở đó, gọi chúng là Belarus.



Xe máy Minsk C4 300 là một trong những cải tiến mới nhất. Nó thay thế cho mẫu C4 250, đã ngừng sản xuất khoảng XNUMX năm. Chiếc xe đạp đường trường đơn giản đó được gọi là sáng tạo tốt nhất của xí nghiệp thời hậu Xô Viết. Việc tạo ra, hay nói đúng hơn, một đơn đặt hàng ở Trung Quốc, một mô hình mới, tương tự là một nỗ lực để “tạo ra một máy tính tiền” trên danh nghĩa.

Mặc dù trong thời gian phát hành Minsk C4 250, chiếc xe này không được mua nhiều. Vào năm 2017, nhà máy đã bán rẻ những phần còn lại đã cũ trong nhà kho.

Điều gì và ai có thể thu hút

Về bên ngoài, Minsk C4 300 gây khá nhiều tranh cãi - chiếc xe máy được sản xuất theo tinh thần của những năm 60-70 nhưng với một số "vết nhơ" hiện đại. Nếu chúng ta so sánh với các mẫu xe Liên Xô, thì chiếc xe đạp này trông giống như thành quả của tình yêu giữa Minskach hai thì và Dnepr MT-11. Kích thước động cơ chỉ ở mức trung bình - dưới 300 cm3.



Không thể gọi một chiếc mô tô là đẹp một cách rõ ràng - chiếc xe tăng của nó nổi bật như một thứ gì đó ngoài hành tinh, quá lớn. Bánh xe hợp kim đã lỗi thời - xe đạp cần bánh xe có gai.

Bảng điều khiển cũng trông rất lạ, nó được kết hợp - analog và kỹ thuật số cùng một lúc.

Chi phí cũng có thể thu hút một người mua tiềm năng - họ yêu cầu 4 rúp cho Minsk C300 231. Mặc dù, đây là mức giá khá "ngọt" chỉ dành cho mẫu xe châu Âu hoặc Nhật Bản. Nếu bạn nhớ rằng chiếc xe đạp này là của Trung Quốc, thì hóa ra nó sẽ đắt hơn một chút.

Xây dựng chất lượng

Chiếc xe máy được sản xuất tại Trung Quốc, mặc dù nó được lắp ráp tại Belarus. Đây là một lắp ráp tuốc nơ vít mà bất kỳ ai có kỹ năng thợ khóa tối thiểu cũng có thể xử lý được.

Có rất ít đánh giá về Minsk C4 300, sau khi nói chuyện với chủ sở hữu, bạn có thể hiểu rằng chiếc xe này dường như được lắp ráp với chất lượng cao. Mặt khác, các chủ nhân chăm sóc xe máy mới, người khác đang chạy. Cho đến nay vẫn còn ít - vài nghìn km. Trong điều kiện vận hành như vậy, xe máy hiện đại của Trung Quốc hiếm khi hỏng hóc.



Minsk C4 300 có một điểm khác biệt quan trọng so với các mẫu xe khác đến từ Trung Quốc - động cơ làm mát bằng chất lỏng. Ở Nga có cần thiết cho một chiếc xe đạp phân khối nhỏ không?

Chúng ta không có những ngày nóng kéo dài để động cơ làm mát bằng không khí hoặc dầu quá nóng. Đối với một số người Ấn Độ, điều này có thể có liên quan, mặc dù thậm chí không có lời phàn nàn nào về Võ sĩ Bajaj đơn giản. Vâng, và có một huyền thoại như Yamaha YBR 125 - cũng được làm mát bằng không khí. Và không ai phàn nàn về nó, mặc dù nó được vận hành ở những góc nóng nhất hành tinh.

Trên mạng, bạn có thể tìm thấy một chiếc xe đạp mà phụ tùng thay thế cho Minsk C4 300 ở Nga dễ tìm hơn ở Belarus. Câu nói của chủ nhân chiếc Minsk C4 300, người đã mua cốp xe máy ngay trong salon ở Tyumen. Phụ kiện này không được bán trong cửa hàng công ty ở Minsk. Thực tế là thân cây đã được các thợ thủ công Tyumen tại địa phương hàn trong vài giờ và lắp vào một chiếc xe máy.

Trên thực tế, sẽ có vấn đề với phụ tùng thay thế ở khắp mọi nơi. Mô hình còn mới, động cơ không điển hình cho công nghệ Trung Quốc, hầu hết các bộ phận sẽ phải đặt hàng từ Trung Quốc.

Động cơ và các tính năng của nó

Bộ nguồn được lắp trên Minsk C4 300 có thể tích làm việc là 283 cm3 với công suất 29 mã lực. Với. Nhà sản xuất không sẵn sàng chia sẻ thông tin về nguồn gốc của động cơ. Bằng những phép so sánh đơn giản, chúng ta có thể cho rằng đây là bản sửa đổi của loạt phim Zongshen thứ 174.

Tốc độ tối đa được nhà sản xuất công bố là 130 km / h. Động cơ được điều chỉnh để lái xe ở tốc độ thấp. Mặc dù thực tế rằng đây là một "thùng đơn" điển hình, rung động ở tốc độ hơn 100 km / h không phải là rất khó chịu - động cơ có một trục cân bằng.



So với phiên bản tiền nhiệm, mô tô mới tăng 10 mã lực. Với. hơn. Điều này được cảm nhận ở động lực tăng tốc, mặc dù đứng sau xe Nhật Bản từ 400 cm3, thậm chí những năm 80, xe đạp Belarus-Trung Quốc mới thua.

Các tính năng khác

Minsk C4 300 có đèn LED quang học. Bằng cách nào đó nó không phù hợp với thiết kế cổ điển. Đối với những người yêu thích mô tô, những người nhớ và nhớ các mẫu xe Liên Xô, điều này chắc chắn sẽ không "đi xuống". Nhưng tuổi trẻ sẽ biết trân trọng điều đó.

Đối với cả hai, chiếc xe đạp thực sự rất chật chội. Thoạt nhìn, những "tay nắm" đẹp đẽ dành cho hành khách chỉ gây cản trở cho nó. Nếu bạn đang đi xe với số thứ hai, thì tốt hơn là loại bỏ chúng.

Xe máy hẹp - 78 cm, vì vậy bạn có thể điều khiển một cách an toàn trên lối đi trong đô thị. Minsk C4 300 không có tắc đường, nhưng bạn cũng không nên tỏ ra trơ tráo và làm phiền những người lái xe với mong muốn lách vào mọi kẽ hở.

Chiếc xe tăng không chỉ trông lớn, mà thực tế là như vậy. 18 lít cho một dung tích khối nhỏ là một nơi nào đó ngoài cái thiện và cái ác. Và đây chỉ là một khối lượng như vậy. Với mức tiêu thụ 3, tối đa 4 lít cho 100 km, bạn có thể đổ xăng mỗi tuần một lần, lái xe 80 km một ngày.

Nhân tiện, nhà sản xuất đã lắp một dây xích omental cho chiếc xe đạp - đây không phải là điểm đặc trưng của ngành công nghiệp xe máy Trung Quốc. Không biết ai đã cố gắng ở đây - các kỹ sư ở Trung Quốc hay khách hàng từ Belarus. Trong mọi trường hợp, đó là một đức tính tốt.



Phuộc hành trình ngược cải thiện khả năng xử lý của xe và tạo cảm giác thoải mái khi đi trên những đoạn đường xấu.

Hạn chế

Nhược điểm chính của Minsk C4 300 là sự hiếm hoi của mô hình. Điều này cho thấy các vấn đề khi tìm kiếm vật tư tiêu hao và các bộ phận. Sẽ có ít câu hỏi hơn khi mua xe máy do Nga lắp ráp, như Racer hay Motoland.

Gương trên Minsk C4 300 là một thứ vô dụng. Chúng là một loại xe đạp nào đó, từ một rung động nhỏ nhất cũng khó có thể nhìn thấy thứ gì đó trong chúng. Bạn cần phải thay đổi gương sang những chiếc gương có nhiều thông tin hơn, hoặc làm quen với việc quay đầu sang các hướng khác nhau.

Một số chủ sở hữu phàn nàn về việc thiếu hộp số thứ sáu trong hộp. Tuy nhiên, bạn có thể tăng tốc độ theo cách khác - bằng cách thay thế các ngôi sao. Nhưng một cái gì đó vẫn cần phải hy sinh. Bằng cách tăng tốc độ, bạn sẽ phải đối phó với việc mất lực kéo ở vòng tua thấp.

Chiếc xe máy không có kính chắn gió thông thường, nếu nó được cho là đi trên đường cao tốc - đây là một điểm trừ. Ở tốc độ trên 100 km / h, gió thổi mạnh khiến chiếc xe bị giật.



Hệ thống phanh của chiếc xe máy này tiết kiệm hơn so với phiên bản tiền nhiệm, bất chấp sức mạnh động cơ. Minsk C4 300 có một đĩa ở phía trước, mẫu 250 cm3 có hai đĩa.

Nhân tiện, động cơ lắp trên xe máy được bán ở Nga với giá khoảng 80 rúp dưới dạng lắp ráp. Đây gần như là một phần ba chi phí của chiếc xe đạp.
Mua các mô hình mới của thương hiệu Minsk là một cuộc xổ số. Bạn cần biết rằng đây là một kỹ thuật điển hình của Trung Quốc với tất cả các vấn đề sau đó. Các mô hình mới của tổ hợp Belarus không liên quan gì đến những chiếc Minchiks của Liên Xô.

Tìm kiếm các bộ phận có thể là một nhiệm vụ. Nhưng nếu bạn thích mẫu xe này, thì bạn nên mạo hiểm - 231 rúp không phải là số tiền lớn đối với một chiếc xe máy mới. Mặc dù vậy, tốt hơn là bạn nên mua thứ gì đó lắp ráp của Nga - điều này chắc chắn sẽ đơn giản hóa việc tìm kiếm phụ tùng và vật tư tiêu hao.