Lancia "La Zero Trentasette"

Ngày xửa ngày xưa, thương hiệu xe hơi Lancia từng là một ngôi sao tầm cỡ. Trong nhiều thập kỷ, nhà sản xuất Ý luôn đồng nghĩa với những chiếc xe sang trọng và kỹ thuật xuất sắc. Lancia nổi tiếng với những đổi mới trong thế giới ô tô, chẳng hạn như động cơ V4, R5 và V6 được sản xuất đầu tiên, những động cơ sử dụng cả bộ tăng áp cơ học và bộ tăng áp. Động cơ V-twin với góc khối xi-lanh nhỏ (tiền thân của Volkswagen VR6) cũng là của Lancia. Cũng như chiếc xe đầu tiên có thân liền khối (Lambda), hộp số sàn 8.32 cấp nối tiếp đầu tiên, khí động học chủ động (cánh lướt gió điện trên nắp cốp Thema XNUMX)...


Lancia vẫn giữ kỷ lục là nhà sản xuất ô tô thành công nhất trong cuộc đua xe. Điều này bất chấp việc thương hiệu Ý đã chính thức ngừng tham dự Giải vô địch thế giới vào cuối mùa giải 1993. Lancia đã có XNUMX danh hiệu WRC và một danh hiệu khác trong Giải vô địch quốc tế FIA dành cho các nhà sản xuất, tổng cộng là XNUMX danh hiệu.


Những người hâm mộ môn đua xe thể thao sẽ nghĩ ngay đến Fulvia tráng lệ, Stratos tốc độ và Delta bất khả chiến bại (6 danh hiệu liên tiếp)... nhưng mọi người đều quên mất 037! Đúng vậy, 1983 chỉ giành được một chức vô địch giữa các thương hiệu (năm XNUMX), nhưng nó là một chiếc xe tuyệt vời, bởi vì chiếc Lancia này là chiếc xe đua dẫn động cầu sau duy nhất đã đánh bại được Audi Quattro dẫn động bốn bánh trong giải vô địch thế giới!

Tầng bình lưu

Tổ tiên của 037 là Lancia Stratos, đội đã tự tin thống trị Giải vô địch Đua xe Châu Âu và Thế giới, giành chức vô địch sau ba lần liên tiếp: vào năm 1974-76. Và những chiến thắng ở giai đoạn cá nhân, không có sự hỗ trợ của nhà máy, vẫn tiếp tục cho đến đầu những năm 80. Sự vượt trội hoàn toàn của Lancia Stratos trên các đường đua đã dẫn đến thực tế là các giải vô địch trong những năm đó được gọi là “statosphere”. Nhưng vào cuối những năm 1, trong công ty Fiat và Lancia là một phần của “nhóm” này, hệ thống phân cấp sau đây đã được áp dụng liên quan đến môn đua xe thể thao: Fiat thi đấu trong các cuộc đua, Lancia thi đấu trong các cuộc đua nguyên mẫu thể thao và Ferrari trong Công thức 137. Và Stratos đã được thay thế bằng Fiat XNUMX Abarth.

✅ Nhóm H: mô hình sản xuất
✅ Nhóm A: 5000 đơn vị tương đồng
✅ Nhóm B: 200 đơn vị tương đồng
✅ Nhóm C: nguyên mẫu thể thao, không có tính tương đồng

Nhưng vào đầu những năm 1980, FISA đã thay đổi các quy định liên quan đến các hạng đua xe đua và đua xe du lịch, chia họ thành các nhóm, sau đó các ông chủ của Fiat quyết định rằng đã đến lúc Lancia quay trở lại hoạt động đua xe!



Chúng ta hãy nhớ lại rằng để tham gia Giải vô địch đua xe thế giới ở “Bảng B”, mỗi nhà sản xuất phải sản xuất 200 bản sao tương đồng của chiếc xe, được phép sử dụng trên đường công cộng. Tuy nhiên, chỉ những sửa đổi nhỏ được phép thực hiện đối với các phiên bản đua. Những yêu cầu khắt khe này đã dẫn đến sự ra đời của "Dự án 037".

Abarth đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của 037. Fiat đã mua lại công ty này vào năm 1971, và kể từ đó công ty Ý này đã gắn liền với các phiên bản tính phí của những chiếc xe nhỏ của Ý. Trong trường hợp Dự án 037, Abarth thực hiện phần lớn công việc thiết kế.



Được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Turin năm 1982 với tên gọi Lancia Rally 037, chiếc xe được phát triển với sự cộng tác của bộ phận đua xe của Lancia, Trung tâm nghiên cứu Abarth và Pininfarina. Một tình huống điển hình đối với một công ty đang thiếu tiền mặt: đối với Dự án 037, Lancia đã sử dụng mọi thứ có thể từ Beta Montecarlo. Đặc biệt, phần trung tâm của cơ thể được mượn hoàn toàn!



Thân của “La Zero Trentasette” (số 12 ba mươi bảy) được làm bằng sợi thủy tinh và được gia cố bằng Kevlar, đồng thời thiết kế “vỏ sò” giúp thợ máy tiếp cận nhanh chóng và thuận tiện tất cả các “điểm dịch vụ” quan trọng nhất của xe, Điều này cực kỳ quan trọng trong cuộc đua vì việc bảo dưỡng ô tô rơi vào giữa các giai đoạn đặc biệt. Giải pháp này giúp có thể thay thế hộp số trong thời gian kỷ lục - trong XNUMX phút! Hệ thống treo của cả bốn bánh được chế tạo bằng cách sử dụng xương đòn kép, với hai bộ giảm xóc Bilstein được lắp ở phía sau cho mỗi bánh.

Động cơ

Vì Audi đã sử dụng động cơ tăng áp trong chương trình đua xe của mình nên kỹ sư trưởng của Lancia, Aurelio Lampredi, cũng sử dụng hệ thống tăng áp. Đúng, không phải là một bộ tăng áp như Audi, mà là một “bộ tăng áp chuyển vị dương cơ học kiểu Roots”. Không giống như tăng áp, máy nén cung cấp lực kéo tự tin từ thấp đến thấp mà không cần "tăng áp", điều này rất quan trọng đối với xe đua dẫn động cầu sau.

Đặc điểm của “mô hình dân sự”:

✅ Lancia (Fiat Abarth) Tipo 232 AR4
✅ Công suất 205 mã lực tại 7000 vòng/phút.
✅ Tăng tốc lên 100 km/h: 5.9 giây.
✅ Tốc độ tối đa: 225 km/h
✅ Trọng lượng lề đường: 1170 kg

Những chiếc xe đua Lancia 037 Rally đời đầu được trang bị bộ chế hòa khí Weber, giống như trên các phiên bản đường trường của xe đua Stradale và Fiat 131. Một lát sau, Lancia cho ra mắt Evo-1, trang bị phun xăng cơ khí Bosch Kugelfischer.



Thông số kỹ thuật cuối cùng của "La Zero Trentasette" là Evo-2, được phát triển cho Giải vô địch đua xe thế giới năm 1984 và có động cơ Abarth cải tiến với dung tích tăng lên 2.1 lít. Những thay đổi đã tăng công suất lên 20 mã lực và Evo-2 cuối cùng tạo ra 325 mã lực ở tốc độ 8000 vòng / phút.

Sự nghiệp đua xe Lancia 037

Năm 1982, đội Lancia Martini bao gồm hai đội: Markku Alen và đồng tài xế Ilkka Kivimaki, cũng như Attilio Bettega và Maurizio Perissino. Adartiko Vudafieri, nhà vô địch cuộc biểu tình châu Âu năm 1981, được mời làm chuyên gia về các cuộc biểu tình ở châu Âu.

Một số chiếc "1982 ba mươi bảy" đã được chuyển giao cho đội Jolly Club bán nhà máy, cho Andrea Zanussi và (sau khi xuất hiện biến thể Evoluzione) cho Tonino Tognan. Chương trình của nhà máy năm 1982 bao gồm sáu trong số mười hai chặng của Giải vô địch đua xe thế giới (không phải tất cả kết quả đều được tính vào chức vô địch), cũng như các màn trình diễn trong loạt trận đua ở Châu Âu và Ý. Giải vô địch đua xe châu Âu (ERC) năm 47 bao gồm XNUMX sự kiện, được ấn định tỷ lệ cược từ một đến bốn. Hệ số càng cao thì người tham gia càng nhận được nhiều điểm.

Ra mắt: Rally Costa Smerelda

Lancia trình làng 037 vào cùng ngày nó nhận được sự chấp thuận tương đồng. Cuộc đua Costa Smerelda là chặng thứ mười hai của Giải vô địch châu Âu và diễn ra trên những con đường rải sỏi dọc theo bờ biển Sardinia. Lancia ban đầu công bố hai chiếc xe: một cho Markku Allen, một cho Attilio Bettega. Cả hai chiếc xe đều được trang bị động cơ chế hòa khí có công suất 250 mã lực.



Xe của Alain gặp vấn đề với hệ thống phanh ngay cả trước khi bắt đầu, và mặc dù Markk đã đuổi kịp Audi Quattro của Michele Cinotto, và thậm chí còn ấn định thời điểm tốt nhất ở chặng đặc biệt thứ ba, tài xế Lancia đã rút lui do vấn đề với hộp số. Bettega cũng gặp vấn đề: và mặc dù bộ tản nhiệt bị thủng ở đầu cuộc đua đã được thay thế, nhưng vấn đề với hộp số đã khiến chiếc 037 thứ hai cũng phải nghỉ hưu.

Sự phát triển

Yếu tố chính góp phần vào tốc độ phát triển đáng kinh ngạc của ô tô nhóm B từ năm 1982 đến năm 1986 là quy luật “tiến hóa”. Các biến thể tiến hóa cho phép các nhà sản xuất thực hiện các thay đổi đối với mô hình tương đồng, với lần "tiến hóa" đầu tiên được phép ngay sau khi tương đồng và những lần tiếp theo cứ sau XNUMX tháng. Để tương đồng với mỗi Tiến hóa, chỉ cần tạo ra XNUMX ví dụ tương tự.

1982: PACE Petroleum Rally – chiến thắng đầu tiên

Alain và Kivimäki dẫn đầu từ đầu đến cuối, thể hiện thời gian tốt nhất trên tất cả các chặng đặc biệt ngoại trừ một chặng và về đích chỉ trước Russell Brooks chưa đầy hai phút trong Vauxhaull Chevette 2300 HSR, giành chiến thắng đầu tiên cho Lancia 037 Rally!



Năm 1983, nhà vô địch thế giới hai lần Walter Röhrl gia nhập Lancia, điều này đã cho phép đội Martini Racing vượt qua Audi ở vị trí pfxtnt giữa các thương hiệu. Các phi công của đội đã giành chiến thắng trong các chặng sau:

✅ Cuộc đua Monte Carlo
✅Tour de Corse
✅ Akropolis
✅ Cuộc biểu tình New Zealand
✅ Cuộc biểu tình Sanremo

Martini Lancia hơn đội Audi Sport 2 điểm! Đúng vậy, Walter Röhrl đã thua tay đua Audi Hannu Mikkola ở giải vô địch cá nhân.





Trong Giải vô địch đua xe châu Âu, Lancia Rally 037 cũng giành được ba danh hiệu liên tiếp từ năm 1983 đến năm 1985 và hai danh hiệu nữa ở Giải vô địch Ý vào năm 1983 và 1985. La Zero Trentasette là chiếc xe dẫn động cầu sau cuối cùng giành chức vô địch World Rally Championship giữa các thương hiệu, trong thời đại mà ngân sách và sửa đổi gần như vô hạn.