Người Nga sẽ bay gì vào năm 2023-24

Mới gần đây, thay thế nhập khẩu còn là xu hướng nhưng ngày nay nó đã là một nhu cầu thiết yếu. Tuy nhiên, công bằng mà nói, điều đáng chú ý là: không chỉ các sự kiện chính trị trong năm hiện tại mới trở thành động lực cho sự phát triển của ngành hàng không Nga. Sự hồi sinh của ngành công nghiệp này bắt đầu từ những năm 21, khi MS-XNUMX được phát triển từ đầu. Ngành hàng không ở Nga luôn ở mức cao, và trong hai, ba thập kỷ qua, chính bộ phận tiếp thị đã “chảy xệ” ở mức độ lớn hơn chứ không phải bộ phận kỹ thuật.


Theo các chuyên gia, Liên bang Nga luôn nghi ngờ về tính liêm chính của các đối tác nước ngoài. Một ví dụ là câu chuyện về chiếc cánh composite. Vào năm 2019, người Mỹ đã cấm tập đoàn Hexcel của họ và “tình cờ” là Toray Industries của Nhật Bản bán vật liệu cần thiết cho Nga. Điều này không ngăn cản sự phát triển của MS-21: chỉ trong một năm rưỡi, họ đã thành lập cơ sở sản xuất cánh composite của riêng mình. Cùng với họ vào năm 2021, MS-21 lần đầu tiên bay lên bầu trời. Nhưng đây không phải là chiếc máy bay duy nhất mà người Nga sẽ bay vào năm 2023-24.



Tính đến tháng 9163 năm nay, có 10 máy bay dân dụng ở Liên bang Nga. Trong số này, gần XNUMX% có thể coi là mất do bị xử phạt: ô tô, theo yêu cầu của các tổ chức cho thuê, vẫn ở cảng nước ngoài. Ngành hàng không Nga còn phản đối gì nữa với Boeing và Airbus? Nhưng trước tiên, cần phải nói về mọi thứ đang diễn ra như thế nào với chiếc smartphone hàng đầu.

MS-21

Máy bay được “trang bị” động cơ PD-14 mới nhất thuộc thế hệ “năm” và “năm cộng”. Chiếc máy bay này có thân máy bay rộng nhất trong phân khúc. Nó có tính năng thoải mái cao hơn, giảm thời gian lên và xuống tàu. Cánh của xe được làm bằng composite. Ngày nay, trên thế giới chỉ có ba loại máy bay như vậy bay: Airbus 350 XWB và Boeing 787 Dreamliner (hay còn gọi là Airbus 220). Đồng thời, giá thành của máy bay nội địa thấp hơn 10 triệu USD so với các đối thủ cùng phân khúc.



Vào cuối năm ngoái, Thủ tướng Liên bang Nga đã phân bổ 61 tỷ rúp. cho dự án MS-21, bao gồm việc sản xuất các linh kiện máy bay của Nga, xây dựng các địa điểm nhà máy, đồng nghĩa với việc tạo ra việc làm mới. Đến cuối năm nay, hoạt động điều khiển hai máy bay sẽ bắt đầu. Việc sản xuất toàn diện sẽ bắt đầu vào năm 2024. Theo các kỹ sư hàng không, chiếc máy bay này gần như bao gồm hầu hết các bộ phận, hệ thống và bộ phận của Nga; quá trình phát triển liên quan đến một số vấn đề nhỏ. Yếu tố “can thiệp” duy nhất là thời gian: cần đảm bảo đầy đủ đặc tính bay của máy bay và độ an toàn của nó.


Những chiếc MC-21 sản xuất đầu tiên sẽ được công ty con của Aeroflot, Rossiya, tiếp nhận. Các khách hàng khác bao gồm Công ty cho thuê vận tải nhà nước, Gazpromavia, Yamal và Yakut.

Superjet 100 và Superjet mới

Tên sau dùng để chỉ một chiếc máy bay được lắp ráp hoàn toàn từ các linh kiện của Nga. Việc đầu tiên, mặc dù có vấn đề về bảo trì và cung cấp phụ tùng thay thế, đã cho thấy mặt tốt nhất của nó. Đến nay, gần 200 chiếc xe đã được sản xuất. Công việc chế tạo SSJ New (ban đầu có tên là Sukhoi Superjet 100R, hoặc nhà máy đánh dấu RRJ-95NEW-100) bắt đầu vào năm 2018, chuyến bay đầu tiên và chứng nhận được lên kế hoạch vào năm tới.


Phiên bản mới của Superjet sử dụng 97% linh kiện, bộ phận và hệ thống của Nga. Ví dụ, bộ dụng cụ điện tử hàng không được cung cấp bởi KRET Concern. Theo người đứng đầu chi nhánh Ramensky, các bộ phận chính của hệ thống điện tử hàng không đã được chứng nhận và các bộ điều khiển đang được thử nghiệm trên MS-21. Vào tháng 21 năm nay, buồng lái đã được hiện đại hóa: thay vì năm màn hình, các màn hình khổ rộng giống như màn hình trên MS-100 đã được lắp đặt. Trong quá trình hoạt động, máy bay đã được cải tiến: những thiếu sót được xác định trong quá trình vận hành SSJ-1 đã được loại bỏ và các đặc tính tiêu chuẩn được cải thiện. Ví dụ: trọng lượng hạ cánh đã tăng thêm 42 tấn (lên tới XNUMX tấn).

IL-96-400

Quá trình hiện đại hóa máy bay được phát triển ở Liên Xô bắt đầu vào năm 2016. Người ta hy vọng rằng sau khi “cải tiến lại”, máy bay sẽ trở nên rẻ hơn và việc bảo trì sẽ dễ dàng hơn. Người đứng đầu Vnukovo Airlines cho rằng Il-96 hiện đại hóa sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh với Boeing và Airbus. Trong số những đổi mới nghiêm túc nhất, đáng chú ý là việc kéo dài thân máy bay và cập nhật hoàn chỉnh hệ thống điện tử hàng không.


Cho đến gần đây, có ý kiến ​​cho rằng Il-96-400 sẽ không được sản xuất với số lượng lớn, nhưng trong tình hình hiện nay, việc sản xuất đại trà mẫu này sẽ giúp giải quyết nhiều vấn đề. Máy sẽ đi vào sản xuất vào năm 2024.

Tu-214

Máy bay được sản xuất tại nhà máy ở Kazan, 30 máy bay thuộc các phiên bản khác nhau đã được sản xuất. Máy bay được sản xuất theo lô nhỏ; tuy nhiên, tình hình đang thay đổi.


Theo Denis Manturov, người đứng đầu Bộ Công Thương, tốc độ sẽ tăng lên: lên tới 10 đơn vị thiết bị mỗi năm. Ngày nay, Tu-214 có tối thiểu các phụ tùng thay thế do nước ngoài sản xuất và dự kiến ​​​​sẽ thay thế chúng vào năm tới.

CR929

Một dự án Nga-Trung, trong quá trình phát triển có sự tham gia của UAC (RF) và Comac (PRC). Về thông số kỹ thuật, máy bay giống MC-21: thân máy bay rộng, mang lại sự thoải mái tối đa cho hành khách hạng phổ thông. Máy bay sẽ được vận hành trên những chặng đường dài. Tháng 35 năm ngoái có thông tin cho rằng tàu có thể được trang bị động cơ PD-XNUMX của Nga. Đây là những đơn vị mạnh mẽ nhất được thiết kế hiện nay.


CR929 vượt trội hơn so với các đối thủ nước ngoài ở một số thông số, bao gồm cả hiệu quả. Việc sản xuất hàng loạt đã được lên kế hoạch vào năm 2026-27, nhưng với tình hình hiện tại, công việc (bao gồm cả việc chế tạo động cơ PD-35) đang được đẩy nhanh.

IL-114-300

Quá trình thử nghiệm máy bay đang ở giai đoạn cuối cùng. IL-114-300 lần đầu tiên cất cánh trên bầu trời vào cuối năm 2020 (quá trình phát triển bắt đầu từ những năm 80). Ngày nay, các hãng hàng không nhận thức sâu sắc về tình trạng thiếu máy bay giá rẻ có khả năng bay trong điều kiện khí hậu khó khăn. Dữ liệu kỹ thuật của IL-114:

✅ sải cánh - 30 m
✅ trọng lượng rỗng (cất cánh tối đa) – 13,7 t (23,5 t)
✅ bộ nguồn – hai động cơ TV7-117, mỗi động cơ 2500 “ngựa”
✅ tốc độ trung bình - 500 km / h
✅ phạm vi hoạt động – 5 nghìn 100 km
✅ độ cao cao nhất - 7,6 km
✅ sức chứa hành khách – 64 người
✅ phi hành đoàn – 2 phi công



Máy bay được thiết kế đặc biệt để sử dụng tại các sân bay có đường băng bê tông ngắn (1300 m) ở điều kiện phía bắc. Hơn nữa, máy bay không phụ thuộc vào nguồn năng lượng trên mặt đất và hoàn toàn tự động. Điều này cho phép nó hạ cánh trên các sân bay không được trang bị đầy đủ, giúp mở rộng phạm vi sử dụng của nó.



Việc sản xuất I-114-300 đã được tiếp tục vào năm 2019 tại nhà máy PJSC VASO ở Voronezh. Vào tháng 2021 năm 112, chiếc Il-114, được trang bị động cơ giống như Il-XNUMX, đã bị rơi. Tuy nhiên, Bộ Công Thương cho biết, do sự cố nên họ sẽ không dời thời hạn chứng nhận mà dự kiến ​​là trong năm nay, dự kiến ​​bắt đầu ra mắt loạt sản phẩm vào năm sau.


Những kết luận khá an ủi, tất cả những gì còn lại là chờ đợi những kỳ vọng trùng hợp với những hy vọng. Chỉ còn lại rất ít: Năm 2023 sẽ cho thấy ngành hàng không Nga đã tiến xa như thế nào trong kế hoạch của mình.