"Chín" hay "bốn mươi mốt" - tình thế tiến thoái lưỡng nan vĩnh cửu của Liên Xô

Thật là một nhiệm vụ bạc bẽo khi so sánh hai sản phẩm gần như giống hệt nhau về mặt kỹ thuật và thậm chí bên ngoài. xe hơi, mỗi cái đều có người hâm mộ của nó. Chúng ta đang nói về VAZ "chín" và "Moskvich-2141", được mọi người biết đến nhiều hơn với cái tên "bốn mươi mốt". Cả hai chiếc xe đều bắt đầu được sản xuất hàng loạt cùng thời điểm, nhưng số phận của chúng khá khác nhau. Vì vậy, chúng ta hãy thử so sánh một cách khách quan hai mô hình này, dựa trên thực tế.

bắt đầu

"Bốn mươi mốt" xuất hiện trước đối thủ cạnh tranh một năm, vào năm 1986. Đó là một chiếc xe khác hẳn so với những chiếc xe tiền nhiệm về mọi thứ theo đúng nghĩa đen: ngoại hình, cách lái, nội thất và giá thành. Loại thứ hai cao hơn so với VAZ-2109, được đưa vào sản xuất một năm sau đó. Sự khác biệt là 10%. "Moskvich" ban đầu được chuẩn bị cho vị trí của một chiếc xe danh giá.


Công bằng mà nói, phải nói rằng ngay từ đầu đã là như vậy. Ngoài ra, không dễ để mua một chiếc "bốn mươi mốt" khác: ví dụ: năm 1987 VAZ đã sản xuất 25 nghìn chiếc "chín", và năm 1988 đã là hơn 101 nghìn.


Trong khi ở AZLK, các bản sao 5344 và 21812 lần lượt rời khỏi dây chuyền lắp ráp. Và trong trường hợp thứ hai, 8740 "Aleko" có động cơ VAZ "sáu" (phần lớn nhận được động cơ UZAM 1,5 lít).

Hiện đại hóa

Nine liên tục được cải tiến: vào cuối những năm 80, nó đã có động cơ 1,5 lít mạnh mẽ hơn (ban đầu có động cơ 1300 cc). Về ngoại thất, họ bắt đầu chế tạo chiếc xe có cánh dài (họ đóng dấu xe ngắn cho đến năm 1994), loại bỏ "mặt nạ trượt tuyết" ở phía trước. Mười năm sau, VAZ-2109 bắt đầu trang bị động cơ phun phân tán và nội thất nhận được bảng điều khiển trung tâm “cao”. Trong "hình ảnh" này, chiếc xe được sản xuất cho đến năm 2004, cho đến khi nó nhường chỗ cho phiên bản thiết kế lại - VAZ-2114.


Nhưng đây không phải là tất cả những thăng trầm xảy ra với quá trình hiện đại hóa chiếc xe! AvtoZAZ, nằm ở một quốc gia láng giềng, cũng sản xuất "chín" từ bộ phụ kiện xe hơi do VAZ cung cấp.


Và vào năm 2007, anh ấy bắt đầu trang bị cho họ một Eurosalon, được lắp đặt trong Samara-2. Nhà máy đã sản xuất một chiếc VAZ-2109 “hiện đại hóa” như vậy cho đến năm 2012, tức là 35 năm kể từ ngày ra mắt dòng sản phẩm này.

AZLK

Trong "bốn mươi mốt" mọi thứ không quá màu hồng. Cả về mặt kỹ thuật lẫn hình thức bên ngoài, chiếc xe gần như không thay đổi trong suốt mười năm. Ngoại trừ sự nhàm chán của động cơ Ufa có thể tích lên tới 1,7 lít. Vào năm 1998, khi một vụ vỡ nợ “sà xuống” đất nước, việc sản xuất “Svyatogor” bắt đầu. Chiếc xe nhận được hệ thống quang học Hella "nghiêng" và động cơ Renault F3R.


Ở dạng này, chiếc xe rời khỏi dây chuyền lắp ráp cho đến năm 2001, khi nhà máy đứng lên và sau đó đóng cửa.


Và gần đây họ đã bán những chiếc xe chưa hoàn thiện.

Ngoại thất

Mặc dù thực tế là những chiếc xe có một số điểm tương đồng bên ngoài, nhưng thiết kế của chúng thuộc các trường phái hoàn toàn khác nhau. VAZ-2109 với các đường góc cạnh và các đường song song phẳng giống như Giấy gấp kiểu Ý, tức là "giấy cắt". Bề ngoài, "chín" tương tự như Skoda Favorit, Lancia Delta.


Các đường viền của "Moskvich-2141" trở nên mượt mà hơn. Tuy nhiên, vẻ ngoài của nó rõ ràng giống với các mẫu xe của Pháp đã có từ giữa những năm 70: Simka 1308 (“Xe của năm-76”) và Talbot Solara (phía trước).


"Nine" trông năng động hơn, nhưng lại thiếu "chi tiết". Biến thể cánh ngắn có nhiều khoảng trống ở mặt trước và Samara sau này thiếu tính toàn vẹn của hình ảnh, điều này đã được giải quyết bằng cách nào đó vào năm 2114. Aleko thanh lịch hơn về mặt này với đèn báo rẽ “quấn” trên cánh , một lớp phủ giữa đèn hậu (chữ “chín” chỉ có kim loại ở đó) và ốp bánh xe.


Không thể không nhắc đến tính khí động học tuyệt vời của chiếc “bốn mươi mốt”: nhờ sự chu đáo của nó mà không cần gạt nước ở cửa sổ sau! Bạn có nhớ VAZ-2109 không? Sau vài km lái xe dưới trời mưa, chỉ có thể nhìn thấy "vòng ôm" trên gương tiệm, bị cần gạt nước đâm thủng (nếu nó hoạt động).


Thật thú vị khi so sánh tay nắm cửa của các mẫu xe. Đối với VAZ-2109, đây là những yếu tố có lưỡi mượn từ ... Porsche 924 (truyền thuyết nói vậy!). Tay cầm "Moskvich" cần được kéo lên - giống như Logan hiện đại. Nhược điểm: lưỡi silumin thường bị đứt trên Samara, còn trên Aleko, lớp sơn đen của nhà máy bị bong ra một cách dữ dội.

Bên trong là gì

Trong cabin - vương quốc của nhựa. Nội thất của những mô hình này khác biệt nghiêm trọng so với những người tiền nhiệm của nó, nơi nó được tìm thấy, chẳng hạn như ở dạng "đồng xu" và kim loại trần. Đã có sẵn các bộ phận đúc sẵn, thẻ cửa “riêng”, bảng điều khiển trung tâm được phát triển và ghế giải phẫu có tựa đầu. Đúng vậy, cái sau trong "bốn mươi mốt" khó có thể thực hiện được chức năng của chúng do vị trí xa phía sau đầu của người lái và hành khách.

Bảng điều khiển "chín" thấp hơn, điều này mang lại cho nó một số "sự thông thoáng" và thậm chí trông hấp dẫn hơn bảng điều khiển "Moskvich". Nhưng với các thiết bị, nó hóa ra lại khá kém: không có đồng hồ đo tốc độ, chỉ báo áp suất dầu, vốn có trên VAZ-2103-06. 2141 cũng có một "bộ đếm" số vòng quay của động cơ, cộng với một máy đo kinh tế (nó có trên VAZ Sputnik).


Trong cả hai mô hình, rõ ràng đã có những tính toán sai lầm về công thái học. Một người lái xe có tầm vóc nhỏ bé có thể thoải mái ngồi ở Samara. Nếu bạn điều chỉnh chính xác trên vô lăng, bàn đạp và lẫy chuyển số sẽ ở rất xa. Và nếu ngược lại, bạn sẽ phải khuỵu mạnh khuỷu tay. Có, và công tắc gạt nước nằm quá gần "vô lăng": lúc đầu, bạn chắc chắn sẽ chạm vào nó khi đánh lái chủ động.


Ở "Moskvich" cũng không hoàn hảo: với hạ cánh cao, mái nhà treo lơ lửng trên đầu người lái. Ngoài ra, vì một lý do nào đó, cô ấy đã làm mất những chiếc bút nằm trong "chín". Và các nút quan trọng nhất của “bốn mươi mốt” không hiểu sao lại được ngụy trang sau tay lái bên phải: bạn chỉ có thể tìm thấy chúng khi lái xe bằng cách chạm. Nhưng AZLK thắng rõ ràng về không gian: dài hơn, rộng hơn: ở VAZ, hành khách phía sau hoàn toàn không thoải mái. Tuy nhiên, có một điểm chung trong nội thất của các mẫu xe Liên Xô - "tiếng dế kêu"! Các bộ phận bằng nhựa gợi nhớ về bản thân từ mọi góc độ. Theo tờ Auto Zeitung của Đức, những phần tử này "đã sống một cuộc đời của riêng mình".


Khoang hành lý xứng đáng được đề cập đặc biệt. Khi gập hàng ghế sau tăng lên đáng kể (Moskvich có thêm). Nhưng có một điểm trừ chung cả chỗ này chỗ kia: khi chất đồ lên, chúng phải nhấc lên khỏi mặt đất gần một mét, thậm chí còn lăn qua cốp sau.


"Dự trữ" cũng không phải là một món quà. Trên VAZ-2109, để "lấy được", bạn cần dỡ toàn bộ thùng xe. Và trên Moskvich - để thể hiện sự kỳ diệu của thể dục dụng cụ để bánh xe được cố định bên ngoài và không bị bẩn.

Mặt kỹ thuật

Hệ thống treo của chiếc "bốn mươi mốt" nhẹ nhàng hơn nhiều, nhưng ở chiếc "chín" thì vô lăng "sắc nét" hơn, điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Từ mép này sang mép kia trên VAZ, bạn cần thực hiện 3,5 lượt "Moskvich" - 4,6 lượt. Bánh xe AZLK cỡ lớn 165/80 R14 trông hài hòa hơn và việc vượt địa hình trên chúng sẽ dễ dàng hơn. Với quãng đường phanh, cả hai xe đều xấp xỉ nhau: từ 80 km/h thì dừng sau 35-37 m.


Theo ấn phẩm "Phía sau tay lái", VAZ-21093 đã đạt được "dệt" trong 13,5 giây, "Moskvich" trong 15,2 với động cơ Zhiguli và 17,8 với động cơ Ufa.

Và nếu bạn cưỡi chúng ngày hôm nay?

Đây là cách họ lái xe: mặc dù Chương trình Tái chế của Bang đã cắt giảm một lượng đáng kể Aleko và Samar. Nhưng giá cả trên thị trường thứ cấp rất khác nhau: một "luống hoa" vẫn còn sống có thể được mua với giá 25-30 nghìn. Các mẫu vật được chăm chút kỹ lưỡng hơn ước tính khoảng 100-120 nghìn rúp. Chà, nếu bạn cần một "viên nang thời gian" trong tình trạng tốt, bạn sẽ phải trả 300 nghìn rúp.