Oldsmobile 4-5-5 Hurst: khi hình ảnh là tất cả!

Bạn đã bao giờ tự hỏi tại sao Mỹ lại không thích hộp số tay đến vậy? Mặc dù thực tế là xe thể thao ở Mỹ đã được bán và bán rất nhiều! Có thể là do người Mỹ không thích sang số? Đối với các mô hình dân dụng, điều này có lẽ đúng, nhưng trong “thể thao” thì mọi thứ có phần khác!


Thực tế là vào cuối những năm XNUMX, những chiếc xe hơi xuất hiện trên các con đường của Mỹ có cơ hội sang số bằng tay trong hộp số tự động vốn đã quen thuộc. Có - giống như "tiptronic". Và - vâng, quyết định này thực sự đến từ thế giới của những người chơi xe kéo. Quan tâm đến? Sau đó, hãy đọc tiếp!

Hurst cộng với Olds bằng…

Công ty của George Hurst đã sản xuất các bộ phận điều chỉnh cho cả thiết bị ban đầu trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy và cho hệ thống hậu mãi. Nhưng trước hết, Hurst trở nên nổi tiếng nhờ hộp số của họ, thứ ngay lập tức trở thành dấu hiệu của sự sành điệu và hoàn toàn loại bỏ hộp số tay khỏi tâm trí của những người đam mê lái xe nhanh Mỹ.


Mối quan hệ của Hurst với thương hiệu Oldsmobile trở nên lâu dài và hiệu quả nhất: Hurst Performance không chỉ sản xuất các bộ phận cho Olds mà còn sản xuất một loạt các mẫu xe đặc biệt.

Vi phạm các quy tắc

Vào cuối những năm 4, hình ảnh của Oldsmobile như một thương hiệu trẻ và tiên phong của General Motors đã bị lung lay. Ngay cả việc đổi thương hiệu thành Youngmobile (từ Old - old và Young - young) cũng không giúp được gì: khách hàng đổ dồn về Chevrolet và Pontiac. Đương nhiên, Oldsmobile muốn lật ngược tình thế có lợi cho họ bằng cách cho những người mua trẻ tuổi cơ hội mua một chiếc coupe được sạc mạnh mẽ. Nhưng Oldsmobile không có thứ gì có thể chống chọi được với những con “quái vật” như chiếc Dodge Charger chạy bằng điện Hemi, hay chiếc Chevrolet Chevelle SS! Vì vậy, kết quả của sự hợp tác với George Hurst, Hurst / Olds đã ra đời, dựa trên mô hình 4-2-XNUMX.


Thật kỳ lạ, Hurst ban đầu chuyển sang Pontiac, bộ phận chịu trách nhiệm về bộ phận thể thao của General Motors. George Hirst đề xuất sản xuất một mẫu xe đặc biệt dựa trên Firebird, được trang bị động cơ Big Block.

Không có gì bí mật khi ban lãnh đạo Pontiac tỏ ra khó chịu trước chính sách hạn chế kích thước động cơ của GM đối với những chiếc xe cỡ trung, tức là những chiếc xe cơ bắp. Trong mọi trường hợp, bất kỳ thương hiệu nào có liên quan có thể lắp động cơ lớn hơn động cơ được lắp trên Corvette! Theo đề nghị của Hurst, Pontiac sẽ giao những chiếc xe Firebird không chạy bằng động cơ cho Hurst Performance để lắp động cơ Big Block V8 XNUMX lít, sau đó những chiếc xe này sẽ được gửi đến các đại lý của Pontiac! Một cách thanh lịch để vượt qua các quy tắc nội bộ của công ty.


Nhưng vì lập trường của Chevrolet, người đã cố gắng bằng mọi cách để bảo vệ mẫu Camaro khỏi sự cạnh tranh, Hurst Performance đã bị ban lãnh đạo cao nhất của General Motors từ chối. May mắn thay, George Hurst đã không bỏ cuộc và đưa ra lời đề nghị tương tự với Oldsmobile - dù sao thì họ cũng không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Camaro trong đội hình! Vào năm 1968, khi vết mực trên hợp đồng chưa khô, nước Mỹ đã chứng kiến ​​một con quái vật: Hurst / Olds, dựa trên mẫu xe coupe 4-4-2 Cutlass.

Dưới nắp ca-pô, thay vì động cơ V6.6 8 lít “nhỏ”, họ “nhồi” một động cơ 7.5 lít, ngang nhiên thách thức chính sách hạn chế khối lượng làm việc của tập đoàn General Motors! Nhưng dưới góc độ pháp lý, lãnh đạo cục không dính líu gì: “đây là thủ đoạn của ông Hurst”.


Hai gói hiệu suất đã được cung cấp cho Hurst / Olds: W-46 và W-45. Và mặc dù cả hai đều cung cấp công suất 390 mã lực và mô-men xoắn 678 Nm, nhưng W-45 có điều khiển van mở rộng, cũng như trục cam "ác". Cả hai biến thể đều được trang bị bộ chế hòa khí Rochester bốn nòng, cặp chính 3.91 (3.08 cho W46) và đi kèm với thân và hệ thống treo giống như Oldsmobile 442.

Đồng thời, về mặt kỹ thuật và pháp lý, họ là một mô hình độc lập. Nhưng cài đặt Big Block mới là một nửa trận chiến! Thay đổi quan trọng nhất tất nhiên là bộ chọn "Hurst Dual-Gate", cho phép chuyển số tay trong hộp số tự động. Bây giờ những chiếc hộp như vậy là phổ biến, nhưng vào cuối những năm XNUMX, một quyết định như vậy đã gây sốc!

Cổng kép Hurst

Chuyển số tuần tự, trong đó các bánh răng lần lượt được chuyển sang số khác, được ưa thích bởi các tay đua drag, những người đua "quý". Những chiếc hộp như vậy giúp tiết kiệm thời gian thay đổi bánh răng, có nghĩa là chúng là một thành phần của chiến thắng.


Hurst Performance đã quyết định tích hợp tính năng chuyển số tuần tự thủ công vào hộp số tự động sử dụng bộ chuyển số "Cổng kép". Sau khi ném lại một cầu chì mạ chrome đặc biệt, bộ chọn hộp số có thể được chuyển sang chế độ “thủ công”, cho phép bạn bật tuần tự ba bánh răng đầu tiên. Hurst cũng làm tăng áp suất trong hệ thống thủy lực của “cỗ máy”, vì vậy “hết ga”, sự thay đổi diễn ra với tốc độ cực nhanh.

Một cú đánh bất ngờ

Năm 1968, một hàng đợi xếp hàng sau xe! Demmer Engineering, đơn vị nhận hợp đồng lắp ráp ô tô, sản xuất 515 chiếc Hurst / Olds, đồng thời nhận được đơn đặt hàng từ các đại lý gấp 7.5 lần! Đương nhiên, thử nghiệm được kéo dài sang năm tiếp theo, mặc dù nguồn cung cấp động cơ được giảm xuống còn một động cơ Rocket 455 V8 46 lít (gói W-10), sức mạnh của động cơ này đã giảm đi XNUMX mã lực.

Nhân tiện, đây là số lượng sản xuất Hurst / Olds theo năm, và như bạn có thể thấy, mẫu xe này được sản xuất khá tốt, dành cho một chiếc xe cực kỳ nhiễm bệnh, đang lưu hành:

✅ 1968 - 515
✅ 1969 - 906
✅ 1972 - 633
✅ 1973 - 1097
✅ 1974 - 1851
✅ 1975 - 2535
✅ 1979 - 2499
✅ 1983 - 3001
✅ 1984 - 3500

Những chiếc xe Hurst / Olds tiếp tục mang lại vinh quang cho Oldsmobile vào năm 1972 khi chúng được sử dụng làm xe điều khiển tốc độ tại Indianapolis 500. Đương nhiên, sau một sự kiện quan trọng như vậy, những chiếc xe tương tự với màu sơn trắng và vàng cùng dòng chữ "Indy 500" trên cửa đã đi về phía sau đại lý!


Đúng vậy, vào thời điểm đó, những phác thảo của “Kỷ nguyên Malaise” sắp tới ngày càng trở nên rõ ràng hơn - động cơ 455 V8 mất hai trăm con ngựa, dần dần biến từ một Tên lửa thành một “tên lửa bị thiến”! Điều an ủi duy nhất: Hurst đưa ra gói W30, bổ sung thêm 30 con ngựa cho động cơ.

thời kỳ phục hưng của những năm tám mươi

Năm 1979, Hurst / Olds, với động cơ 350, trở thành chiếc xe hiệu suất cao nhất do Oldsmobile cung cấp. Anh ấy đã phát triển được ... 160 con ngựa! Và bạn muốn gì, "Kỷ nguyên Malaise" ở đỉnh cao phong độ! Và vào năm 1982, nhân kỷ niệm 15 năm hợp tác, Hurst / Olds đã cung cấp một cặp "Lightning Rods" 8 lít VXNUMX "nóng bỏng" - một bộ chọn số ba cần!

Nhìn vào thẩm mỹ viện Hurst / Olds, người ta có thể bị nhầm lẫn. Nhô ra từ nơi mà người ta có thể mong đợi nhìn thấy bộ chọn bánh răng là ba cần gạt mạ chrome, hay (như Hurst gọi chúng) là "cột thu lôi". Nếu người mua vượt qua được sự bất hòa về nhận thức, họ sẽ được chào đón bởi một phần hướng dẫn sử dụng xe của chủ sở hữu mô tả cách lái chiếc hộp kỳ lạ.

Trong điều kiện lái xe bình thường, hai cần xa nhất phải được chuyển đến vị trí phía trước, và cần gần người lái nhất phải được chuyển từ vị trí “Đậu xe” sang vị trí “Lái xe”: không có gì phức tạp. Tuy nhiên, đến lúc “bắn từ đèn giao thông”, người lái xe đã phải nhận lấy “cột thu lôi”!


Di chuyển cả ba cần gạt về vị trí “lùi” bao gồm bánh răng đầu tiên: bạn có thể bắt đầu! Để đạt được tốc độ mong muốn, công tắc xa phải được di chuyển về phía trước - đây là cách bánh răng thứ hai được bật. Để bật thứ ba, quá trình được lặp lại với cần gạt ở giữa. Xuống máy được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

Chắc hẳn một độc giả tò mò và hiểu biết về công nghệ sẽ có câu hỏi: điều gì sẽ xảy ra nếu bạn cố gắng chuyển đổi không theo thứ tự hoặc sử dụng kết hợp các vị trí chuyển đổi không chuẩn? Hoàn toàn không có gì! Trên thực tế, điều này là không thể, vì tất cả các đòn bẩy đều điều khiển hộp số tự động GM Hydramatic tiêu chuẩn!

Thật khó để nói liệu các cột thu lôi có cải thiện khả năng tăng tốc hay không, nhưng chúng chắc chắn đã giúp người lái tham gia vào quá trình lái xe! Một lần nữa, hình ảnh một tay đua drag đầy nam tính, tự mình sang số, chắc chắn đã chiếm được cảm tình của rất nhiều phụ nữ!


Trong một thời gian ngắn, "Lightning Rods" đã gây tiếng vang trong ngành công nghiệp ô tô, nhưng thật không may, những bất đồng về giá trị của cái tên Hurst đã buộc Oldsmobile phải rút khỏi Hurst Performance vào năm 1985. Đó là sự kết thúc chính thức của một thập kỷ rưỡi hợp tác giữa hai gã khổng lồ của ngành xe dầu. Hurst đã thực hiện một chuyến đi một mình, và Oldsmobile không còn được coi là những chiếc xe hiệu suất và tiên phong nữa, điều này khiến thương hiệu này đi xuống. Thật không may, Aurora, có khả năng thay đổi hình ảnh của thương hiệu, đã xuất hiện quá muộn, và không thể cứu vãn thương hiệu huy hoàng trong mối quan tâm của General Motors.