Grand Prix Monte-Carlo ở Mỹ

Và John DeLorean đã tiết lộ Pontiac Grand-Prix: một chiếc coupe thể thao mui cứng kích thước đầy đủ cá nhân, với tối thiểu chrome ở bên ngoài, với hàng ghế trước riêng biệt và “bộ râu” - bảng điều khiển trung tâm. Tất nhiên, không phải là một chiếc xe cơ bắp, mà là một chiếc xe cá nhân mạnh mẽ, với động cơ phát triển lên đến 400 con ngựa. Việc phát hành thế hệ đầu tiên, là một mẫu Catalina cải tiến, nhưng với nội thất sang trọng hơn và trang trí bên ngoài phong phú, kéo dài từ năm 1962 đến năm 1968.


Đồng thời, trong khuôn khổ thời trang facelift hàng năm, có lẽ thú vị nhất là sự xuất hiện của các mẫu xe năm 1968 - với dáng mũi đồ sộ, trong tương lai, có lẽ sẽ truyền cảm hứng cho các nhà thiết kế của BMW hiện đại. Tuy nhiên, không chỉ người Đức và người Nhật, mà ngay cả người Hàn Quốc cũng bị chú ý trong việc sao chép các quyết định của "người Mỹ" những năm 6 và XNUMX. Họ đã mượn kiểu dáng tay nắm cửa "lõm" từ Grand-Prix thế hệ thứ ba cho Kia EVXNUMX.


Khi doanh số của phân khúc cỡ lớn giảm chậm nhưng chắc chắn giảm, vào năm 1969, Grand-Prix đã được chuyển sang nền tảng cỡ trung A-body. Người mua muốn có được một thứ gì đó mới, nhỏ gọn, "sắc nét và táo bạo", nói một cách dễ hiểu - cơ bắp! Chính từ dấu ấn này mà câu chuyện của chúng ta về “cặp đôi ngọt ngào” bắt đầu: Pontiac Grand Prix và Chevrolet Monte Carlo.

Grand Prix và Monte Carlo

Công quốc người lùn gắn liền với sòng bạc, xe công thức 1 và những người nổi tiếng thế giới. Vùng lãnh thổ này, gián tiếp, trở thành chiến trường giữa hai bộ phận mà General Motors quan tâm: Chevrolet và Pontiac. Trước đây theo truyền thống chịu trách nhiệm về thị trường đại chúng, trong khi đặc quyền của nhánh thứ hai là thể thao. Tất nhiên, Grand Prix và Monte Carlo không phải là loại xe mà chúng ta xếp vào loại xe thể thao hay xe cơ bắp. Vâng, ngay cả bản thân các nhà sản xuất cũng không coi chúng như vậy, mặc dù thực tế là tất nhiên, cả hai đều có cơ bắp!

Chevrolet monte carlo

Vào ngày 18 tháng 1969 năm 1970, Monte Carlo được giới thiệu như một mô hình năm 1970. Tại triển lãm ô tô, người mua đã lấy chiếc coupe cá nhân mới từ Chevrolet khá dè dặt, vì họ bị ám ảnh bởi những chiếc xe cơ bắp (đừng quên rằng cùng năm 1972, Chrysler đã giới thiệu Dodge Challenger). Nhưng dần dần khán giả của Chevy đã thử sự mới lạ, và chiếc xe đã trở nên phổ biến: vào năm 180, các đại lý đã bán được 819 bản, đây là một kỷ lục mới của mẫu xe này.


Về động cơ, tất cả các biến thể đều được trang bị động cơ V8 với thể tích làm việc ít nhất là 5.7 lít. Tuy nhiên, nếu điều này là không đủ, thì V8 Big Block, từ Chevelle, được cung cấp như một tùy chọn.

Pontiac Grand Prix

Khác với Chevrolet, Grand-Prix không phải là chiếc xe sang trọng nhất bằng xe hơi trong dòng Pontiac. Những khách hàng giàu có có thể mua nhiều hơn, chẳng hạn như chiếc coupe Grand Ville dài gần sáu mét. Nhưng Grand-Prix mang đến vẻ ngoài nguyên bản và nội thất buồng lái hướng đến người lái theo kiểu truyền thống.


Và một lần nữa có những tương tự với BMW! Động cơ cơ bản của mô hình là loại 8 lít V350 công suất 390 mã lực và phiên bản cao cấp nhất là loại 7.5 lít công suất 1972 mã lực. Về số lượng sản xuất, cùng năm 91, Pontiac đã bán được 961 bản Grand-Prix.

Colonnade thế hệ

Tên "Colonnade" là gì và tại sao các mẫu A-Body platform lại có tên này? Thực tế là vào cuối những năm XNUMX, chính phủ Hoa Kỳ đã đưa ra các yêu cầu liên quan đến an toàn thụ động, trong số những thứ khác - bảo vệ hành khách trong trường hợp lật xe. Các cơ quan thuộc loại "mui cứng" đã không tuân thủ các quy định mới và đã trở thành tài sản của lịch sử.


Việc bắt buộc sử dụng trụ trung tâm đòi hỏi một số nguồn cảm hứng và suy nghĩ sáng tạo về thiết kế thông thường từ các nhà tạo mẫu của General Motors, bởi vì người mua nhớ rất rõ những mẫu xe thanh lịch của những năm trước: “chúng tôi muốn giống nhau, nhưng tốt hơn”. Sau khi nhận được “một lời đề nghị mà bạn không thể từ chối”, các nhà thiết kế của General Motors đã quyết định không ngụy trang những chiếc coupe và sedan thành mui cứng, mà làm ngược lại: phơi bày các trụ thân xe để trưng bày! Trong thế hệ xe ô tô mới, các thanh chống nổi bật đến mức một người nào đó trong ban quản lý GM, hoặc một công ty quảng cáo (không rõ danh tính) đã gọi chiếc xe này là "cột", có nghĩa là "hàng cột".

Khủng hoảng nhiên liệu và nền kinh tế

Chevrolet Monte-Carlo và Pontiac Grand-Prix đã không vượt qua được rắc rối chung của ngành công nghiệp ô tô Mỹ những năm 100, được biết đến với cái tên: "Thời đại của sự bất ổn". Cuộc khủng hoảng nhiên liệu nhân lên do việc thắt chặt các quy định về môi trường đã rút hết nước trong động cơ của những chiếc tàu tuần dương và xe cơ bắp của Mỹ! Hiệu suất giảm đáng kể, đến mức đề cập đến số lượng ngựa dưới mui xe hoàn toàn biến mất khỏi các tài liệu quảng cáo và catalog. Tuy nhiên, thay vì ba trăm hoặc thậm chí bốn trăm mã lực trước đây, vào cuối những năm bảy mươi, "người Mỹ" đã phát triển lên 120 - XNUMX.


Tuy nhiên, Colonnades vẫn hấp dẫn người mua, và sự thành công cuối cùng của Grand-Prix và Monte-Carlo, thậm chí doanh số giữa vòng đời là 258 đối với Chevy và 909 đối với Pontiac, đã thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô khác tung ra Personal Luxury Car đối thủ, bao gồm một đã cập nhật Mercury Cougar, Ford Gran Torino Elite, Chrysler Cordoba, một chiếc Dodge Charger được thiết kế lại và AMC Matador.

Lớp 1978: Nền tảng G-Body

Vào giữa những năm 1973, làn sóng giảm quy mô lần thứ hai của dòng sản phẩm General Motors bắt đầu. Những chiếc Colonnades cỡ trung 77-1976 đã không còn, và phong cách "Sheer Look" của Bill Mitchell, lần đầu tiên được sử dụng trên Cadillac Seville XNUMX, được áp dụng cho tất cả các loại xe của General Motors, bao gồm cả Grand-Prix và Monte-Carlo. Có lẽ, sự thay đổi về phong cách đã gây bất ngờ cho khách tham quan phòng trưng bày, bởi vì các mẫu xe trước đây rất táo bạo và tươi sáng: mui và cửa dài, đường nét cơ thể thanh lịch và mượt mà, nhiều tùy chọn, và đột nhiên - điều này!


Về động cơ, ở thế hệ này họ đã cạn kiệt hoàn toàn: “chỉ” một chiếc V6, công suất cả trăm mã lực! Và bạn có tin hay không, ở những chiếc xe “cơ sở” có nội thất theo phong cách “phiên bản trống” đã được trang bị hộp số tay ba cấp! Nhân tiện, danh sách người mẫu được tạo trên nền tảng G-Body rất đa dạng:

✅ Buick Regal và Grand National
✅Cadillac Eldorado
✅ Chevrolet Monte Carlo, El Camino và Malibu
✅GMC Caballero
✅ Oldsmobile Cutlass (Tối cao) và Toronado
✅ Pontiac Grand-Prix, Bonneville và Le Mans

Đồng thời, Grand-Prix vẫn bán đắt như tôm tươi: năm 1978, các đại lý bán được 228 xe. Đúng như vậy, trong cuộc chiến này, Chevy Monte-Carlo lại là người chiến thắng, với kết quả là 444 xe.

Buick: gọi không trả lời ...

Dần dần, “Kỷ nguyên Malaise” lùi xa, và vào cuối những năm 300, chiếc Buick Grand National Experimental 8 mã lực xuất hiện trên thị trường. Có một thời kỳ phục hưng ngắn ngủi trong kỷ nguyên xe cơ bắp cổ điển. Đương nhiên, Chevrolet và Pontiac sẽ không khoan nhượng với một cầu thủ mới nổi bước ra sân để chơi trò chơi của họ và trên sân của họ! Đó chỉ là câu trả lời không được tuân theo, bởi vì nó không được tính là động cơ V180 2 lít cho 2 mã lực, được lắp dưới mui xe của Chevrolet Monte-Carlo SS và Pontiac Grand-Prix XNUMX + XNUMX.


Pontiac Grand-Prix trên nền tảng G-body, với một lần sửa chữa lại trung gian được thực hiện vào năm 81, kéo dài trong quá trình sản xuất cho đến năm 1987. Soplatform Monte Carlo bán "vui hơn" (tài khoản 79 đến 045, ủng hộ Chevy), vì họ đã bị trì hoãn trên dây chuyền lắp ráp thêm một năm.

W-body: sự kết thúc của kỷ nguyên xe cơ bắp cổ điển

Chắc chắn bây giờ bạn đang tràn ngập cảm giác khó chịu đối với ngành công nghiệp ô tô Mỹ, và đối với Grand-Prix và Monte Carlo huyền thoại, những nơi đã biến từ những kẻ kiêu hãnh với những dặm đường xa lộ dài vô tận và những anh hùng của “của quý”, trở thành một cái bóng khốn khổ của con người cũ của họ. Tôi có thể làm hài lòng bạn - bạn đã khó chịu sớm! Thật vậy, vào cuối những năm 8, các bộ phận của mối quan tâm của General Motors đã chuyển sang nền tảng dẫn động cầu trước. Giờ đây, một dàn xe số XNUMX nằm ngang đã được lắp đặt ở “cơ sở” ... Và nếu trong dòng xe du lịch của Chevrolet có hai mẫu xe với hệ dẫn động cầu sau cổ điển và động cơ VXNUMX (Caprice và Camaro), thì Pontiac chỉ có một chiếc - Chim chích chòe lửa. Nhưng họ không liên quan gì đến những anh hùng trong câu chuyện của chúng ta.

Tuy nhiên, Chevrolet và Pontiac đã xuống tay nhẹ nhàng! Buick và Oldsmobile nhìn chung đã đánh mất cơ hội chiếm được cảm tình của những tay chơi xe có “xăng trong máu”. Tất nhiên, bạn có thể “phát sáng” trên hệ dẫn động cầu trước, và Volkswagen Golf GTI và Peugeot 205 được sản xuất trong những năm đó là một ví dụ về điều này. Nhưng bạn hiểu rằng W-Body không phải để xử lý. Tuy nhiên, cuộc phiêu lưu trên bánh trước của Grand-Prix và Monte-Carlo lại là một câu chuyện khác.