Chèo thuyền buồm - không chỉ bằng gió!

Hầu hết chúng ta khi nói đến du thuyền đều có nghĩa là một con tàu cực kỳ hiện đại, sự thoải mái của nó phần nào gợi nhớ đến một chiếc tàu du lịch, chỉ ở dạng thu nhỏ. Tuy nhiên, ban đầu đây là những chiếc thuyền buồm, vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay (nhưng có nhiều loại động cơ “phụ trợ”). Hơn nữa, về tiện nghi và trang bị, họ không hề thua kém những “người anh em” di chuyển hoàn toàn bằng động cơ đốt trong hay đang dần chinh phục thị trường bằng các nhà máy điện. Các tàu có đơn vị hybrid đặc biệt phổ biến. Và những du thuyền nào với cánh buồm và động cơ đa năng ngày nay gây ấn tượng với cả các chuyên gia trong lĩnh vực này và những người đam mê du lịch thông thường?

Aquarius

Con tàu cổ điển với những đường nét trang nhã là chiếc ketch dài 56 m do nhà máy đóng tàu Royal Huisman (Hà Lan) đóng. Kiến trúc sư hải quân Dykstra tham gia thiết kế ngoại thất, còn thiết kế nội thất là công việc của Mark Whiteley. Con tàu do một cặp vợ chồng người Mỹ đặt hàng, được hạ thủy vào năm 2017.




Du thuyền có một số tính năng, trong đó có đáy được gia cố và hệ thống buồm có khả năng tận dụng tối đa năng lượng gió.


Thân tàu và cấu trúc thượng tầng của Bảo Bình được làm bằng hợp kim bền - alustar. Vật liệu này xuất hiện trên thị trường vào cuối những năm 90 và nhờ đặc tính hiệu suất cao, trên thực tế đã đưa việc đóng du thuyền lên một tầm cao mới về chất lượng. Alustar được nhiều người coi là hợp kim lý tưởng để đóng tàu và điều này có một số sự thật. Vật liệu có:

✅ Có khả năng chống ăn mòn cao
✅ tăng cường độ va đập và ngưỡng chảy của các bộ phận thân hàn
✅ dễ dàng

Công dụng của hợp kim được thể hiện qua đặc điểm của Bảo Bình: với chiều dài 56,18 m và chiều rộng 9,51 m, mớn nước của tàu là 4,8 m, du thuyền có một “tủ quần áo” cánh buồm ấn tượng, tổng diện tích là 3 m. đó là XNUMX nghìn mét vuông. m.


Tuy nhiên, cũng có sẵn động cơ thông thường: nó sẽ giúp bạn di chuyển trong điều kiện bình tĩnh hoặc không thuận lợi khác. Thông số kỹ thuật:

✅ tốc độ tối đa với động cơ đốt trong – 14 hải lý (dưới cánh buồm 16)
✅ điều hướng tự động – lên tới 4 nghìn dặm (với tốc độ hành trình 10 hải lý)

Du thuyền được trang bị các thiết bị định vị mới nhất, cho phép bạn tự tin di chuyển trong mọi thời tiết, ngày hay đêm.

Nội địa

Tàu được thiết kế để có thể chứa thoải mái tám khách. Sàn boong được làm theo thiết kế cổ điển - gỗ tếch. Du thuyền có bốn cabin riêng biệt, ba cabin dành cho khách. Có phòng tập thể dục, thuyền đạp và mọi thứ bạn cần để lướt ván.


Sự độc đáo và hoàn hảo trong thiết kế của con tàu được chứng minh bằng việc những khách hàng đầu tiên, sau một thời gian, đã chế tạo một chiếc du thuyền giống hệt khác, nhưng dài hơn một chút và có các đặc tính kỹ thuật được cải tiến. Aquarius II sẽ được trang bị sống tàu có thể thu vào và hệ thống chèo thuyền cải tiến với cột bằng sợi carbon.

Black Pearl

“Ngọc trai đen” được đặt hàng bởi tỷ phú người Nga Oleg Burlakov, người đứng thứ 150 trên tạp chí Forbes. Chính doanh nhân này đã nảy ra ý tưởng chế tạo một chiếc du thuyền khác thường. Sự độc đáo của nó nằm ở việc sử dụng các tấm pin mặt trời linh hoạt được lắp đặt thay cho cánh buồm. Đúng vậy, chúng vẫn được làm bằng vải có tích hợp các yếu tố năng lượng.


Nhưng điều này vẫn chưa đủ đối với doanh nhân: các kilowatt bổ sung được “loại bỏ” khỏi các cánh quạt của du thuyền, vốn quay nhờ dòng nước chảy tới. Tất cả cùng nhau giúp có thể đạt được công suất lên tới 1 MW/h “miễn phí”. Pin được sạc sẽ có thể cung cấp điện cho hệ thống hỗ trợ sự sống, điều hòa không khí và định vị trong 10 giờ. Tuy nhiên, pin không được sử dụng để di chuyển tàu vì chúng nhanh chóng bị xả điện khi lưu lượng giao thông đông đúc.

Về thiết kế

Tàu được đóng tại nhà máy đóng tàu Oceanco ở Hà Lan vào năm 2018. Du thuyền này được công nhận là một trong những du thuyền lớn nhất thế giới và được đăng ký tại Quần đảo Cayman. Con tàu có ba cột buồm có khả năng quay theo góc mong muốn (lên tới 180°). Tổng diện tích của cánh buồm “mặt trời” là 2,9 nghìn mét vuông. m. Việc thiết lập chúng mất không quá bảy phút và được thực hiện bằng cách nhấn nút.


Điểm đặc biệt của thiết bị chèo thuyền là không có giàn khoan. Vải được xoắn trực tiếp bên trong cột vào các trống đặc biệt và trong quá trình lắp đặt, được hạ xuống dọc theo các thanh dẫn nằm trên bãi. Các chi tiết kỹ thuật khác:

✅ chiều dài, chiều rộng – 105 và 15 m
✅ Chiều cao cột buồm – 75 m
✅ nhà máy điện - một tổ máy hybrid, bao gồm một cặp động cơ diesel MTU 12V2000M72, mỗi động cơ 1080 kW, động cơ điện và pin với các tấm pin mặt trời
✅ tốc độ tối đa – 17, với gió đuôi có cánh buồm – 30 hải lý/giờ

Nội thất

Vì phù hợp với các tàu thuộc lớp này nên mức độ thoải mái ở đây còn hơn cả mức khá. Du thuyền ba tầng có 6 căn hộ dành cho 12 hành khách, câu lạc bộ bãi biển và một vài hồ bơi để trị liệu spa.


Chủ du thuyền khẳng định nơi nghỉ này không phải là một “chiếc thuyền vui nhộn”. Trên thực tế, “Ngọc trai đen” là một dự án thí điểm: trong tương lai, doanh nhân này dự định đóng một con tàu chở hàng dài ít nhất 200 m và trang bị một nhà máy điện hybrid, chạy một phần bằng năng lượng mặt trời. Chi phí ước tính của nó là vào khoảng 150-200 triệu đô la. Tuy nhiên, với việc sản xuất hàng loạt, giá sẽ giảm xuống còn 50-60 triệu “xanh”.

Sunreef 78.7 foot 80 Eco

Một du thuyền catamaran bằng sợi thủy tinh thú vị khác, được sản xuất từ ​​năm 2020 bởi nhà máy đóng tàu Sunreef (Ba Lan) và chạy bằng năng lượng hybrid. Những cánh buồm ở đây rất bình thường: pin mặt trời, dày tới 1 mm, được gắn ở khắp mọi nơi - ở cấu trúc thượng tầng, các mặt bên, cột buồm. Các tấm này bền đến mức bạn có thể đi trên chúng mà không sợ hãi. Toàn bộ hệ thống dựa trên các tế bào quang điện, có diện tích 180 mét vuông. m và tạo ra công suất lên tới 36 kW, tương đương với công suất của một số máy phát điện diesel trên du thuyền.


Những cánh buồm cũng làm cho du thuyền chuyển động: một cánh buồm chính có diện tích 200 mét vuông. m và “Genoa” có diện tích 155 mét vuông. m. Khi yên tĩnh, con tàu di chuyển nhờ sự hỗ trợ của một cặp động cơ điện có công suất 160 kW mỗi động cơ và làm quay các chân vịt. Để cung cấp năng lượng cho động cơ, pin thuộc loại phát triển mới nhất được sử dụng, có trọng lượng nhẹ hơn 300/3 so với pin cổ điển. Bộ pin có công suất 150 kW. Tuy nhiên, nó không thể làm được nếu không có những chiếc “kinh điển”: nhà sản xuất đã cung cấp một cặp máy phát điện diesel Volvo Penta DXNUMX với XNUMX “ngựa” mỗi chiếc.


Thật tò mò: trên du thuyền họ cố gắng tận dụng mọi cơ hội nhỏ nhất để tạo ra năng lượng. Các chân vịt “có thể” hoạt động ở chế độ tự quay (như máy phát điện) khi đạt tốc độ 7 hải lý/giờ. Có đủ năng lượng để cung cấp năng lượng cho các hệ thống trên tàu và các thiết bị gia dụng. Ngoài ra còn có máy phát điện gió có chức năng sạc pin: chúng hoạt động trong điều kiện gió nhẹ nhất, trong bão, cả ngày lẫn đêm, khi lái xe và khi đỗ xe.


Có tổng cộng 10 cabin trên tàu, được thiết kế dành cho 16 người, bao gồm cả thủy thủ đoàn. Tuy nhiên, cách bố trí có thể được thay đổi theo yêu cầu của khách hàng - và đây là một trong những đặc điểm của tàu. Người mua cũng chọn vật liệu hoàn thiện: gỗ tếch, vải lanh tự nhiên hoặc tái chế, và thậm chí cả đồ nội thất một phần làm từ đá bazan cũng được cung cấp. Có hai khu vực chỗ ngồi trên boong thay vì một như thường lệ.

Tóm tắt thông tin

Nếu trước đây cứ 1 người mua thì có 10 người quan tâm đến du thuyền sử dụng nguồn năng lượng tái tạo thì ngày nay cứ XNUMX người mua thì có XNUMX người quan tâm. Xu hướng là rõ ràng! Làm thế nào để du thuyền sử dụng động cơ đốt trong thông thường “sống sót” và liệu chúng có giải pháp kỹ thuật sáng tạo nào liên quan đến sản xuất năng lượng? Chúng tôi sẽ nói về điều này trong các đánh giá sau.