Du thuyền Hydrogen Aqua - giấc mơ hay hiện thực?

Vào tháng XNUMX năm ngoái, một thông báo xuất hiện trên các phương tiện truyền thông khiến những người hâm mộ du thuyền phấn khích: người ta tuyên bố rằng Bill Gates đã mua một con tàu siêu hiện đại chạy bằng hydro. Tuy nhiên, một thời gian sau, công ty Hà Lan Sinot Yacht Design & Architecture, liên quan trực tiếp đến sự phát triển, đã phủ nhận thông tin này. Nhưng đồng thời, một trong những đại diện của dịch vụ báo chí của các công ty đóng tàu nói rằng công ty "mời một khách hàng có tầm nhìn xa, những người sẽ thể hiện sự quan tâm" đến sự phát triển.




Do đó, du thuyền Sinot Aqua đã nhận được một loại quảng cáo và khơi dậy sự tò mò không chỉ của các chuyên gia. Tại sao cô ấy rất thú vị?

Ý tưởng và thực tế

Các kỹ sư của một công ty đóng tàu từ Hà Lan tin chắc rằng dự án của họ không phải là điều gì tuyệt vời và dựa trên các công nghệ hiện có. Ngày nay có những bản sao nhỏ hơn, mô hình của "siêu du thuyền" - tùy thuộc vào "nhỏ": tìm một nhà tài trợ sẵn sàng đầu tư vào việc thực hiện dự án.


Nếu có, các nhà phát triển nói rằng con tàu sẽ được hạ thủy sớm nhất là vào năm 2024. Nhưng điều gì sẽ xảy ra như là kết quả của việc đầu tư?

Xây dựng

Mẫu concept này lần đầu tiên được ra mắt công chúng ở Monaco tại Triển lãm Du thuyền, được tổ chức vào năm 2019. Vai trò của đơn vị năng lượng trên tàu được thực hiện bởi một nhà máy hydro sử dụng năng lượng của khí hóa lỏng. Nó được lưu trữ trong một cặp bể ở nhiệt độ -253°C, mỗi bể chứa 28 tấn. Khí được chuyển đổi thành năng lượng bằng các tế bào nhiên liệu bao gồm màng trao đổi proton. Nói một cách đơn giản, có đủ năng lượng để di chuyển 3750 hải lý hoặc gần 7 km. Động cơ là hai động cơ điện, phát triển tổng công suất 2 MW.

Ngoài ra còn có một cặp lắp đặt phụ trợ để lái và điều động, phát triển 300 kW mỗi chiếc. Công suất của cục pin cung cấp năng lượng cho “cơ sở hạ tầng” của du thuyền là 1,5 MWh. Tốc độ hành trình của tàu là 31 km/h, tối đa là 22 km/h. Kỹ thuật được thực hiện bởi Lateral Naval Architects. Theo tính toán, con tàu có khả năng vận chuyển hành khách mà không cần ghé cảng để tiếp nhiên liệu từ Barcelona đến New York trong hai tuần. Đồng thời, sản phẩm phụ duy nhất được tạo ra trong quá trình sử dụng nhà máy điện là nước.


Một đơn vị pin nhiên liệu có một buồng cực dương nơi khí được cung cấp và một buồng cực âm nơi oxy đi vào. Các điện cực được phủ bạch kim, hoạt động như một chất xúc tác. Dưới tác động của nó, hydro mất đi các điện tử “đi” từ buồng cực dương đến hệ thống cung cấp điện mà động cơ được kết nối. Các proton đi vào phần cực âm, nơi nước được hình thành dưới tác động của chất xúc tác.


Câu hỏi đặt ra: tiếp nhiên liệu ở đâu? Vẫn chưa có câu trả lời cho điều này: các nhà thiết kế tin rằng chủ nhân của du thuyền sẽ có thể tìm được nhà cung cấp 56 tấn hydro lỏng. Mặt khác, không có ích gì khi mua một con tàu như vậy. Ngoài dữ liệu kỹ thuật ấn tượng, du thuyền còn có sự thoải mái độc đáo, đáng để xem xét chi tiết hơn.

Nội thất và thiết kế

Chiều dài của du thuyền 112 tầng là 14 m, tàu được thiết kế cho 31 hành khách và 2,8 thành viên thủy thủ đoàn. Có cửa sổ cỡ lớn ở khắp mọi nơi và chiều cao trần nhà là 3,8-XNUMX m, một trong những đặc điểm chính của nội thất là phòng của chủ sở hữu Aqua, nơi anh ta, cao chót vót trên cấu trúc, có thể ngắm nhìn quang cảnh đại dương.


Cũng được cung cấp:

✅ trung tâm chăm sóc sức khỏe
✅ phòng massage thủy lực
✅ phòng tập thể dục
✅ phòng tập yoga
✅ hồ bơi thác
✅ spa
✅ rạp chiếu phim, sân bay trực thăng và các “dịch vụ” khác cần thiết cho du thuyền hạng này.

Nhưng đó không phải là tất cả! Những người hâm mộ chiêm ngưỡng các quy trình công nghệ có cơ hội xem cách hydro được chuyển đổi thành năng lượng. Để làm được điều này, bạn cần đi qua một chiếc thang đặc biệt qua năm tầng và đi xuống căn phòng có sáu bể chứa khí hóa lỏng được cách ly chân không.


"Bí quyết" là chúng minh bạch. Quá trình chuyển đổi năng lượng tuyệt vời có thể được nhìn thấy qua lớp kính bọc thép. Các kỹ sư đã mất gần sáu tháng để phát triển một nhà máy điện hoạt động hầu như không có rung động và tiếng ồn.

Nó là bao nhiêu

Ngày nay, Aqua tồn tại dưới dạng một khái niệm. Tuy nhiên, công chúng tỉ mỉ đã tính toán và đặt tên cho số tiền 644 triệu đô la.


Tuy nhiên, những con số không mấy ấn tượng. Chẳng hạn, chiếc Eclipse dài 162m do Roman Abramovich sở hữu (hoặc sở hữu) được định giá 1,2 tỷ đồng bạc xanh. Du thuyền Baia 100 Supreme của một doanh nhân vô danh người Malaysia trị giá 4,85 tỷ USD. Khi hoàn thiện, 100 kg kim loại quý đã được sử dụng, bao gồm bạch kim và vàng.


Tuy nhiên, tất cả các tàu này đều sử dụng nhiên liệu thông thường, không phải hydro. Và sẽ dễ chịu hơn nhiều khi chi nhiều tiền, nhận ra rằng bạn đang hỗ trợ cho sự trong sạch của môi trường hành tinh.

Ngày nay động cơ hydro được sử dụng ở đâu?

Tiến bộ quan trọng nhất đã được thực hiện trong ngành công nghiệp ô tô. Ngay cả những nguyên mẫu đầu tiên của máy móc cũng cho thấy hiệu suất khá cao, lên tới 57%. Để so sánh: trong động cơ đốt trong thông thường, nó không vượt quá 35%. Ngày nay, trên đường bạn có thể tìm thấy những chiếc ô tô thực sự chạy bằng hydro: ví dụ: BMW 750i Hydrogen, Honda FSX Hyndai (dòng ô tô Tucson, trong đó 140 chiếc đã được bán), Audi (H-tron Quattro) và nhiều khác.


Ngoài ra còn có xe máy, xe tay ga, máy xúc lật, máy kéo chạy bằng loại nhiên liệu này. Hầu như tất cả các nhà sản xuất lớn đều đang phát triển theo hướng này để có thời gian “đánh chiếm” thị trường ngách của họ trong một thị trường đầy hứa hẹn. Trở ngại chính là chi phí nhiên liệu cao, thiếu cơ sở hạ tầng và nhân viên phục vụ có trình độ. Tuy nhiên, hydro không chỉ được sử dụng trong giao thông đường bộ. Vào năm 2016, hãng Alstom của Đức đã chế tạo chuyến tàu Coranda iLint chạy bằng nhiên liệu phi truyền thống đầu tiên. Na Uy và Đan Mạch tỏ ra quan tâm đến việc mua lại nó.


Trong ngành hàng không, máy bay chạy bằng khí nhẹ đã được thử nghiệm từ những năm 80 của thế kỷ trước. Ngày nay, loại nhiên liệu này được sử dụng để phát triển "máy bay không người lái", bao gồm cả quadrocopters.


Trong ngành đóng tàu, loại khí này thường được sử dụng để tạo ra động cơ tàu ngầm. Hoạt động lớn nhất theo hướng này được thể hiện bởi Tây Ban Nha, Đức, trong số các khách hàng - Israel, Ý và các quốc gia khác. Đối với các tàu nổi, một trong những tàu đầu tiên là catamaran Energy Observer. Năm 2019, anh đến thăm St. Petersburg. Nhưng đây không hẳn là một con tàu "hydro tinh khiết". Khí đốt là cần thiết ở đây "trong trường hợp khẩn cấp" khi không có đủ năng lượng mặt trời và gió. Hydrogen được "tạo ra" trực tiếp từ nước biển và được lưu trữ trong các bể điều áp.


Đây là pin nhiên liệu tạo ra điện từ khí đốt (xem ở trên), điều khiển một cặp động cơ. Chúng giúp catamaran di chuyển trong điều kiện không có nắng và gió với tốc độ trung bình 5 hải lý/giờ. Gần như sơ đồ tương tự hoạt động trên nguyên mẫu Aqua, chỉ trong tương lai, nó mới được mở rộng quy mô. Như bạn có thể thấy, dự án không có gì tuyệt vời: tất cả những thứ này đã được sử dụng, mặc dù không phải là đầy đủ nhất. Tuy nhiên, đây là một catamaran năng lượng hỗn hợp và cho đến nay vẫn chưa có thông tin gì về du thuyền chạy bằng hydro. Và rất có thể Aqua sẽ là người đầu tiên trên thế giới.