Xe buýt đường sắt "Orlan" - niềm hy vọng của đường sắt không có mạng lưới liên lạc

Các đoàn tàu diesel đầu tiên ở Liên minh sau chiến tranh là các đoàn tàu được sản xuất tại Ganz-MAVAG của Hungary. Chúng bén rễ rất nhiều ở nước ta và sau đó đã bị khai thác trong hơn một thập kỷ. Nhưng hơn 30 năm đã trôi qua kể từ khi Liên minh sụp đổ. Do đó, đã đến lúc phát minh và thiết kế một cái gì đó mới.


Vì vậy, trong 10 năm (bắt đầu từ năm 2005), Công ty cổ phần Metrovagonmash đã sản xuất một thiết kế cập nhật của các đoàn tàu ngắn cho những con đường không có điện khí hóa. Bây giờ chúng được sản xuất dưới tên mới "xe buýt đường sắt" (RA). Hơn 100 máy thuộc dòng PA2 đã được lắp ráp, chủ yếu dành cho thị trường nội địa. Song song, 11 năm trước, việc sản xuất DP-S 2 xe cho Serbia đã bắt đầu tại đây.


Mọi thứ đã thay đổi vào năm 2015, khi các tiêu chuẩn kỹ thuật mới về an toàn giao thông đường sắt xuất hiện ở nước ta và các nước láng giềng. Đồng thời, các yêu cầu về mức độ thoải mái bên trong cabin trở nên khó khăn hơn. Giờ đây, tất cả các thiết kế mới đều phải có các bộ phận bảo vệ khi va chạm đảm nhận lực tác động chính khi va chạm. Và để tạo sự thuận tiện cho hành khách, nội thất của xe được trang bị máy điều hòa. Chúng tôi không quên những người có nhu cầu đặc biệt: thang máy và những nơi được trang bị đặc biệt dành cho người khuyết tật đã trở thành bắt buộc đối với bất kỳ loại đầu máy toa xe nào.

Gần một nửa số đường được chạy bằng động cơ diesel

Mặc dù Nga đứng ở vị trí thứ hai trên thế giới sau Trung Quốc về chiều dài đường điện khí hóa, nhưng tình hình không lạc quan như vậy. Chúng chỉ chiếm 51% tổng chiều dài đường cao tốc. Và điều này còn rất xa so với quốc gia dẫn đầu thế giới về hướng này, Nam Phi, với 80% số lượng đường chạy bằng điện. Trước tình hình này, nhu cầu về các đoàn tàu chạy bằng động cơ diesel thoải mái là khá cấp thiết.


Trong 5 năm qua, tình trạng thiếu xe buýt đường sắt và "động cơ diesel" thông thường đã được giải quyết bằng các phương tiện ngẫu hứng. Đó là một đầu máy diesel thông thường, được gắn vào một đoàn tàu có số lượng toa hành khách cần thiết. Vì vậy, chúng tôi đã thoát khỏi tình trạng trên nhiều tuyến đường ngoại thành, nhưng khó khăn luôn nảy sinh:

✅ phục hồi đầu máy diesel tại các ga cuối
✅ sử dụng đầu máy mạnh mẽ không hiệu quả
✅ lạm dụng đầu máy diesel shunt làm đầu máy xe lửa

Cuộc khủng hoảng thực sự xảy ra vào đêm trước năm 2020. Trong thập kỷ hiện tại, tuổi thọ của các toa tàu ACh2 sắp hết. Rõ ràng là họ cần thay thế khẩn cấp. Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi Đường sắt Nga và các đồng nghiệp của họ đã gióng lên hồi chuông cảnh báo, gửi các ứng dụng khẩn cấp để tạo ra các xe buýt đường sắt mới tương ứng với thực tế ngày nay.

Xe buýt đường sắt xứng đáng với thời gian

Để thiết kế một bố cục mới, chúng tôi quyết định lấy các mô hình hiện có làm cơ sở. Nó chỉ còn lại để đưa các đặc điểm của họ đến mức độ yêu cầu hiện đại. Công ty cổ phần Mytishchi "Metrovagonmash" trở thành doanh nghiệp cơ sở. Với sự hợp tác của các đồng nghiệp trong 3 năm, một thiết kế RA mới đã được tạo ra đáp ứng các tiêu chuẩn sau:

✅ tăng cường bảo mật
✅ cải thiện sự thoải mái
✅ Các yếu tố nội thất và ngoại thất được thiết kế thẩm mỹ

Những thay đổi bên ngoài trước hết được thể hiện ở những thay đổi ở phần trước của bố cục. Điều này là cần thiết để kết hợp một cách hữu cơ các yếu tố bảo vệ va chạm vào thiết kế của nó và cải thiện khả năng hiển thị cho đội đầu máy. Vì vậy, an toàn thụ động đã được đưa lên một mức độ cao hơn về chất.


Một điểm cộng khác theo hướng này là sự thay đổi về tỷ lệ hình học của thân xe. Do đó, các nhà sản xuất đã đạt được sự gia tăng chiều rộng của lối đi giữa các ghế và các thiết bị khớp nối đã được trang bị các bộ phận bảo vệ.



Kết quả là xe buýt đường sắt đã được chứng minh là thành công và hiện đại hơn. Ví dụ, một hệ thống kiểm soát phanh tàu mới đã giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu ước tính. Nó cũng sẽ giảm chi phí bảo dưỡng RA3. Điều này và những phát triển khác đã mang lại kết quả tích cực trong việc cải thiện độ tin cậy hoạt động của bố cục. Tuổi thọ thiết kế của nó đã tăng lên rõ rệt, đạt mốc 40 năm. Khoang hành khách của các toa xe được cải thiện đáng kể:

✅ nơi dành cho người khuyết tật có thang máy
✅ Nhà vệ sinh rộng rãi thoải mái
✅ tăng số lượng chỗ ngồi trong các toa thường
✅ ứng dụng giám sát video chuyển động
✅ lắp đặt hệ thống kiểm soát vi khí hậu
✅ Trang bị thêm thiết bị phòng cháy chữa cháy và tiết kiệm năng lượng

Bảng điều khiển mới, được lắp đặt trong buồng lái, giúp việc bảo trì tàu trở nên thoải mái và bớt mệt mỏi hơn. Đồng thời, việc thay đổi tỷ số truyền đã tăng tốc độ thiết kế lên 120 km / h mà không cần dùng đến việc tăng đáng kể công suất động cơ.

PA3 tìm thấy công dụng của chúng ở đâu?

Giao thông ngoại thành ở những khu vực không có mạng lưới liên lạc chỉ chờ đợi một phương tiện giao thông thuận tiện như Orlan. Hơn nữa, thiết kế của nó được thiết kế cho cả nền tảng cao và thấp. Và bản thân đoàn tàu, tùy thuộc vào quy mô lưu lượng hành khách, có thể có từ 2 đến 6 toa. Về nguyên tắc, đây là một giải pháp tốt cho giao thông đô thị hoặc liên vùng.


Vào tháng 2019 năm 3, buổi giới thiệu RA2019 đầu tiên đã diễn ra. Nó diễn ra tại kho Likhobory của thủ đô. Anh ta và một số chuyến tàu sau đã đến Nashe Podmoskovye TsPPK. Tất cả đều nhận được màu ba màu (cam-đen-xanh). Kể từ giữa tháng XNUMX, các cuộc kiểm tra chứng nhận của Orlans đã bắt đầu. Sau khi nhận được kết quả khả quan, vào mùa thu năm XNUMX, việc vận hành thử nghiệm các đoàn tàu Orlan đã bắt đầu trên một số đoạn đường ở vùng Arkhangelsk. Theo thời gian, số lượng tuyến đường đã tăng lên năm.

Vào đầu tháng 2021 năm 3, Orlan đi vào các tuyến đường ngoại ô ở các vùng Vladimir, Ivanovo và Yaroslavl. Các chuyến thử nghiệm tiếp tục được thực hiện ở những nơi khác chỉ đang nghĩ đến việc mua các phương tiện đường sắt đầy triển vọng. Có thể nói rằng việc mở rộng rộng rãi RA150 vào cấu trúc của Đường sắt Nga đang diễn ra rất tốt đẹp và thành công. Nó đã được quyết định sử dụng các sự kiện để kỷ niệm XNUMX năm đường Privolzhskaya để làm quen với các tuyến đường địa phương với phương tiện giao thông này. Chuyến tham quan nhỏ đi qua các vùng Saratov, Volgograd và Astrakhan.

Thông số kỹ thuật và triển vọng phát triển

"Orlan" được trang bị ba loại toa: tiêu chuẩn có động cơ dẫn đầu (Mg), rơ moóc trung gian (Pp) và dẫn đầu có ghế cho người ngồi xe lăn. Các dữ liệu kỹ thuật chính của chế phẩm như sau:

✅ tốc độ tối đa - 120 km / h
✅ số lượng toa tàu tối đa là 6 toa
✅ tuổi thọ - 40 năm
✅ chỗ ngồi - 133 (trong một chiếc xe tiêu chuẩn)
✅ tổng sức chứa - 362 hành khách

Trong hơn ba năm sản xuất RA3 Orlan, số lượng phát hành trung bình hàng năm của nó dao động từ 20 đến 30 tác phẩm. Tất cả chúng đều được sản xuất với hai phiên bản: 2 hoặc 3 toa. Số lượng xe buýt đường sắt nhỏ nhất chạy trên đường vào năm 2021 - 21 chuyến tàu.


Đồng thời, một năm trước đó, 30 chiếc xe buýt đường sắt đã được sản xuất và trong năm đầu tiên sản xuất - 29 chiếc. Trong 3 tháng đầu năm 2022, Metrowagonmash chỉ lắp ráp một đoàn tàu 2 toa và một đoàn tàu 3 toa. Như vậy, tính đến ngày 1 tháng 2022 năm 82, tổng số xe Orlan trên đường Nga là 189 chiếc và xe goòng - XNUMX chiếc.