Peugeot 205 T16 Pikes Peak

Năm 1986, sau một số vụ tai nạn thương tâm, tình hình ở Giải vô địch đua xe thế giới đã lên đến mức nguy kịch. Những chiếc xe nhóm B hóa ra lại gây chết người không chỉ cho bản thân người lái mà còn cho cả khán giả. Kết quả là Jean Marie Balestre, Chủ tịch FISA, đã công bố lệnh cấm xe hơi Nhóm B từ năm 1987.


Quyết định này gây bối rối vì tính chất đột ngột của nó, mặc dù tính đến “nền tảng” - cái chết của phi công Lancia Henri Toivonen và đồng tài xế Sergio Cresto tại cuộc đua Tour de Corse năm 86, điều đó hầu như không bất ngờ. Và xét rằng chỉ vài tuần trước đó, 32 khán giả đã chết tại Giải đua xe Bồ Đào Nha và XNUMX người khác bị thương, thì quyết định của Ballestra có vẻ như là quyết định đúng đắn duy nhất.

Nhóm B

Kể từ khi được giới thiệu vào năm 1982, trong một thời gian ngắn, những chiếc xe thuộc Nhóm B đã trở nên vượt trội hơn nhiều so với những mẫu xe sản xuất thông thường của những năm trước, về cơ bản trở thành nguyên mẫu xe đua và đôi khi còn cạnh tranh với Công thức 1. Có một thời, có một truyền thuyết lan rộng rằng Henri Toivonen, người lái chiếc Lancia Delta S4 ở Estoril, đã cho thấy thời điểm có thể giúp anh đủ điều kiện lọt vào top 1 cho Giải Grand Prix Công thức XNUMX.


Tuy nhiên, tốc độ thuần túy của những chiếc xe đua Nhóm B không ấn tượng lắm, đặc biệt khi xét đến thực tế là ở Le Mans, ở cuối đường thẳng Mulsan, nguyên mẫu Nhóm C đã đạt tới 400 km một giờ! Vấn đề của WRC càng trở nên phức tạp hơn bởi thực tế là các cuộc đua được tổ chức trên đường công cộng và các tay đua phải lội qua đám đông khán giả theo đúng nghĩa đen. Việc cấm “sao băng điên” cuối cùng hóa ra lại là quyết định đúng đắn duy nhất, vì trong tương lai, tình hình gần như chắc chắn sẽ vượt khỏi tầm kiểm soát với những hậu quả thảm khốc hơn.

Thật không may cho Peugeot, vào thời điểm đó họ đã đầu tư rất nhiều tiền vào nhóm B, và nhà máy Peugeot Talbot Sport có khoảng 100 nhân viên cần việc gì đó để làm. Điều gây tò mò là quyết định đặt ngoài vòng pháp luật của Nhóm B được đưa ra cùng lúc với việc cho phép Peugeot sử dụng biến thể 205 T16 Evolution 3. Tuy nhiên, một thời gian sau, FISA đã tỉnh táo và cấm phát hành bất kỳ Phiên bản tiến hóa mới nào cho đến khi cuối mùa giải 1986, khi kết thúc mùa giải đó Peugeot, như một dấu hiệu phản đối, đã rời Giải vô địch đua xe thế giới. Công ty sẽ không đóng một vai trò quan trọng nào trong kỷ nguyên tập hợp tiếp theo của Nhóm A. 

“Sư tử” ở ngã tư

Trong khi đó, Jean Todt phải quyết định xem nên sử dụng 205 T16 trong cuộc thi nào là tốt nhất, trong đó Peugeot đã đầu tư một số tiền kha khá - chứ không phải để vứt xe vào bãi rác! Năm 1987, Jean quyết định tham gia cuộc đột kích Paris-Dakar (tổ chức từ ngày 1 đến ngày 22 tháng 11) và cuộc đua leo núi Pikes Peak (ngày XNUMX tháng XNUMX).


Được giải phóng khỏi các quy định của quy chuẩn kỹ thuật FISA, Peugeot 205 T16 sử dụng nền tảng với chiều dài cơ sở kéo dài và động cơ có dung tích tăng lên. Người Pháp đã thu hút được gã khổng lồ thuốc lá Reynolds Tobacco, công ty quảng cáo thuốc lá Camel, và nhà sản xuất sản phẩm dầu mỏ Shell làm nhà tài trợ. Để vinh danh các nhà tài trợ mới, những chiếc xe đã được sơn lại từ màu đặc trưng của Peugeot sang màu vàng. 

Audi vs Peugeot: cuộc chiến vẫn tiếp tục!

Các hãng xe châu Âu bắt đầu quan tâm thực sự đến “Cuộc đua lên mây” vào năm 1984, khi đội nhà máy Audi đến “chinh phục ngọn núi” với nhà máy Quattro Sport và Michel Mouton và Fabrizia Pons. Cùng năm đó, nhà vô địch thế giới năm 1982, lái chiếc Audi Quattro S1, đã giành chiến thắng ở hạng mục Open Rally và năm sau ở hạng mục tổng thể, cập nhật thành tích. 


Năm 1986, Bobby Unser, người đã giúp Audi lập kỷ lục tại Talladega, đã yêu cầu được phép thi đấu tại Pikes Peak thay cho Walter Röhrl như một khoản thanh toán cho các dịch vụ của anh ấy. Đương nhiên, Anzer đã phá kỷ lục của Mouton vào năm ngoái. (chúng ta đã nói về sự kiện này ở một trong những tài liệu trước) Đội ngũ nhà máy Peugeot đã phải đối mặt với một đối thủ đáng gờm như vậy. Tuy nhiên, ở World Rally Championship, “sư tử con” người Pháp đã dễ dàng đối đầu với những chiếc Audi vụng về.

Kỹ thuật trên bờ vực của tưởng tượng

Từ quan điểm kỹ thuật, Pikes Peak T16 là sự kết hợp của các bản cập nhật Evolution 3 chưa bao giờ được phát hành, các bộ phận được phát triển cho nhóm đua xe thậm chí còn khắc nghiệt hơn S. Vì các quy tắc của Pikes Peak không có giới hạn trọng lượng tối thiểu nên mọi thứ đều có thể được thực hiện. đã bị tách ra khỏi Peugeot 205 đã có thể. Việc sử dụng rộng rãi Kevlar, titan và magiê giúp giảm trọng lượng của xe xuống còn 850 kg.


Chiều dài cơ sở dài hơn là cần thiết để cải thiện độ ổn định hướng ở tốc độ cao và giúp việc xử lý dễ dàng hơn ở những góc cua tốc độ cao. Với mục đích tương tự, đường đi của tất cả các bánh xe cũng được mở rộng. Vì ba chiếc Peugeot 205T16 chỉ cần đi quãng đường hơn XNUMX dặm để hoàn thành Pikes Peak Circuit nên các thùng nhiên liệu nhỏ hơn đã được lắp đặt.

Động cơ 

Để tham gia Pikes Peak, Peugeot đã tăng dung tích động cơ lên ​​1905 cm3 do hành trình piston tăng lên, đồng thời lắp đặt bộ tăng áp hình học biến thiên Garrett T31 mới, bộ làm mát khí nạp bằng nước với phun chất lỏng, phun nhiên liệu Marelli Solex và đánh lửa Thomson. . Do cuộc đua kéo dài khoảng mười phút nên bộ tản nhiệt dầu và các ống dẫn khí liên quan đã bị loại bỏ. Peugeot chính thức công bố đạt công suất 550 mã lực tại 7600 vòng/phút. Tuy nhiên, người ta tin một cách không chính thức rằng với áp suất tăng 3 bar, 650 con ngựa sẽ có sẵn cho các tay đua.

Thân xe và khí động học

Sự kiện bắt đầu bằng một buổi huấn luyện kéo dài một tuần, trong đó cuộc leo núi được chia thành ba phần. Điều này có nghĩa là các phi công sẽ chỉ có thể đi hết quãng đường trong một lần đua vào ngày đua.


Trong các cuộc đua, hóa ra Peugeot đang thua Audi 4 giây mỗi km! Ban đầu, Ari Vatanen cho rằng mình vẫn chưa bình phục hoàn toàn sau vụ tai nạn năm 1985, nhưng sau đó anh đã thu hút sự chú ý với bộ body kit khí động học “điên rồ” của Audi Quattro S1. Để tăng lực xuống, Peugeot đã trang bị cho chiếc xe một cánh gió bổ sung phía trước và một cánh gió khổng lồ - cao hai tầng - ở phía sau! Các yếu tố khí động học bên ngoài được bổ sung bởi các "váy ngắn" bên hông nằm ở phía dưới và mang lại hiệu ứng mặt đất. Trên thực tế, Peugeot đã cố gắng sử dụng chúng trong Giải vô địch đua xe thế giới (tại Sanremo Rally) bằng cách giới thiệu chúng như "tấm chắn bùn bên". Các đối thủ đã đệ đơn phản đối và FISA cấm sử dụng các yếu tố hiệu ứng mặt đất, nhưng Pikes Peak không có hạn chế nào trong khu vực này nên “váy” đã được trả lại xe.


Bây giờ Vatanen đã dẫn trước Audi của Röhrl 4 giây mỗi km. Với động cơ cung cấp công suất 650 mã lực khi tăng tốc tối đa, con số tăng tốc thật đáng kinh ngạc, ngay cả trên đường sỏi. Trên đường nhựa, sử dụng lốp trơn, Peugeot 205T16 rất có thể sẽ đi hết 3 km đầu tiên trong XNUMX giây. 

Đấu tay đôi

Vào giữa tháng 1987 năm 11, Peugeot Talbot Sport thông báo rằng họ sẽ đưa ba đội tham gia sự kiện dự kiến ​​​​diễn ra vào ngày 800 tháng 1: Ari Vatanen, Andrea Zanussi và Shekhar Mehta. Tức là các tay đua đã tham gia cuộc đua marathon Paris Dakar vào tháng 8 cùng năm. Vào đầu tháng 10, Audi xác nhận rằng họ sẽ tiến vào Pikes Peak với một đội duy nhất. Lần này chính Walter Röhrl là người phải dẫn dắt chiếc Sport Quattro S47,850 công suất XNUMX mã lực vào trận chiến. Người đầu tiên trong số những ứng cử viên nặng ký cho chiến thắng là Shekhar Mehta, người đương nhiên đã thể hiện thời gian tốt nhất. Nhưng kết quả của anh ấy đã bị lu mờ bởi Andrea Zanussi, người đang đi phía sau anh ấy... Và sau đó Röhrl bước ra! Thật đáng kinh ngạc, người Đức đã lái xe nhanh hơn Zanussi XNUMX giây, đạt kết quả là XNUMX:XNUMX!


Ari Vatanen là người cuối cùng chinh phục được đỉnh Pikes Peak. Tuy nhiên, đi được 205/16 quãng đường, kẹp ống tăng áp trên chiếc Peugeot 3T2 của anh bị gãy khiến áp suất tăng áp giảm từ 7 xuống 1987 bar. Về đích, Finn chậm hơn Röhrl XNUMX giây, người đã mang về cho Audi chiến thắng thứ ba liên tiếp! Dưới đây là kết quả của top XNUMX chung cuộc Pikes Peak XNUMX:

✅ Walter Röhrl, Audi Quattro – 10:47,85
✅ Ari Vatanen, Peugeot 205 T16 – 10:54,83
✅ Andrea Zanussi, Peugeot 205 T16 – 10:56,05
✅ Shekhar Mehta, Peugeot 205 T16 – 11:27,39
✅ Malcolm Wilson, Ford RS200 – 11:49,98
✅ Rod Millen, Mazda RX7 – 12:04,85
✅ Ole Arnesson, Audi Quattro – 12:16,11
✅ Xé H. Bratli, MG Metro 6R4 – 12:46,53
✅ Dick Dodge, Pontiac – 12:49,98
✅ Robbie Anzer, Mazda 323 – 13:27,79

Như bạn có thể thấy, ngoại trừ Lancia, hầu hết tất cả các xe thuộc nhóm B những năm đó đều có mặt trong top 10. Ngoài Audi và Peugeot, Cuộc đua lên mây còn có sự góp mặt của Ford RS200 do Malcolm Wilson điều khiển và Mazda RX7 dẫn động bốn bánh của Rod Millen. Peugeot thua Audi vào năm 1987... nhưng sẽ giành lại chiến thắng vào năm sau với chiếc 405 T16 hoàn toàn mới và lập kỷ lục mọi thời đại là 10:47,220. Nhưng đó là một câu truyện khác.