.d-md-none .d-lg-block bibimot

"Moskvich-412" - nỗi hổ thẹn hay niềm tự hào của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô?

"Moskvich-412" - nỗi hổ thẹn hay niềm tự hào của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô?
Trong hệ thống phân cấp ô tô của Liên Xô, về mặt lý thuyết mà người bình thường có thể tiếp cận được, mọi thứ đều rất rõ ràng. "Volga" - uy tín vô điều kiện, sự sang trọng hoành tráng, địa vị và vị trí trong xã hội. “Zhiguli”, và sau này là “Samara” - sự hiện đại và tiện nghi, thậm chí có thể là tính thể thao. “Zaporozhets” là một chiếc xe nhạo báng, thật đáng xấu hổ khi sở hữu ngay cả trong điều kiện Liên Xô thiếu hụt hoàn toàn. Hơn nữa, trên thực tế, các kích thước mới có tầm quan trọng quyết định chứ không phải sức mạnh, động lực hay sự xuất sắc về mặt kỹ thuật.



"Москвич-412" – позор или гордость советского автопрома?Đừng tin vào mắt mình! Nó ghi “IZH”, nhưng vẫn là “Moskvich”. Ảnh: youtube.com



Nhưng danh tiếng của “Moskvich” có vẻ mơ hồ. Lớn hơn một chút so với Zhiguli nên nó được coi là kém uy tín hơn. Các giải pháp kỹ thuật hiện đại được kết hợp với sự cổ xưa dày đặc. Thiết kế táo bạo và tươi sáng đã bị phá vỡ bởi chất lượng xây dựng khủng khiếp, thậm chí theo tiêu chuẩn của Liên Xô. Hệ thống treo thoải mái đã bị “bớt” do thiếu khả năng cách âm. Đối với một số người, đó là một điều bí ẩn, đối với những người khác, đó là một sự hiểu lầm. Chiếc xe của Liên Xô bị công chúng đánh giá thấp nhất nhưng lại là một trong những chiếc xe thành công nhất ở phương Tây.

"Moskvich 412"


Chiếc xe được giới thiệu vào năm 1967, nhưng việc sản xuất thực sự bắt đầu vào năm 1968. Hơn nữa, tại hai nhà máy cùng một lúc - MZMA ở Moscow, được đổi tên thành AZLK vào năm 68, để kỷ niệm 50 năm thành lập Komsomol, và tại Nhà máy ô tô Izhevsk IZH.

Mẫu vật này bắt đầu tồn tại vào đầu những năm 70 ở Krasnovodsk, Turkmen SSR. Năm 1988, ông chuyển đến miền trung nước Nga và sống hạnh phúc ở đó kể từ đó. Ảnh: youtube.com


Họ nói rằng Dmitry Ustinov, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng tương lai của Liên Xô, và sau đó là Bí thư Trung ương, người giám sát ngành công nghiệp quốc phòng, đã nhất quyết yêu cầu xây dựng nhà máy ở Izhevsk. Và đó chính xác là lý do tại sao trong suốt lịch sử Liên Xô, IZH trực thuộc Bộ Quốc phòng chứ không trực thuộc Bộ Công nghiệp Ô tô.

Cổ bình xăng được giấu sau biển số phía sau. Ảnh: youtube.com


Sẽ là sai lầm nếu gọi 412 là một mẫu xe hoàn toàn mới. Ý tưởng chính là một động cơ mới, hiện đại hơn đã được lắp vào thân xe cũ từ Moskvich 408. Sau đó, qua nhiều năm sản xuất, mẫu xe này đã phát triển, thử nghiệm nội thất mới, các bộ phận mới và các yếu tố thiết kế bên ngoài, đổi tên, chuyển từ “412” thành “Moskvich-2140”.

Xe máy


Sự đổi mới chính giúp phân biệt Moskvich 412 với người tiền nhiệm là động cơ. Động cơ van trên cao với bộ truyền động xích định thời và buồng đốt hình cầu hoàn toàn khác với động cơ trên 408.

Động cơ được phân biệt bởi độ tin cậy tuyệt vời và khả năng bảo trì tốt. Ảnh: youtube.com


Theo niềm tin phổ biến, các nhà thiết kế đã sao chép động cơ BMW. Thật vậy, một đơn vị năng lượng tương tự của công ty Bavaria đã được lấy làm hướng dẫn. Tuy nhiên, khi quá trình phát triển tiến triển, rất nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của động cơ Moskvich nên việc nói về việc sao chép trực tiếp là không chính xác.

Theo hộ chiếu, sức mạnh của động cơ "412" là 75 mã lực. Với. Chính xác theo hộ chiếu, vì theo một số nguồn tin, quyền lực chính thức đã bị đánh giá thấp một cách có chủ ý! Điều này được thực hiện nhằm mục đích đảm bảo chất lượng sản xuất không ổn định. Các nhà thiết kế muốn đảm bảo rằng bất kỳ động cơ nào được chọn ngẫu nhiên được lắp đặt trên giá đỡ sẽ đảm bảo tạo ra 75 “con ngựa” của nó.


Trên thực tế, “động cơ” đã được tăng cường dễ dàng và sau khi sửa đổi thích hợp, đã đạt công suất 100-120 mã lực. Với. Nhờ đặc điểm này mà động cơ “412” được các vận động viên cực kỳ ưa chuộng. Và vì lý do tốt.

Dưới mui xe của Moskvich rất rộng rãi. Tất cả các đơn vị theo đúng nghĩa đen là nằm trong lòng bàn tay của bạn. Ảnh: youtube.com


Bộ chế hòa khí K-126, được lắp đặt ban đầu, đã trở thành vấn đề đau đầu của các chủ xe do tính thất thường và không đáng tin cậy của nó. Sau đó, Moskvichi bắt đầu lắp bộ chế hòa khí DAAZ ít gặp vấn đề hơn từ Zhiguli.

Hộp số bốn cấp được chuyển từ mẫu 408, nhưng bộ truyền động hộp số đã chuyển từ cột lái xuống sàn. Bộ phận lỗi thời về mặt đạo đức đã bị “lừa” một chút đối với chiếc xe mới, đặc biệt là bộ đồng bộ hóa xuất hiện ở mọi tốc độ về phía trước. Tuy nhiên, chiếc hộp vẫn chưa ăn khớp với động cơ hiện đại. Hành trình ngắn, chuyển đổi rõ ràng - những khái niệm như vậy dường như không xuất hiện trong thông số kỹ thuật khi làm việc trên thiết bị này.

Cơ thể


Như chúng tôi đã nói ở trên, phần thân ban đầu được lấy từ mẫu “408”. Mặc dù thực tế là nó đã được vẽ lại vào năm 1959 nhưng đến cuối những năm 60, nó trông khá hiện đại. Người ta thậm chí có thể nói táo bạo và tinh vi. So với FIAT-124, vốn sẽ là nền tảng của Zhiguli sắp xuất hiện, từ góc độ thẩm mỹ, Moskvich-412 trông thú vị hơn nhiều.

Ừm, anh ấy đẹp trai phải không? Ảnh: youtube.com


Rất nhiều chi tiết mạ crôm, các đường gân nổi trên chắn bùn sau (xin chào, nước Mỹ!), lưới tản nhiệt dốc ngược đầy săn mồi (không tệ hơn BMW), các đường dập trang nhã dọc theo toàn bộ thân xe, kéo dài chiếc xe về mặt thị giác và làm cho hình bóng trở nên nhanh nhẹn hơn .
Điều đáng tiếc duy nhất là toàn bộ câu đố này được lắp ráp bởi bàn tay Liên Xô tại một nhà máy của Liên Xô, nơi mà khái niệm “chất lượng xây dựng” chỉ hiện diện như một lời nguyền. Những khoảng trống trên thân xe đến mức bạn có thể nhìn qua chúng vào thế giới ngầm; những cánh cửa treo xiêu vẹo ngay cả trên những chiếc xe mới và không thể điều chỉnh được. Mọi thứ có thể chơi được đều lỏng lẻo, mọi thứ có thể kêu cót két là cót két.

Nhân tiện, người ta tin rằng những chiếc "Muscovites" từ Izhevsk được lắp ráp tốt hơn những chiếc ở AZLK. Lý do là tình trạng phòng thủ của nhà máy IZH và niềm tin ngây thơ của người bình thường rằng chúng tôi có thể chế tạo xe tăng và tên lửa chất lượng cao. Có lẽ khả năng kiểm soát ở Izhevsk thực sự tốt hơn, nhưng những bàn tay quen với việc lắp ráp các thiết bị quân sự tàn bạo không thể xử lý tốt những vấn đề tế nhị như một chiếc ô tô.


Trong quá trình sản xuất, những thay đổi đã được thực hiện về thiết kế và kiểu dáng. Do đó, đèn pha tròn trên AZLK đã được thay thế bằng đèn pha hình chữ nhật được sản xuất tại CHDC Đức.

Đèn pha hình chữ nhật được cung cấp từ nước Đức xã hội chủ nghĩa và được lắp chủ yếu trên ô tô sản xuất tại AZLK. Ảnh: youtube.com


Nhà máy Izhevsk cũng sản xuất những chiếc xe Moskvich mang phong cách Đức, nhưng với số lượng nhỏ hơn nhiều. Thứ nhất, do thiếu linh kiện, thứ hai là do sức ì của quân đội trong việc hiện đại hóa. Do đó, những chiếc xe Izhevsk với đèn pha hình chữ nhật chủ yếu được sản xuất để xuất khẩu. Và những chiếc ô tô tròn cũ đã được cung cấp cho thị trường trong nước.

Salon


Nội thất của Moskvich cũng không ngừng phát triển. Mặt trước bằng kim loại cuối cùng được bọc trong nhựa mềm. Kiểu “gọn gàng” cổ điển đã được thay thế bằng kiểu hiện đại hơn, với mặt số tròn (nhưng chỉ có trên AZLK).

Trên những chiếc xe Moskvich đời đầu, mặt trước hoàn toàn bằng kim loại. Ảnh: youtube.com


Thật tiếc là họ không làm gì với cái bếp. Moskvich không ưu đãi hành khách sự ấm áp nên vào mùa đông, cởi áo khoác ngoài trong cabin sẽ khiến hành khách cảm thấy lạnh.
“Âm nhạc” xứng đáng được đề cập đặc biệt. Máy thu radio được chế tạo có thể tháo rời dễ dàng và trên một số sửa đổi, nó được khóa bằng một phím riêng! Thiết bị này có ăng-ten riêng và bộ phận kẹp có pin. Nghĩa là, nó có thể hoạt động hoàn toàn tự chủ - không có chiếc xe nào của Liên Xô có được điều này vào thời điểm đó. Và sau này, có vẻ như vậy.

Khung treo


Khung xe Moskvich được chế tạo theo sơ đồ truyền thống của những năm 60 - xương đòn ở phía trước và lò xo ở phía sau. Sự thiên vị trong cài đặt rõ ràng là hướng tới sự thoải mái. Quả thực, 412 di chuyển khá suôn sẻ. Nếu không có khả năng cách âm thì hầu như không có. Họ nói rằng Moskvich là một chiếc xe ồn ào bên trong hơn bên ngoài.

Hàng ghế sau hơi chật. chủ yếu là do chiều dài cơ sở ngắn (2400 mm) và thiếu không gian về chiều rộng. Ảnh: youtube.com


Phanh là phanh tang trống trên tất cả các bánh xe. So với 408, mẫu xe mới nhận được bộ trợ lực phanh chân không thủy lực. Đúng vậy, trên thực tế, hóa ra thiết bị này rất không đáng tin cậy và thường xuyên bị rò rỉ. Tuy nhiên, có trợ lực phanh thì vẫn tốt hơn là không có, phải không?

Sửa đổi


Thật khó để nói về những sửa đổi của Moskvich, vì những thay đổi về thiết kế liên tục được thực hiện. Hơn nữa, cả ở AZLK và Izhevsk, những chiếc xe đều phát triển theo kịch bản riêng của chúng. Nghĩa là, quá trình hiện đại hóa được thực hiện trên dây chuyền lắp ráp ở Moscow đã không đến được với ô tô Izhevsk ngay lập tức.

"Muscovites", được sản xuất vào những năm khác nhau và tại các nhà máy khác nhau, khác nhau cả về thiết kế và kỹ thuật. Ảnh: youtube.com


Dần dần thay đổi và phát triển, kết quả là Moskvich-412 đã trở thành mẫu 2140, mặc dù về mặt cấu trúc, cốt lõi của nó, nó vẫn là một chiếc xe giống nhau.
Theo thời gian, những sửa đổi của Moskvich với thân xe hatchback (Combi) và phiên bản chở hàng-chở khách của xe bán tải Heel nổi tiếng đã được ra mắt. Nhưng họ đã được coi là những người mẫu độc lập.

Lịch sử xuất khẩu


Người ta có thể ngạc nhiên nhưng Moskvich-412 là một trong những mẫu xe xuất khẩu thành công nhất của Liên Xô. Hơn nữa, nó không chỉ được mua từ các nước anh em thuộc phe xã hội chủ nghĩa, mà còn từ “các đối tác phương Tây của chúng ta”, như người ta nói bây giờ. Ví dụ, thị trường Anh tiêu thụ tới 3,5 nghìn "Muscovites" hàng năm! Và những con số này, vào thời điểm đó, ở một đất nước châu Âu giàu có và hư hỏng, là những con số rất tốt.

Chìa khóa thành công trong xuất khẩu của Moskvich-412 chính là động cơ hiện đại và mạnh mẽ. Ảnh: youtube.com


Hơn nữa, việc sản xuất Moskvich được tổ chức ở nước ngoài! Tại Lovech Bulgaria, tại nhà máy Balkan, bắt đầu từ năm 1969, khoảng 200 nghìn chiếc “412” đã được lắp ráp.
Ngoài ra, việc lắp ráp tuốc nơ vít cũng được thực hiện bởi công ty Scaldia-Volga SA ở Bỉ, đồng thời tạo ra sự “cải tiến” dành cho thị hiếu kén chọn của người Châu Âu.

Cốp xe rộng rãi nhưng không kém phần sang trọng. Không có chỗ cho bánh xe dự phòng. Ảnh: youtube.com


Tuy nhiên, sự lỗi thời nhanh chóng của mẫu xe này và chất lượng nổi tiếng của Liên Xô cuối cùng đã làm giảm doanh số bán hàng ở Tây Âu xuống mức không còn gì. Nhưng không ai hỏi những người anh em trong phe xã hội chủ nghĩa - những người Muscovites thường xuyên được giao cho họ.

Phần kết


"Moskvich-412", với những ý tưởng hiện đại và tiến bộ, lóe lên trong một thời gian ngắn như một ngôi sao sáng trên bầu trời ô tô. Nhưng ngôi sao này không thể bùng sáng. Hay đúng hơn là họ không đưa nó cho cô ấy.

Và trong ký ức của những người bình thường, chiếc “412” vẫn là chiếc xe dành cho người hưu trí dày đặc. Và không ai nhớ đến những thành công thể thao tại các cuộc thi quốc tế, cuộc biểu tình London-Sydney năm 1968, cuộc biểu tình London-Mexico City năm 70. Và họ đã như vậy!


Nhưng ông già vẫn còn sống! Không, không, vâng, trong không gian bao la rộng lớn của chúng ta, “thứ 412” cổ xưa xuất hiện. Như một quy luật - mệt mỏi chết người, bị cuộc đời đánh đập. Nhưng đôi khi – được khôi phục cẩn thận, thanh lịch và tươi mới. Giống như trong hình ảnh của chúng tôi.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về Moskvich-412?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
ZAZ-965 "Humpbacked" - nó tương tự như FIAT?Chọn dầu động cơ cho mùa đông 2022