Mô tô TIZ-AM-600 của Liên Xô - nó được tạo ra trên cơ sở mẫu xe Anh

Nghĩ về xe máy Liên Xô, công dân Nga và các nước SNG khác thường nhớ đến IZH "Planet / Jupiter", "Voskhod", "Minsk", "Ural", ít thường xuyên hơn là "Dnepr". JAWA cũng thường nhắc đến những chiếc xe đạp từ Liên Xô, đôi khi là CZ trong các cuộc trò chuyện. Mặc dù hai mẫu này được sản xuất tại Tiệp Khắc, nhưng chúng đã trở thành mẫu của Liên Xô vì chúng được cung cấp cho chúng tôi với số lượng lớn.


Ngành công nghiệp xe máy của Liên Xô, như người ta thường tin, là bản sao của xe đạp Đức. Giả sử, sau khi kết thúc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, một số nhà máy sản xuất xe hai bánh đã được đưa ra khỏi Đức.

Nếu bạn không đi vào chi tiết, thì đại khái là như vậy. Nhưng không thể nghi ngờ về bất kỳ nhà máy nào - ngoại trừ những chiếc máy bị hỏng một phần và tài liệu kỹ thuật tối thiểu. Những người chủ cũ đã cố gắng phá hủy sản xuất càng nhiều càng tốt để kẻ thù không lấy được.


Tôi đã phải tháo dỡ những chiếc xe máy xuất khẩu từ Đức, sửa chữa máy công cụ, suy nghĩ và sản xuất các bộ phận và cụm lắp ráp phù hợp với khả năng. Tất cả đã kết thúc như thế nào, nhiều người đi xe đạp có kinh nghiệm đều biết. Họ cũng sẽ cho bạn biết rằng một trong những chiếc mô tô được sản xuất hàng loạt đầu tiên là M-72 - một chiếc "kosyasych" hạng nặng, đã trở thành tổ tiên của Urals và Dneprs.

Chỉ có M-72 được phát triển trở lại vào cuối những năm 1930 và nó bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 1941. Vâng, nó đã được sao chép từ BMW R71, nhưng chưa bao giờ được chế tạo trên thiết bị của Đức.


Trước đó cũng có những chiếc mô tô quân sự hạng nặng có thùng phụ ở Liên Xô, chúng cũng được sản xuất dưới dạng "những chiếc đơn độc". Ví dụ, chúng ta đang nói về TIZ-AM-600, một mẫu được sản xuất hàng loạt bắt đầu từ năm 1935.

Tổ chức sản xuất xe máy hạng trung

Nửa đầu những năm 1930 trở thành một dấu mốc đối với Liên Xô - đất nước được xây dựng tích cực, các nhà máy và xí nghiệp mới xuất hiện. Những người lao động có trách nhiệm cần một kỹ thuật có thể rút ngắn khoảng cách giữa các điểm đến. Không có đủ ô tô cho tất cả mọi người, vì vậy họ đã phát triển sản xuất xe máy.

Năm 1934, người ta quyết định chuyển nhà máy công cụ ở Taganrog sang sản xuất xe hai bánh. Thiết bị được vận chuyển đến đó từ Kharkov, nơi chế tạo xe máy KhMZ-1M. Nhân tiện, mô hình này chỉ được lắp ráp ở đó trong ba năm, trong thời gian đó, khoảng 300 bản đã được sản xuất.



Khi tình hình phát triển hơn nữa cho thấy, không có lý do gì để chuyển sản xuất xe máy. Mặc dù Taganrog cuối cùng đã bắt đầu sản xuất xe hai bánh, nhưng đây không phải là những mẫu xe hạng trung mà là hạng nặng.


Lý do rất đơn giản - quân đội chỉ cần những chiếc mô tô mạnh mẽ có thể di chuyển tương đối nhanh trên địa hình với thùng xe phụ, súng máy và lượng đạn lớn. Một loại xe tương tự hiện đại như vậy, mặc dù Hồng quân không có kế hoạch từ bỏ kỵ binh.

Lựa chọn mẫu mã để sản xuất

Quân đội rõ ràng cần một chiếc mô tô hạng nặng, tương tự như những mẫu xe phổ biến ở Đức và Anh. Câu hỏi đã được bỏ trống vào năm 1931. Bất chấp vị trí của các kỵ binh cũ, tự tin rằng kỵ binh sẽ chiếm ưu thế trên chiến trường, người ta đã quyết định bắt đầu sản xuất xe máy.



Chiếc xe máy mới được cho là loại bốn thì, động cơ 500-600 cm3. BSA-500 được dự đoán là đã được chọn làm mẫu. Chỉ có ban quản lý của Nhà máy Xe đạp Mátxcơva kiên quyết từ chối làm việc trên một chiếc xe đạp mới, cho rằng họ không có thời gian và cơ hội để phát triển nó. Thật vậy, doanh nghiệp đã quá tải với các sản phẩm của mình, ngày càng cần nhiều hơn nữa.


Năm 1935, Sergo Ordzhonikidze, người giữ chức vụ Ủy viên nhân dân ngành công nghiệp nặng, đã chỉ đạo nhà máy Taganrog phát triển một chiếc mô tô quân sự hạng nặng, nơi động cơ cho mẫu KhMZ-1M mới bắt đầu được làm chủ.

Nhiệm vụ được giao rõ ràng - đến cuối năm 1935, hãy cố gắng sản xuất 250 chiếc xe đạp. Thời hạn đã hết - các bản vẽ và tất cả các tài liệu kỹ thuật đã được mua vào tháng Tư. Đối với những chiếc BSA-500 của Anh, chúng đã đến Taganrog vào cuối tháng 250. Theo đó, việc tung ra XNUMX chiếc xe đạp của họ trước cuối năm đơn giản là không thực tế.

Quá trình phát triển TIZ AM-600

Sau khi xem xét những chiếc BSA-500 tiếng Anh đã đến, các nhà thiết kế đã quyết định không sao chép chúng hoàn toàn. Có nhiều lý do cho việc này.

Yêu cầu:

✅ Đơn giản hóa thiết kế
✅ Tăng cường khung
✅ Thay mâm, phuộc mới
✅ Nội địa hóa hoàn toàn sản xuất

Đến đầu năm 1936, mọi công việc đã hoàn thành và lô XNUMX chiếc xe máy đầu tiên được sản xuất vào tháng XNUMX. Chúng đã được trình chiếu cho công chúng vào các ngày lễ Ngày tháng Năm. Đến cuối tháng, những chiếc xe đạp đã vượt qua các bài kiểm tra cấp tiểu bang, sau đó chúng được trưng bày trước hội đồng tuyển chọn.


Quá trình sản xuất hàng loạt đã được thiết lập nhanh chóng - lô hàng đầu tiên, bao gồm 200 chiếc xe máy, đã sẵn sàng vào tháng XNUMX. Đồng thời, một chiếc xe đẩy đã được sản xuất tại nhà máy Taganrog.

TTX

Thiết bị quân sự phải đáng tin cậy. Chính theo phương châm này, chiếc xe máy đã được phát triển. Ví dụ: khi tạo khung hình ống, các phần được tải nhiều nhất được tạo bằng cách rèn. Ngã ba là hình bình hành, với một lò xo.


Động cơ nhận được thể tích 595 cm3 - nó phát triển 16,5 lít. Với. Sau một loạt cải tiến, bộ nguồn đã có thể tăng lên tới 18 lít. Với.
Hộp số bốn cấp, truyền động bằng xích, cả từ động cơ đến hộp số và từ bộ phận này đến bánh xe. Tốc độ của một chiếc mô tô không có sidecar rất ấn tượng - lên tới 95 km / h.

Cải tiến mô hình

Cho đến giữa những năm 1950, các thiết bị của Liên Xô, theo quy định, được sản xuất theo mô hình và sự giống với các mô hình nước ngoài tốt nhất. Đây không phải là những bản sao, mà là những phiên bản “dựa trên”, có tính đến thực tế khắc nghiệt của Liên Xô, cả về đường sá và khả năng sản xuất.


Trong quá trình hoạt động, các mô hình không ngừng được hoàn thiện. Thường thì các bản sao từ các lô khác nhau cũng khác nhau. Sau đó, tất cả những thay đổi này chỉ được ghi lại trong tài liệu nội bộ và không được hiển thị trong hướng dẫn.

Sự khác biệt giữa các mô hình của lô khác nhau:

✅ Cánh
✅ Đầu xi lanh được tìm thấy cả bằng gang và nhôm
✅ Thiết bị điện
✅ Vỏ động cơ
✅ Nắp phân phối khí

Đây chỉ là những gì các nhà khôi phục quản lý để tìm ra. Thật không may, hầu hết các tài liệu kỹ thuật của nhà máy đã bị phá hủy trong chiến tranh.

Quân sự

Hầu như tất cả các xe máy TIZ AM-600 đều được gửi đến phục vụ trong Hồng quân. Xe đạp đã được sử dụng trong cuộc chiến tranh Liên Xô-Phần Lan, nơi chúng đã cho thấy hiệu quả của mình. Những người lính Hồng quân trên mô tô hành động nhanh hơn kỵ binh và không phụ thuộc vào sự mệt mỏi của những con ngựa. Mặc dù, thiết bị không phù hợp để sử dụng trong rừng.


Đặc biệt đối với TIZ AM-600, họ đã phát triển một tháp pháo xe lăn quay - có một khẩu súng máy. Ngay cả trước khi bắt đầu chiến tranh Liên Xô-Phần Lan, xe đạp thường xuyên tham gia các cuộc diễu hành.

Những chiếc mô tô đơn lẻ cũng được sản xuất cho quân đội, lực lượng này nhận được các tháp súng máy có thiết kế đặc biệt đặt trên vô lăng. Ở hai bên của mô hình có các hộp tiếp đạn đặc biệt để đựng đạn.

Hầu hết những chiếc TIZ AM-600 đã bị phá hủy trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Giờ đây, những chiếc xe máy này được các nhà sưu tập đánh giá cao vì rất khó mua.