Pontiac GTO: tiếng ... "dê" ồn ào nhất 

Tất cả chúng ta đều đã nghe nói về những chiếc xe như: Dodge Challenger, Ford Gran Torino, Chevrolet Chevelle SS - những chiếc xe có chữ cái viết hoa và có động cơ lớn đã giành được vị trí xứng đáng trong Muscle Car Hall of Fame. Thực tế, sự phát triển gây tò mò này của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu bắt đầu từ một chiếc xe có huy hiệu GTO trên lưới tản nhiệt và mang "tên" Pontiac. 


Thuật ngữ "xe cơ bắp" được đặt ra để chỉ những lựa chọn thay thế mạnh mẽ, được sản xuất hàng loạt cho những chiếc xe thể thao được thiết kế chủ yếu cho các cuộc đua drag. Nói một cách đơn giản, một chiếc xe cơ bắp là một phương tiện hiệu suất cao nhưng giá cả phải chăng, “bắn như tên lửa từ đèn giao thông” mà không có hoặc không có khả năng cơ động chủ động. 

Xe cơ bắp đầu tiên

Năm 1949, Oldsmobile cho ra mắt Rocket 88. Được trang bị động cơ V8 135 mã lực, Rocket 88 có thể được gọi là chiếc xe cơ bắp đầu tiên của Mỹ.


Khi nói về những chiếc xe cơ bắp, Rocket 88 thường bị bỏ qua do ngoại hình khiêm tốn, và khả năng vận hành tương đối yếu. Tuy nhiên, Rocket đã giành chiến thắng 10 trong số 19 cuộc đua tại NASCAR trong mùa giải năm 1950, giành được một vị trí trong lịch sử ô tô với tư cách là chiếc xe gieo hạt giống đầu tiên cho cuộc cách mạng xe cơ bắp sắp tới với khẩu hiệu thách thức "đặt một ngày với Rocket." 

trận chiến mã lực

Đầu những năm XNUMX đánh dấu sự khởi đầu của thời kỳ hoàng kim cho cả xe cơ bắp và ngành công nghiệp ô tô Mỹ. Sự cạnh tranh gay gắt giữa "Big Four" (General Motors, Ford, Chrysler và American Motors) trên đường đua NASCAR và Quý đã thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô theo hướng: nhanh hơn, to hơn, mạnh hơn!

Chính sách của General Motors

Nghe có vẻ khó tin bây giờ, nhưng trong suốt những năm 1957, nơi thường được coi là kỷ nguyên vàng cho các kỹ sư Detroit đam mê hiệu suất, triển vọng về General Motors hoàn toàn ngược lại. Thực tế là sau tai nạn thương tâm tại Le Mans năm XNUMX, GM đã chính thức từ chối tham gia và hỗ trợ các giải đua ô tô.


Tuy nhiên, các chương trình không chính thức nhằm giúp đỡ các đội trước đây đã liên kết với General Motors vẫn tiếp tục sau khi "thỏa thuận của các quý ông" được ký kết với AMA. 
Pontiac đã đi xa hơn phần còn lại, với bộ phận Super Duty do người đứng đầu bộ phận Pontiac Banki Knudsen (con trai của chủ tịch General Motors, General William Silius Knudsen) tạo ra. "Bộ phận đặc biệt" đã cho phép Pontiac thống trị giải đua drag và NASCAR vào năm 1962, trong khi các bộ phận khác của GM đã ngừng kinh doanh! 

Ví dụ, với giá 2250 "đô la" (mặc dù thực tế là Catalina cơ sở có giá 2725 đô la), Pontiac cung cấp động cơ Super Duty V8, dung tích 6,9 lít, được trang bị hai bộ chế hòa khí bốn thùng và phát triển 405 mã lực. Trực tiếp từ nhà máy, bạn có thể mua các tấm cản nhôm và các tấm thân bên ngoài, cũng như các khung nhẹ với các lỗ khoan trên các thanh, vốn được đặt cho biệt danh là "pho mát Thụy Sĩ". Nhưng vào năm 1963, một tiếng kêu rõ ràng vang lên từ văn phòng trung tâm của mối quan tâm: "hãy dừng lại sự ô nhục." Ban lãnh đạo của General Motors tiếp tục ra lệnh cấm sản xuất xe ô tô hiệu suất trung bình, vì lo ngại có thể bị truy tố bởi Ủy ban chống độc quyền. 

Chọn không tham gia chính sách không tham gia

May mắn cho Pontiac, Knudsen đã thuê những người quan tâm đến những gì họ có thể nhận được hơn là những gì được ghi trong các quy tắc của công ty. Với những người bảnh bao như John DeLorean và Jim Vangers, trưởng bộ phận quảng cáo, khái niệm GTO đã được hình thành.  


Cơ sở cho GTO là Pontiac Tempest, nhằm vào những người mua đếm từng xu, và trở thành "bệ hạ cánh" cho động cơ thứ 389. Thật tình cờ, động cơ đã chia sẻ các điểm lắp với động cơ Tempest tiêu chuẩn! Để thuyết phục kỹ sư trưởng Pete Estes của Pontiac đưa mô hình vào sản xuất, DeLorean đã phải giới thiệu GTO như một gói tùy chọn cho Tempest LeMans đã được sản xuất, thay vì là một mô hình độc lập. "Bàn tay khéo léo" này có thể đánh lừa chính sách của General Motors về động cơ lớn trên xe nhỏ, và kết hợp với cách tiếp thị tích cực của Wangers, chiếc xe đã trở thành một cú hit ngay lập tức.

Đây là cách vinh quang thế gian đến

Việc cung cấp động cơ lớn cho những chiếc xe cỡ trung đã thu hút những thanh niên yêu thích tốc độ, những người khao khát những chiếc xe giá cả phải chăng có thể chiến thắng trong các cuộc đua drag nghiệp dư. Các đối thủ của Pontiac, đáng chú ý nhất là Ford, vẫn chưa nhận ra tiềm năng của cách tiếp thị này, thay vào đó tập trung vào việc chế tạo Mustang với động cơ tương đối "nhỏ" (xe Pony). Tuy nhiên, ban lãnh đạo Pontiac cũng không dám chắc rằng "gói GTO" sẽ thành công, với kế hoạch sản xuất 5000 chiếc xe hơi.


Tuy nhiên, vào năm 1964, các đại lý Pontiac đã bán được 32 GTO, cao hơn cả sản lượng dự kiến ​​ban đầu! Doanh số bán hàng tăng gấp đôi vào năm sau, và đến năm 450, Pontiac GTO đã nằm ngoài bảng xếp hạng với tư cách là một mẫu xe độc ​​lập. Và "làn sóng" do GTO đưa ra đã cuốn đi những hạn chế của General Motors về đặc tính sức mạnh.

Và tại sao GTO - "con dê"?

Người Mỹ thích đặt biệt danh cho ô tô không kém gì chúng ta, và với một cái tên “gây cười” như vậy - “GT-Oh”, các nhà thông minh địa phương đã ngay lập tức gắn biệt danh The Goat cho chiếc xe. Hãy tưởng tượng rằng AvtoVAZ sẽ cho ra đời một chiếc xe hơi với cái tên "KZL", cô ấy sẽ không mất nhiều thời gian để lái xe mà không có một "biệt danh". Nhưng biệt danh cũng có "đáy thứ hai". Thứ nhất, rất nhiều bạn trẻ đã tự đánh mình sau tay lái “tên lửa không người lái”. Và thứ hai, những chiếc Pontiac ồn ào, hút cao su và xả khí được thế hệ cũ coi là sứ giả của Lucifer.


Và cho rằng con dê là một trong những biểu tượng của chủ nghĩa Satan, người ta không cần phải dài đến bảy nhịp trên trán để hiểu được ẩn ý nham hiểm của cái tên phổ biến, điều mà ban quản lý Pontiac không hề thích! Kết quả là, họ đã phải thực hiện một chiến dịch quảng cáo chứng minh rằng dưới lớp vỏ bọc của GTO hoàn toàn không phải là một con dê, mà là một con hổ! 

Thẩm phán đây rồi

Không thể nói đến những chiếc xe cơ bắp cổ điển mà không nhắc đến chiếc Pontiac GTO Judge 1969, được trang bị động cơ L6,5 Ram Air III Big Block 74 lít với bộ chế hòa khí Rochester bốn thùng và phát triển 366 con ngựa. Trên thực tế, Pontiac đã cung cấp tới hai tùy chọn động cơ: thêm 332 đô la, bạn có thể nhận được Ram Air III nói trên và với 390 "đô la" đã có Ram Air IV, phát triển 375 con ngựa. Một đô la mỗi con ngựa, thưa ngài! 


Hệ thống treo của Judge được nâng cấp bằng cách bổ sung thanh chống lật phía sau, giống như trên Oldsmobile 442. Hệ thống treo trước được làm cứng hơn một chút. Kết quả là giảm đáng kể cuộn cơ thể ở các góc và giảm phần dưới. Một cải tiến khác về khả năng xử lý là hệ thống lái tỷ số thay đổi (vâng, vào năm 1969!), Yêu cầu ba vòng rưỡi từ khóa sang khóa thay vì bốn. 

người khiêm tốn

Tất nhiên, theo các con số, GTO không có năng suất bằng HEMI 426 bảy lít hoặc Chevrolet LS7,4 6 lít. Vậy tại sao Pontiac lại nói GTO là chiếc xe cơ bắp ồn ào nhất? Đó là tất cả về nút trên bảng điều khiển, với dòng chữ: "chế độ xả".

Nút này mở bộ giảm chấn trong bộ giảm thanh, theo đảm bảo của các nhà quảng cáo, nó làm tăng hiệu suất của động cơ. Điều gì đã xảy ra về sự trở lại, đặc biệt là so với HEMI và LS6 đã nói ở trên - vẫn chưa được biết, nhưng The Humbler (Modest) đã tăng âm lượng của ống xả đến mức tục tĩu! Đoạn quảng cáo cho thấy các đối thủ nghe thấy tiếng GTO "gầm gừ" sẽ "ngoẹo đuôi" và lặng lẽ chui vào gara. Nhân tiện, vì chúng ta đang nói về các đối thủ cạnh tranh, đây là danh sách đầy đủ của họ (vào năm 1970):

✅ Máy AMC AMX và Rebel
✅Buick GSX 
✅ Chevrolet Chevelle SS và Camaro
✅ Dodge Challenger RT, Bộ sạc và Super Bee
✅ Ford Torino Rắn hổ mang
✅ Máy khử báo cáo thủy ngân và lốc xoáy
✅ Oldsmobile 4-4-2
✅ Plymouth Road Runner, Hemi 'Cuda và GTX
✅ Pontiac Firebird Trans Am

Một tính năng như vậy, vi phạm hạn chế về lượng khí thải ở một số tiểu bang, bị ban lãnh đạo của General Motors coi là một cái tát vào mặt, và một lần nữa yêu cầu ban quản lý của Pontiac, nhân tiện, vào thời điểm đó, bộ phận này do John DeLorean, "ngăn chặn sự ô nhục"! Bạn đang nói rằng “sự khởi đầu đầy cảm xúc” từ Mercedes-AMG và Porsche Sport Exhaust cũng thay đổi âm lượng khí thải chỉ bằng một nút bấm? Chà!


Thật không may, trong phần lớn vòng đời của dây chuyền lắp ráp, Pontiac GTO đã bị lu mờ bởi các đối thủ cạnh tranh như Chevrolet Chevelle, Oldsmobile 4-4-2, Dodge Charger và Plymouth Road Runner. Và khi những người hâm mộ thương hiệu Pontiac chạm tay vào “con chim lửa” - Firebird, GTO nhanh chóng biến mất khỏi hiện trường.

Năm 1971, các đại lý của Pontiac đã bán được 31 GTO, con số này không ấn tượng lắm so với con số 296 Firebirds được bán ra. Mẫu xe này đã bị ngừng sản xuất vào năm 109, vẫn giữ nguyên bảng tên GTO như một gói tùy chọn, đầu tiên là trên Pontiac LeMans và sau đó là Ventura nhỏ gọn. Những người hâm mộ Pontiac vẫn coi trang này là một sự ô nhục đối với thương hiệu Pontiac.

Vào năm 2003, Bob Lutz đã đưa GTO trở lại các con đường của Mỹ dưới dạng một chiếc Holden Monaro của Úc được nâng cấp, trớ trêu thay lại lấp đầy vị trí của chiếc Pontiac Firebird hiện đã nghỉ hưu. Nhưng bề ngoài chiếc xe trông “chẳng ra gì”, hơn nữa, nó là hàng Úc và đắt tiền. Năm 2006, mẫu xe này bị loại khỏi doanh số bán hàng và vào năm 2010, General Motors đã đóng cửa chi nhánh Pontiac.