Xe mô tô yêu thích của các cậu bé Liên Xô - "Riga"

Мопеды появились в Советском Союзе достаточно поздно по сравнению с xe máy – только в середине 1950-х годов. Изначально это были простые xe đạp с моторами. Но благодаря низкой стоимости, такая техника быстро обрела популярность, особенно в сельской местности.


Những chiếc xe gắn máy tốt nhất cho các chàng trai Liên Xô luôn là những "giàn khoan" với nhiều sửa đổi khác nhau. Không giống như các thiết bị tương tự của Lviv Motor Plant, Sarkana Zvaygzne đã sản xuất những mẫu xe thời trang và đáng tin cậy hơn.



Trước khi bắt đầu, bạn cần hiểu sự khác biệt giữa xe mô tô và xe máy. Đầu tiên có thể là cả bàn đạp và bộ khởi động. Về phần sau, chúng chỉ là những chiếc xe đạp có động cơ gắn ngoài. Các mẫu xe hiện đại với phiên bản đạp điện hoặc khởi động bằng chân không còn nữa.

"Riga-1"

Chiếc xe máy đầu tiên của nhà máy xe máy Riga "Sarkana Zvaigzne" được gọi là "Spriditis", nhưng nó không được sản xuất nối tiếp. Thực tế là các nhà thiết kế người Litva đã không thể tự mình tạo ra một chiếc xe máy, mặc dù một động cơ được cấp phép đã được lắp đặt trên nó - công ty Jawa của Séc. Mô hình "Spriditis" được phát hành vào năm 1958.



Chỉ đến năm 1960, một lô thử nghiệm gồm 10 chiếc Riga-1 mới xuất hiện, chúng đã vượt qua các bài kiểm tra của nhà máy và nhà nước. Năm 1961, 5 chiếc xe máy đã được sản xuất và đến năm 000, sản lượng đã đạt 1965 bản.

Riga-1 trở nên nổi tiếng khắp Liên Xô vì độ tin cậy và hoạt động không gặp sự cố. Ưu điểm chính của mô hình này là động cơ Jawa. Điểm hạn chế chính là dung tích 50 phân khối, bắt buộc phải có bằng lái.

Xe mô tô Riga-2 không tồn tại, nhưng đã có một chiếc mô tô Gauja, được coi là chính mẫu xe này.

"Riga-3"

Chiếc xe máy Riga-3 được tạo ra có tính đến nhược điểm chính của mẫu trước đó - cần phải có bằng lái xe. Họ từ bỏ động cơ Jawa, họ bắt đầu lắp đặt động cơ Sh-51 của nhà máy Siauliai "Vairas" với thể tích làm việc là 49 cm3. Các lô đầu tiên được trang bị động cơ Sh-50.

Mô hình này ra mắt vào năm 1965 và ngay lập tức được mua bởi các công dân Liên Xô, những người đã quen với độ tin cậy của thiết bị Riga. Đó chỉ là so với động cơ của Séc, động cơ Sh-51 tỏ ra có chất lượng không cao.



Sự khác biệt chính của "Riga-3":

• ? Động cơ mạnh mẽ hơn
  
• ? Trọng lượng ít hơn 2 kg
  
• ? Tốc độ tối đa 50 km/h
  
• ? Khung và ghế mới
  
• ? Hình dáng khác của bình xăng, nan hoa và trống phanh
  

Mặc dù chất lượng giảm, xe gắn máy vẫn được các chàng trai Liên Xô đánh giá cao. Mức độ lắp ráp của họ cao hơn so với thiết bị của Nhà máy động cơ Lviv.

"Riga-4"

Năm 1968, mẫu xe máy thứ tư của Riga xuất hiện. Cô đã nhận được một số thay đổi kỹ thuật. Ví dụ, một máy biến áp, bánh răng hộp số mới, v.v.

"Riga-5"

Hai năm trước đó, vào năm 1966, mẫu Riga-5 đã xuất hiện. Đây là một chiếc xe máy hạng nhẹ được sản xuất cho đến năm 1975. Kỹ thuật này gần giống với xe đạp hơn, nhưng nó có một số đặc điểm trong thiết kế không phải là đặc trưng của chúng, chẳng hạn như phanh sau kiểu giày.





"Riga-6" được phát hành thành một bản duy nhất và không được chuyển thành bộ truyện. Trên cơ sở đó, thiết bị chạy việt dã công suất nhỏ đã được chế tạo cho các vận động viên nhỏ.

"Riga-7"

Chiếc môtô hạng nhẹ này đã thay thế phiên bản thứ năm. Thay vì động cơ D-5, động cơ D-6 đã được lắp đặt trên đó. Bên ngoài, mô hình gần như không khác gì so với người tiền nhiệm của nó. "Riga-7" là chiếc xe mô tô hạng nhẹ cuối cùng, giống một chiếc xe đạp hơn.

Nhân tiện, thiết bị công suất nhỏ không có bàn đạp được gọi đúng cách là mokikom. Xe moped là thiết bị có bàn đạp, tên gọi là giải mã.

"Riga-11"

Phiên bản mới của "Riga" rất phong cách và hiện đại. Cuối cùng cô ấy đã thoát khỏi những đặc điểm đi xe đạp. Tại sao lại là 11? Những sửa đổi trước đây đã được trải nghiệm hoặc mang tính thể thao, điều này cũng áp dụng cho các mẫu xe sau thường không diễn ra liên tiếp.



"Riga-11" không đáng tin cậy lắm. Khung thiết kế mới thường bị bung, vị trí bình xăng không đảm bảo, khi lên dốc nhiên liệu không thể chảy vào bộ chế hòa khí, nhất là khi không đủ.

"Riga-12"

Bằng cách phát hành một mẫu mới, nhà sản xuất đã tìm cách loại bỏ những thiếu sót của mẫu trước đó và nó đã thành công. Khung sườn được gia cố lại, bình xăng được đặt cao hơn. Động cơ trên "Riga-12" đã được cài đặt Sh-57. Ổ đĩa vẫn là bàn đạp cũ, nhưng cách bố trí đặc trưng của xe máy.

"Riga-13"

Mô hình bắt đầu được sản xuất vào năm 1983. Chiếc xe máy này trở thành chiếc xe máy lớn nhất trong lịch sử của nhà máy Sarkana Zvaigzne. Họ đã làm điều đó cho đến năm 1998.
Ưu điểm chính của "Riga-13" là giá thấp và thiết kế đơn giản.

"Riga-16"

Mockup đầy đủ đầu tiên. Cuối cùng, bàn đạp cũng biến mất, trước niềm vui sướng tột độ của các chàng trai Liên Xô. Chính những mô hình này đã có nhu cầu cao nhất, và chủ nhân của chúng được cả triều đình kính trọng. Nó gần giống như một chiếc xe đạp thực sự!

Riga-16 được sản xuất từ ​​năm 1977. Lúc đầu, động cơ S-58 và Sh-57 được lắp đặt trên chúng, sau đó họ bắt đầu trang bị động cơ Sh-58 cho chúng.

"Riga-22"

Năm 1981, kiểu 16 được thay thế bằng Riga-22. Mokik hóa ra lại đáng tin cậy hơn do sử dụng hệ thống đánh lửa không tiếp xúc và hộp số mới. Nhân tiện, hộp số trên các mẫu xe của những năm đầu tiên sản xuất không đáng tin cậy.



Sau khi hiện đại hóa năm 1984, hộp số được tăng cường và động cơ Sh-62 và Sh-62M được thay thế bằng động cơ V-50 đáng tin cậy với công suất 1,8 lít. Với.

Giấc mơ thành hiện thực - "Riga-26 Mini"

Mokik phong cách nhất trong lịch sử của nhà máy xe máy Riga là Riga-26 Mini. Hiện đại, được sản xuất dựa trên Honda Monkey của Nhật Bản, chiếc xe máy đã chiếm được trí tưởng tượng của thanh thiếu niên Liên Xô.



"Riga-30" là loại mini-mokik tương tự, nhưng được cải tiến. Nó có một hệ thống treo sau lò xo, không phải là một hệ thống cứng. Một sự phát triển tiếp theo của loạt mini-mokiks là "Stella".

"Đồng bằng Riga"

Dòng xe mô tô truyền thống của Nhà máy động cơ Riga đã được tiếp tục bởi mẫu xe Delta.
Chiếc xe moped đã được sản xuất trong một số sửa đổi.

Phiên bản này được lắp ráp từ năm 1986, được trang bị các loại động cơ khác nhau, từ V-50 đến V-50M. Chiếc xe mô tô này cũng được các chàng trai Liên Xô yêu cầu cao và tôn trọng. Rất khó để có được Delta - không có đủ chúng cho tất cả mọi người.

Кроме подростков, мопеды рижского завода «Саркана звайгзне» любили пенсионеры, живущие в сельской местности и городские рыболовы. Техника позволяла перемещаться на значительные расстояния и не зависеть от общественного vận tải. Права были не нужны, так что можно ездить даже под небольшим «градусом».

Giá xe gắn máy ở Liên Xô rất nhỏ - khoảng 240-250 rúp. Điều thú vị là "Riga" và "Karpaty" có giá như nhau, khác nhau nghiêm trọng về chất lượng.

Nhà máy "Sarkana zvaygzne" đã phá sản từ lâu. Sau khi Liên Xô sụp đổ, công ty đã cố gắng bán thiết bị của mình sang châu Âu, nhưng ở đó mọi thứ đều bận rộn, và không ai cần đến xe máy hai thì.



Tình hình trở nên trầm trọng hơn khi xuất hiện một hậu duệ của chủ cũ của nhà máy, người đã kiện một nửa doanh nghiệp, và vì vậy ông ta bỏ tất cả.
Nhưng những chiếc xe máy vẫn chạy, mặc dù chỉ còn lại một vài chiếc ...