Từ sửa đổi Karpaty-1 đến Sport - tổng quan về các loại xe mô tô phổ biến của Liên Xô

Tất cả những người đàn ông lớn lên ở Liên Xô đều biết đến thương hiệu xe gắn máy Karpaty. Và những năm 90, kỹ thuật này vẫn còn đủ ở nông thôn, vì vậy những đứa trẻ bình thường đã hiểu nó.


Hôm nay chúng ta có một cái nhìn tổng quan về các mẫu xe Karpaty, từng được sản xuất ở Liên Xô tại Nhà máy động cơ Lvov.

Moped hay Mokik?

Theo mặc định, chúng tôi gọi là xe hai bánh dung tích nhỏ là xe gắn máy. Một số phân biệt một nhóm riêng biệt - xe tay ga. Nhưng xe mô tô là phương tiện có bàn đạp và được đẩy bởi chúng.



Ngày nay, những chiếc mô tô cổ điển không được bày bán, chỉ có những chiếc xe đạp có động cơ gắn ngoài.



Ở Liên Xô, mô hình bàn đạp không được coi trọng, nhưng mokiki được coi là "mát mẻ". Mặc dù, ở các thành phố, bất kỳ xe gắn máy nào, và thậm chí cả xe đạp có động cơ, đều là đối tượng bị ghen tị.

Nhưng trong khuôn khổ bài viết này, chúng tôi sẽ gọi Carpathians theo nhiều cách khác nhau, vì đó là cách nó được chấp nhận.

Mô hình đầu tiên và các giống của nó

Mokik ra mắt năm 1981. Karpaty đã trở thành loại xe mô tô quy mô lớn và phổ biến nhất trong lịch sử của Nhà máy động cơ Lviv. Nó được lắp ráp cho đến năm 1986, sau đó một mô hình mới xuất hiện trên dây chuyền lắp ráp - Karpaty-2.

Qua nhiều năm sản xuất, xe gắn máy có các chỉ số khác nhau. Chúng được chỉ định sau khi sửa đổi và nâng cấp, như một quy luật, sau khi thay thế động cơ.
Các động cơ được lắp đặt trong Carpathians khác nhau, nhưng các đặc tính hiệu suất của chúng vẫn xấp xỉ ở cùng một mức độ. Thể tích làm việc không bao giờ vượt quá 50 cm3, công suất - không quá 1,8 lít. Với.



Chi nhánh Leningrad của Viện Thẩm mỹ Kỹ thuật đã giúp Nhà máy Động cơ Lvov phát triển Karpaty-1 Sport. Cô nhận được chỉ số nhà máy LMZ-2.160C.



Bề ngoài, chiếc moped trông thể thao, mặc dù vào những năm 80, thuật ngữ này được hiểu là motocross.

Sự khác biệt của Karpaty-1 Sport so với mô hình cơ sở:

• ? Nẹp gia cố trên vô lăng
  
• ? Chắn bùn trước cao
  
• ? Ống xả nhô cao
  
• ? Tay cầm đặc biệt để kéo xe máy
  

Sự thay đổi này đắt hơn, hiếm khi được bày bán, vì vậy sự xuất hiện của một chiếc mokik khiến các chàng trai thích thú. Có những truyền thuyết cho rằng Karpaty-1 Sport nhanh hơn ít nhất gấp đôi. Nhưng trên thực tế, động cơ trên tất cả các sửa đổi cùng năm sản xuất đều giống nhau.



Họ cũng sản xuất mẫu Karpaty-1 Cross. Phiên bản này không có sẵn để bán miễn phí, nhưng đã được phân phối giữa các bộ phận xe máy. Chiếc mokik được phân biệt bởi không có thiết bị đèn, đồng hồ tốc độ và có một đĩa xích lớn phía sau để tăng khả năng bám đường.



Số km bảo hành của xe mô tô khi kết thúc sản xuất là 8 km, và trước khi đại tu, các mô hình này còn khoảng 000 km.
Chiếc môtô trông thanh lịch và quý phái nhờ các chi tiết mạ crôm.

Sơn mô hình bằng các màu:

• ? Màu đỏ
  
• ? Quả cam
  
• ? Màu vàng
  
• ? Màu xanh lá cây và những người khác
  

Các xe mô tô của nhà máy Lvov không có sự khác biệt về độ tin cậy cao. Do đó, chúng luôn được bán chạy, không giống như các mẫu của Riga Motor Plant.

Mô hình Karpaty-2

Kể từ năm 1986, mẫu Karpaty-2 đã được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Phiên bản này được sửa đổi và trang bị động cơ V-50 / V-50M hoặc V-501 / V-501M. Đầu tiên là sang số bằng tay, thứ hai - bằng chân. Sửa đổi cơ bản nhận được chỉ số LMZ-2.161.

Nó đã được quyết định ngừng sản xuất mô hình Karpaty-1 Tourist, thay vào đó họ bắt đầu lắp ráp sửa đổi Lux. Cô ấy nhận được một thân cây được gia cố và các chỉ số chỉ đường.



Ngoại hình của Karpaty-2 Sport gần như không thay đổi. Họ cũng tạo ra các sửa đổi chéo, nhưng chúng cũng không được bán tự do.

Các vấn đề đã được xóa

Nghe thì có vẻ kỳ lạ, nhưng thời gian đã ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng xây dựng của xe gắn máy Karpaty. Mặc dù đã có đủ lời phàn nàn về các mô hình của thế hệ đầu tiên, nhưng thế hệ thứ hai lại có số lượng nhiều hơn gấp nhiều lần. Mặc dù có động cơ hiện đại hơn nhưng chất lượng hàn khung của Karpaty-2 rất tệ. Họ hòa vốn ngay cả dưới lứa tuổi thanh thiếu niên, chưa kể người lớn, trong đó có một số lượng lớn chuyển sang mô hình này.

Trên Karpaty-1, nơi có vấn đề nhất là với "tai" trên khung, nơi gắn xi-lanh động cơ. Tôi đã phải tiêu hóa.
Trên mô hình thế hệ thứ hai, khung có thể bị vỡ hoặc nứt ở bất kỳ đâu, đặc biệt là sau khi nhảy. Đàn ông trưởng thành đã biết về vấn đề này. Nhiều điểm yếu đã được khắc phục và củng cố ngay sau khi mua một chiếc xe máy.

Mặc dù là những con chồn, nhưng kỹ thuật này vẫn được các chàng trai Liên Xô khao khát, đặc biệt là vì đây không phải là một "lỗ hổng" với bàn đạp, mà là một chiếc mokik.

Làm thế nào mà các chàng trai mua được thiết bị như vậy?

Xe gắn máy Karpaty có giá từ 220 đến 260 rúp, tùy thuộc vào sửa đổi và năm sản xuất. Về cuối thập niên 80, giá cả tăng dần. Ở thành phố, thanh thiếu niên hiếm khi có thể mua những thiết bị mới như vậy. Nhưng ở các ngôi làng không có vấn đề gì với điều này - ở đó các cậu bé kiếm được tiền vào mùa hè trong trang trại tập thể, hoặc bằng cách trao quà của rừng.



Ở thành phố, họ thường mua một chiếc xe mô tô đã qua sử dụng nhiều, đồng thời với giá 100-150 rúp. Việc mua lại công nghệ mới được coi là một dấu hiệu của sự vắng mặt của những người "thẳng tay" và bị ghen tị, gọi người chủ hạnh phúc là kẻ si tình.

Lựa chọn thuận lợi nhất là mua một chiếc xe gắn máy với giá 20-50 rúp ở dạng tháo rời hoặc không hoàn chỉnh. Sau đó, các thiết bị được sửa chữa trong sân bằng những nỗ lực chung. Những người đàn ông trưởng thành ở các độ tuổi khác nhau đã giúp họ sửa chữa và mọi thứ đều được thực hiện miễn phí.
Thường thì một người lái xe có lòng nhân ái đã tìm thấy một động cơ xe gắn máy trong nhà để xe và đưa nó cho bọn trẻ. Người khác có thể làm điều đó với một khung trên bánh xe. Những lúc tinh thần đã, và những người lái xe luôn giúp đỡ lẫn nhau.

Đơn vị hoàn thiện sau đó được hoàn thiện theo khả năng tốt nhất của họ, phù hợp với xu hướng thời trang sân trong. Tay lái đã được tăng kích thước, một cầu nhảy được đặt trên đó. Không phải ai cũng đoán được rằng điều này làm tăng sức mạnh cho thiết kế, nhưng ở Liên Xô đã có đủ những người tham gia vào mô tô.
Những người có cha mẹ hoặc anh em làm việc trong các nhà máy với tư cách là người quay có thể đặt hàng các bước mới và tay cầm của giao diện ban đầu từ họ. Những chiếc kim đan xen vào dây, lông và tua rua được gắn vào tay lái.

Tại sao người lớn lấy Carpathians?

Cây lau nhà của Lviv Motor Plant được người lớn mua nhiều hơn so với thanh thiếu niên. Theo quy định, đây là những anh chàng từ 40 tuổi trở lên, làm việc trong các nhà máy và thích cầm ve chai.



Mokiks có thể được lái xe mà không có giấy phép, vì vậy cảnh sát giao thông không chú ý đến họ. Mức tiêu thụ tối thiểu của hỗn hợp xăng-dầu, khả năng di chuyển dưới đống đổ nát, một cách nhanh chóng để đến nơi làm việc - tất cả những điều này đã đảm bảo cho sự phổ biến của mokiku.

Không ít người yêu thích Carpathians và ngư dân. Vào cuối tuần, họ bận rộn vội vã ra khỏi thành phố, chất đầy ba lô và cần câu. Kỹ thuật này giúp bạn có thể đến được bể chứa khó tiếp cận nhất, nếu nó bị kẹt, nó sẽ được kéo ra bằng tay mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.



Lau chùi được vận hành bởi Carpathians và những người không có quyền, bất kể vì lý do gì.

Bây giờ là bao nhiêu?

Mokik của Lviv Motor Plant hiện có thể được mua với giá 15-30 nghìn rúp. Thiết bị với số tiền này sẽ rất chênh lệch theo tuổi thọ, nhưng gần với mức giá cao nhất, nó sẽ tốt hơn. Tuy nhiên, không có nhiều để lựa chọn, hiếm khi có hơn 5 bản được bán.

Một số phục hồi thiết bị cũ, một số người đưa động cơ hiện đại hơn từ các mô hình Trung Quốc vào khung.



Xe gắn máy Karpaty không thích hợp để sử dụng hàng ngày, đặc biệt là trong tình trạng ban đầu. Phụ tùng thay thế không có sẵn và chúng đắt tiền. Nhưng nó thích hợp như một món đồ của người sưu tập và cho những chuyến đi hiếm hoi vào cuối tuần. Một mùi của ống xả hai thì có thể đưa bạn trở lại thời thơ ấu hạnh phúc của Liên Xô!