.d-md-none .d-lg-block bibimot

Chúng tôi giải quyết dầm trước của Gazelle - sửa chữa hay thay đổi một cái mới?

Chúng tôi giải quyết dầm trước của Gazelle - sửa chữa hay thay đổi một cái mới?
Xe tải nhẹ của Nhà máy ô tô Gorky không chỉ được biết đến ở Nga mà còn ở các nước CIS khác. Ra mắt lần đầu tiên vào năm 1994, chúng vẫn được sản xuất cho đến ngày nay, đã trải qua nhiều lần tái cấu trúc.


"Gazelle" được biết đến với sự rẻ tiền, không cầu kỳ trong sửa chữa và quan trọng nhất là nó có thể chịu đựng tình trạng quá tải trong thời gian dài nhờ biên độ an toàn rất lớn. Bí mật của chiếc xe nội địa rất đơn giản - các đặc điểm thiết kế của hodovka đến từ Liên Xô. Vào thời điểm đó, quá tải là phổ biến.

Những phương tiện thương mại hạng nhẹ do nước ngoài sản xuất nào vẫn có thể chịu đựng được sự đối xử như Gazelle? Không còn nghi ngờ gì nữa, về động cơ và hộp số, cũng như độ tin cậy tổng thể, ô tô nước ngoài tốt hơn. Có, chỉ cần chúng được vận hành phù hợp với khả năng chuyên chở.

Разбираемся с передней балкой «Газели» – чинить или менять на новую?Một "Gazelle" như vậy có thể bị quá tải hai lần. Ảnh: Youtube.com

Cần phải “ghi điểm” khi bảo dưỡng và xe tải nước ngoài sẽ bắt đầu hỏng hóc. Đưa chúng trở lại dây chuyền thường đắt tiền, đặc biệt là các mẫu "mới". Và đối với Gazelle, như những người lái xe và chủ sở hữu của họ nói đùa, phụ tùng thay thế được bán theo thùng.

Tất nhiên, không phải mọi thứ đều màu hồng như vậy và chất lượng phụ tùng của ô tô sản xuất trong nước thường rất tệ. Nhưng nếu có thể lái ô tô lên cầu vượt, thì nó có thể được sửa chữa độc lập bằng một bộ công cụ đơn giản.

Hôm nay chúng ta sẽ nói về chùm trước của Gazelle. Nói chung, việc đình chỉ một chiếc xe tải nội địa là vào mùa xuân, giống như những ngày xưa tốt đẹp. Theo đó, chùm tia là đơn giản nhất, được đúc.

Đã loại bỏ dầm trước. Ảnh: Youtube.com

Rất khó để phá vỡ nút thắt này, ngoại trừ một tai nạn nghiêm trọng, nhưng làm việc ở đây xảy ra. Theo quy định, ở dầm trước, bạn phải thay các chốt kết nối bộ phận này với các khớp lái. Nếu việc lắp ráp ban đầu có chất lượng cao và chủ xe bảo dưỡng nó, thì một phản ứng dữ dội đáng chú ý sẽ xuất hiện ở mức trung bình khoảng 100 km.

Bảo dưỡng hệ thống treo chủ yếu bao gồm phun (bôi trơn) các khớp chuyển động. Nếu điều này không được thực hiện, thì các trục sẽ phải được thay đổi sau 20 nghìn km. Công việc này thoạt nhìn khá đơn giản, khá vất vả, bẩn thỉu và đòi hỏi thể lực.

Pivot và các tính năng thay thế của chúng


Nếu trong quá trình chẩn đoán hệ thống treo trước của Gazelle, các phản ứng dữ dội được tìm thấy tại các điểm nối của dầm và các khớp tay lái, thì chiếc xe đó cần được sửa chữa. Nếu trường hợp không chạy, thì chỉ cần thay thế các trục là đủ.

Một số chủ sở hữu Gazelle, những người thường sử dụng chúng cho nhu cầu gia đình, đề xuất bộ dụng cụ sửa chữa kiểu mới. Chúng có vòng bi kim thay vì ống lót bằng đồng.

Remkomplekt để thay thế các trục. Ảnh: Youtube.com

Một mặt, việc sử dụng một bộ như vậy giúp đơn giản hóa việc sửa chữa dầm tiếp theo. Không cần phải nhọc công đập bỏ các bạc lót bằng đồng rồi doa chúng để lấy cái mới... Các bạc đạn kim rất dễ lắp vào và tháo ra, chỉ cần tra dầu.

Nhưng đối với những công nhân của Gazelles, những người trực tuyến hàng ngày, thì việc "điều chỉnh" như vậy là không phù hợp. Các ống lót sẽ kéo dài tới 100 nghìn km, có thể bị tiêm. Vòng bi kim - thường là 20 000. Chúng chỉ đơn giản là phá hủy chốt vua, độ cứng không đủ.

Sắc thái tiếp theo là nếu xe tải không được chăm sóc, tức là hệ thống treo không được bôi trơn, thì có thể không thể tháo các trục. Bạn sẽ phải loại bỏ hoàn toàn dầm phía trước, ấn ra hoặc làm nóng các bộ phận khó chữa. Thông thường, vấn đề trở nên trầm trọng hơn do các loại hạt bị "mắc kẹt" - chúng phải được cắt bỏ bằng "máy mài".

Tự thay thế các trục


Nhiều chủ sở hữu Gazelle thích sửa chữa ô tô bằng tay của chính họ. Nếu hệ thống treo trước đã được bảo dưỡng, thì các chốt có thể được thay thế mà không cần tháo dầm.

Một cách thú vị để treo phía trước xe. Ảnh: Youtube.com

Nên tìm một cái hố, cầu vượt hoặc thang máy phù hợp. Điều này là không cần thiết, nhưng sau đó sẽ có chỗ cho hành động. Một số sử dụng những con dê kim loại được hàn đặc biệt cho mục đích này, và chiếc xe được ném lên nó bằng một bộ xúc lật thông thường.

Nếu bạn phải làm việc mà không có hố hoặc cầu vượt, thì phần đầu xe phải được nâng lên trên các kích và đặt các đạo cụ. Sau đó, các bánh xe và calipers được gỡ bỏ. Đừng quên việc tháo dỡ các thanh.

Các hành động tiếp theo phụ thuộc vào trạng thái của các kết nối. Nếu hệ thống treo được tiêm thường xuyên, thì các trục rất có thể sẽ bị loại ra. Đôi khi sưởi ấm bằng đèn gas sẽ giúp ích. Sau khi tháo chốt định vị, các khớp tay lái được tháo ra. Bây giờ bạn cần phải loại bỏ các ống lót bằng đồng khỏi chúng.

Tốt nhất là kẹp một phần trong một cái kẹp. Bạn có thể làm mà không có chúng, nhưng điều đó rất khó và gây chấn thương, ngoài ra còn có khả năng làm hỏng lỗ lắp.

Bánh xe được loại bỏ đầu tiên. Ảnh: Youtube.com

Thông thường, các ống lót bị loại bỏ bằng tuốc nơ vít mạnh - chúng uốn cong các cạnh, sau đó sử dụng một vật cố định phù hợp. Bạn cần đặt các bộ phận mới vào nơi đã chuẩn bị và làm sạch. Nên lái chúng qua một miếng đệm đặc biệt để không làm hỏng chúng.

Tiếp theo, chúng tôi trải qua quá trình quét 25 mm. Vì vậy, các ống lót đã được chuẩn bị (khoan) để lắp đặt các trục sửa chữa. Trong quá trình làm việc, điều chính là không lạm dụng nó. Nếu không, bộ phận sẽ không khít và mọi thứ sẽ phải làm lại sau vài nghìn km.

Trong quá trình vận hành, máy doa phải được bôi trơn bằng dầu máy và loại bỏ tất cả phoi.


Sau khi lắp các ống lót, bạn chỉ cần trả các khớp nối lái về vị trí của chúng, lái vào các trục, kết nối các thanh, thước cặp và bánh xe.
Nói chung, tất cả các công việc đều đơn giản bằng lời nói, nhưng nhiều sắc thái có thể nảy sinh trong quá trình thực hiện.

Cần lái tương đối dễ tháo bằng dụng cụ đặc biệt. Ảnh: Youtube.com

Nếu bạn không thể tháo các chốt mà không tháo dầm, bạn sẽ phải tháo dỡ nó. Để làm điều này, hãy tháo thêm bộ giảm xóc và thanh buộc bằng cần gạt. Công việc loại bỏ các trục khi loại bỏ dầm trước sẽ dễ dàng hơn.

kiểm tra phản ứng dữ dội


Trước khi bắt đầu sửa chữa hệ thống treo, bạn cần chẩn đoán nó. Bạn có thể làm điều này cả độc lập và tại trạm dịch vụ. Tốt hơn là nên chuyển sang các chuyên gia - nó không tốn kém, cộng với việc họ sẽ chẩn đoán ngay toàn bộ hệ thống treo.

Có một số dấu hiệu gián tiếp mà người lái xe có kinh nghiệm có thể xác định nhu cầu sửa chữa dầm:

✅ Hoa lốp ở trục trước bắt đầu mòn không đều
✅ Tiếng gõ cửa xuất hiện trong hệ thống treo
✅ Lái xe không còn minh mẫn như trước

Nếu có thể treo mặt trước của Gazelle, thì không khó để xác định độ mòn của các trục hoặc bản thân chùm tia. Chỉ cần cố gắng di chuyển bánh xe qua lại trên mặt phẳng thẳng đứng là đủ. Nếu có thể nhìn thấy một vở kịch hơn 2 mm, thì phải thực hiện các biện pháp.

Tất nhiên, những chiếc xe của nhà máy Gorky có thể lái trong một thời gian dài ngay cả khi hệ thống treo trước bị hỏng. Sớm hay muộn, thái độ này sẽ dẫn đến một tai nạn.

Chăm sóc hệ thống treo


Để chùm tia phía trước đi được ít nhất 100 km, giống như các trục trong đó, nó cần được bơm sau mỗi 000 km và việc này phải được thực hiện một cách cẩn thận, không bỏ sót một nút thắt nào. Thật không may, trình điều khiển hiện đại thường bỏ qua thủ tục này.

Không có nhiều chất bôi trơn. Ảnh: Youtube.com

Làm thế nào chính xác để bôi trơn các khớp trục - không có sự đồng thuận ở đây. Bạn có thể sử dụng dầu đặc hoặc lithol. Mỡ cuối cùng tốt hơn - nó ở trong khớp lâu hơn.

Phải làm gì nếu dầm bị gãy


Nếu hệ thống treo trước không được bảo dưỡng trong một thời gian dài, thì việc thay thế các trục có thể không giải quyết được vấn đề. Nó xảy ra rằng nó phá vỡ chính chùm tia, hay đúng hơn là các lỗ hổng trong đó. Không phải lúc nào cũng cần thiết để tìm kiếm một phần mới.

Bạn có thể cố gắng khoan dầm dưới ống lót. Ai đó đang cố gắng khắc phục tình hình bằng cách hàn. Tất cả điều này có thể hữu ích, nhưng thường là hàng nghìn trên 15-20 km, không hơn.

Tôi có nên mua dầm trước mới cho Gazelle không? Xem tình hình thế nào. Nếu bạn có thể thoát khỏi việc thay thế các trục, đó là điều tốt nhất nên làm. Thật không may, dầm mới không phải lúc nào cũng khác nhau về chất lượng.

Các ống lót phải được rèn cẩn thận. Ảnh: Youtube.com

Tìm một bộ phận tốt là một cuộc xổ số, một số trong số chúng được làm trong điều kiện ga ra từ thép tôi luyện kém. Các chuyên gia khuyên bạn nên tìm kiếm các dầm trước đã qua sử dụng từ Gazelles cho đến năm 1999. Chúng cứng lại và rất hiếm khi bị gãy.

Từ chính những người thợ sửa chữa đó, bạn có thể tìm hiểu những số liệu thống kê thú vị về hoạt động của dầm trước "không bản địa". Thường thì chúng phải được thay đổi cùng với các trục - thép thô, không thể làm gì được.

Sửa chữa dầm trước của Gazelle là một vấn đề đơn giản. Và để làm điều này càng ít càng tốt, bạn cần định kỳ tiêm hỗn dịch. Khổ nỗi, mua chùm ngây mới không phải là thuốc chữa bách bệnh mà đúng hơn là trúng số.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn có tự sửa chữa Gazelle của mình không?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Chúng tôi chọn một chiếc ô tô với giá 100 rúp - VAZ / GAZ hay một chiếc ô tô nước ngoài?GAZelle Next - các tính năng của hoạt động của một chiếc xe tải Nga

Orbitron - “người lạ” lạc lối trong thời gian

Orbitron - “người lạ” lạc lối trong thời gian

Chiếc xe tương lai này là hiện thân của thời đại mới và những giải pháp mang tính khái niệm táo bạo gắn liền với nó. Không được công nhận, anh ấy thực sự chìm vào quên lãng, nhưng...
  • 179