Tất cả những điều này gợi ý một điều - Gazelle là một loại xe tải phổ biến. Sự xuất hiện của mẫu xe thế hệ mới Next đã biến một chiếc xe không có gì nổi bật trở thành một chiếc xe gần như lý tưởng, đặc tính kỹ thuật không hề thua kém so với các đối thủ nước ngoài.
Xe tải mới của Nga đã khắc phục được những nhược điểm chính của Gazelles thế hệ trước - nó trở nên tiết kiệm và có khả năng vận chuyển hàng hóa cỡ lớn. Các chủ sở hữu khen ngợi chiếc xe của họ, nhưng tin đồn phổ biến thường coi GAZelle Next giống như một chiếc xe cũ, chỉ có cabin và kiểu dáng thân xe mới, và thậm chí cả động cơ diesel khó hiểu của Trung Quốc. Hôm nay chúng ta sẽ cố gắng tìm hiểu các tính năng vận hành của một chiếc xe tải hạng nhẹ Nga.
Một đoạn văn ngắn vào lịch sử
Những chiếc xe tải nhẹ đầu tiên bắt đầu được lắp ráp tại nhà máy Nizhny Novgorod vào năm 1932. Đây là xe tải GAZ-AA, sau này được đổi tên thành GAZ-MM. Chiếc xe đã đi qua chiến tranh và giúp khôi phục lại đất nước bị tàn phá.
Xe bán tải huyền thoại GAZ-MM. Ảnh: Youtube.comNăm 1949, việc sản xuất xe tải bị dừng lại. Liên Xô không gặp vấn đề về xăng dầu nên nước này cũng không có nhu cầu về xe tải nhẹ. Nhà máy ô tô Gorky đã cố gắng sản xuất GAZ-56, nhưng mẫu xe này chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Chúng tôi nghĩ về việc tiêu thụ quá nhiều xăng dầu ở Liên Xô vào những năm 1980. Đất nước cần một chiếc xe tải nhẹ vì không có đủ Rafikov và ErAZ. Đầu tiên, Nhà máy ô tô Ulyanovsk cùng với NAMI sản xuất nguyên mẫu UAZ-NAMI, sau đó GAZ bắt đầu hoạt động.
Công việc chế tạo xe tải nhẹ bắt đầu vào năm 1988. Vài năm sau, các nhà thiết kế đang tạo ra một cuốn sách bán chạy nhất trong tương lai, nhưng sau sự sụp đổ của Liên Xô, có vẻ như dự án sẽ bị bỏ dở. Tình hình kinh tế của Nhà máy ô tô Gorky rất tồi tệ, nhưng vào năm 1994, họ đã phóng được chiếc GAZ-3302 trên tàu.
Một chiếc xe tải có thể lái bằng giấy phép hành khách đã trở nên vô cùng phổ biến. Chi phí thấp, cùng với sự khiêm tốn và khả năng bảo trì đóng vai trò quan trọng.
Năm 2013, xe tải nhẹ thế hệ mới - GAZelle Next đã xuất hiện. Chiếc xe này đã thay đổi mãi mãi ý tưởng về chiếc Gazelle vốn đã lỗi thời vào thời điểm đó. Bất chấp những lời tiên tri hoài nghi, chiếc xe mới đã thu hút sự quan tâm của người mua ngay từ khi bắt đầu mở bán. Trong những năm qua, mẫu xe này đã chứng tỏ mình không thua kém gì xe ngoại.
Tính năng động cơ diesel
Ngoài ra còn có động cơ xăng dưới mui xe của GAZelle Next, nhưng được người mua ưa chuộng nhất là động cơ diesel Cummins ISF 2,8. Chúng tôi yêu thích nó chủ yếu vì tính hiệu quả và độ tin cậy của nó.
GAZelle TIẾP THEO NN 2021. Ảnh: Youtube.comĐiều phàn nàn đầu tiên về động cơ này là nó là của Mỹ, thậm chí còn được lắp ráp tại Trung Quốc. Những người hoài nghi tin rằng một động cơ như vậy là không đáng tin cậy và sẽ khó có được phụ tùng thay thế cho nó.
Cummins ISF 2,8 đã chứng minh được giá trị của mình sau gần 9 năm hoạt động trên GAZelle Next. Không có vấn đề gì với các bộ phận và hầu hết các vấn đề với động cơ này đều liên quan đến việc không tuân thủ khoảng thời gian bảo dưỡng và tiết kiệm vật tư tiêu hao.
Thật không may, đây là vấn đề chính của bất kỳ phương tiện thương mại nào - những người lái xe được thuê không theo dõi tình trạng của phương tiện.
Vấn đề đặc trưng đầu tiên của Cummins ISF 2,8 là nhóm xi lanh-piston bị mòn sớm do bụi bám vào đó. Đây không phải là lỗi thiết kế mà là kết quả của việc mua bộ lọc không khí không chính hãng, không phù hợp với kích thước của vỏ. Không phải tất cả bụi đều được giữ lại, các hạt cát sẽ lọt vào động cơ. Động cơ bắt đầu mất khả năng nén, điều này không thể chấp nhận được đối với xe thương mại.
Động cơ Cummins ISF 2,8. Ảnh: Youtube.comNó không hoàn toàn rõ ràng tại sao bạn nên tiết kiệm bộ lọc không khí, ban đầu có giá khoảng 1 rúp. Nhưng một số chủ xe làm như vậy có thể dẫn đến hỏng động cơ sớm.
Việc tìm thuê tài xế xe tải nhẹ có kinh nghiệm rất khó, thường bạn phải thuê những tài xế trẻ, mới được cấp bằng. Họ không biết chi tiết cụ thể về việc vận hành xe diesel, chẳng hạn như họ không thích lái xe ở tốc độ cao ở tốc độ động cơ tối thiểu. Điều này dẫn đến áp suất dầu thấp khi ổ trục trục khuỷu chịu tải.
Khi bảo dưỡng, các quan chức sử dụng Lukoil - loại dầu tốt, bất chấp chi phí bình dân. Điều chính là thay nó sau mỗi 10 km và không thường xuyên gấp đôi.
Vấn đề là theo quy định, quãng đường bảo dưỡng là 20 km, nhưng khi đi trong thành phố thì tốt hơn nên giảm một nửa. Việc tái bảo hiểm như vậy sẽ giúp kéo dài tuổi thọ động cơ lên 000 km.
Bộ truyền động định thời Cummins ISF 2,8 là xích. Nó hoàn toàn không gây ra vấn đề gì cho đến khi động cơ được đại tu, nếu được bảo dưỡng đúng cách thì động cơ có thể tồn tại được nửa triệu km.
Động cơ đã được thợ sửa chữa nghiên cứu kỹ lưỡng. Ảnh: Youtube.comCũng không có vấn đề gì với các phụ tùng động cơ, ngoại trừ bộ khởi động. Tuổi thọ sử dụng của nó trung bình là khoảng 6 năm hoạt động, tuy nhiên, điều này không áp dụng cụ thể cho động cơ, tuy nhiên, tuổi thọ sử dụng của máy phát điện cũng vậy.
“Vết loét thương hiệu” duy nhất của động cơ Cummins ISF 2,8 là EGR. Sau 50 km, đôi khi hệ thống này bị tắc. Điều này có thể tránh được nếu bạn đọc hướng dẫn vận hành GAZelle Next và làm theo lời nhắc trên bảng điều khiển. Nếu thời điểm này bị bỏ lỡ, vấn đề với EGR có thể được giải quyết bằng cách làm sạch hệ thống và van. Chúng tôi sẽ không xem xét vấn đề mà nhiều người chỉ đơn giản là cắm phích cắm.
Trong mọi trường hợp, Cummins ISF 2,8 không được đổ đầy nhiên liệu diesel không rõ nguồn gốc! Đây là một đơn vị điện lực hiện đại không chấp nhận điều này! Nhưng những khuyến nghị này áp dụng cho tất cả các động cơ diesel của các nhà sản xuất khác nhau. Đôi khi một lần tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu diesel, lấy từ đầu máy diesel và mua với giá rẻ, là đủ để sửa chữa thiết bị nhiên liệu.
Hộp số và khung gầm
Khi biết GAZelle Next mới được trang bị hộp số tay 3 cấp đơn giản, hộp số này cũng được lắp trên các mẫu xe cũ, một số người ngay lập tức từ chối mua. Nhưng hộp số sàn này hóa ra đã được sửa đổi nghiêm túc. Bây giờ nó không gây ra vấn đề gì với vòng bi và răng bánh răng. Có lẽ bí mật nằm ở chỗ những chiếc Gazel cũ thường được chất vượt quá định mức XNUMX tấn trong khi họ cố gắng chăm sóc những chiếc xe mới.
Nội thất không thua kém gì xe nước ngoài hạng này. Ảnh: Youtube.comTrục sau và hệ thống truyền động đáng tin cậy như trên Gazelles cũ. Nhưng điều này có thể hoạt động mà không bị quá tải liên tục. Các đặc tính lái của ô tô được thiết kế hoàn chỉnh cho đường đi của chúng ta và nếu được bảo dưỡng thích hợp, sẽ không có thắc mắc nào về nó. Ngay cả hệ thống treo độc lập phía trước, vốn trước đây không có trên xe tải nhẹ Gorky, cũng đã được chứng minh là đáng tin cậy và không tốn kém để bảo trì và sửa chữa. Nhưng chiếc xe đã trở nên thoải mái hơn gấp nhiều lần cho người lái.
Khả năng chống ăn mòn như thế nào?
Việc nhìn thấy một chiếc Gazelle không bị rỉ sét cũng giống như một phép lạ hoặc một dấu hiệu cho thấy người lái xe ngày đêm chăm sóc thân xe của mình. Bằng cách tạo ra một mẫu xe thế hệ mới, các nhà thiết kế Gorky quyết định loại bỏ hoàn toàn vấn đề này.
Thân GAZelle Next không dễ bị ăn mòn vì một số lý do:
- ? Mạ kẽm hai mặt của tấm thân
- ? Chắn bùn nhựa và phần trước của “mõm”
Ngay cả sau một vụ tai nạn và mất lớp sơn, những phần “trần” trên thân xe vẫn không bị rỉ sét. Khung xe cũng không có vấn đề gì - nó không dễ bị nứt và cũng không bị ăn mòn.
Sửa đổi trên tàu của chiếc xe. Ảnh: Youtube.comKết quả là Nhà máy ô tô Gorky đã có thể tạo ra một chiếc xe tải làm việc gần như lý tưởng. Tất nhiên, nếu để ý, bạn có thể tìm thấy những khuyết điểm ở GAZelle Next, nhưng ngay cả Mercedes cũng không phải không có những khuyết điểm đó.
Chi phí bảo dưỡng và sửa chữa một chiếc xe mỗi lần đến trạm dịch vụ đắt hơn so với chiếc Gazelle cũ, nhưng chiếc xe này ít bị hỏng hóc hơn nhiều. Nhược điểm duy nhất của mô hình là giá thành cao, ngay cả trên thị trường đã qua sử dụng. Nhưng điều này chỉ cho thấy nhu cầu về chiếc xe.
