Mô tô địa hình của Liên Xô - chỉ có một mẫu xe nối tiếp

Xe máy được sản xuất ở Liên Xô là phổ quát. Bây giờ chúng được gọi là cổ điển, nhưng ở Liên Xô, chúng có nhiều khả năng là ở nông thôn, địa hình.


Một nửa số đàn ông ở các làng ở Liên Xô đi xe đạp. Những chiếc xe máy này có giá cả phải chăng và được cung cấp ở nhiều mức giá. Người dân nông thôn trung bình ở Liên Xô có đủ tiền, nhưng xe hơi thật khó để mua. Nhưng xe hai bánh đã được bán - Voskhod và Izh, và Java thường được nhập khẩu.

Ở Liên Xô có nhu cầu về xe mô tô địa hình, nhưng việc thu xếp sản xuất của họ chưa bao giờ xảy ra với bất kỳ ai. Người mua hài lòng với các mẫu xe nối tiếp, nhưng ở Liên Xô, họ không quen với việc thích ứng với nhu cầu của khách hàng.

Làm thế nào ý tưởng về một chiếc xe đạp địa hình được "khai sinh" ở Liên Xô

Các phiên bản địa hình đặc biệt được sản xuất ở Liên Xô, nhưng chỉ dành cho môtô. "Dân dụng" những mô hình này không được dự định, chúng được thu thập trong các lô nhỏ cho các vòng tròn và các phần thể thao.



Vào những năm 1970, ở châu Âu và Nhật Bản, những chiếc xe đạp địa hình cụ thể có lốp rộng và dày đang được sản xuất với sức mạnh và chính. Ở Liên Xô, quyết định sản xuất thiết bị như vậy được đưa ra vào đầu những năm 1980.

Có vẻ như các nhà máy xe máy đã lắng nghe những người thợ săn, ngư dân, người làm rừng và nhà nông học, những người đã quá mệt mỏi với việc tự mình sửa đổi Minsky, Voskhod và Izhi. Nhưng không, quyết định đến từ cấp trên, từ Bộ Công nghiệp Quốc phòng.

Quân đội cần một chiếc mô tô địa hình hạng nhẹ cho Lực lượng Nhảy dù. Một kỹ thuật tương tự vào thời điểm đó đã được Quân đội Hoa Kỳ làm chủ, chúng tôi quyết định theo kịp.

Có ý kiến ​​cho rằng ý tưởng được trình lên bởi ban quản lý của Tulamashzavod, người vào thời điểm đó sẽ sản xuất xe đạp trên lốp bản rộng.

Ba nhà sản xuất đã tham gia vào việc phát triển xe máy địa hình:

• ? ZiD do Sunrise phát hành
  
• ? IZHMASH
  
• ? Tulamashzavod
  

Để làm cho mọi thứ dễ dàng hơn, Bộ Quốc phòng đã đặc biệt mua một lô lốp bản rộng của Bridgestone.



Kết quả là đến năm 1983, các nhà sản xuất đã cung cấp một số mô hình:

• ? Hành tinh Izh 3
  
• ? Voskhod-175
  
• ? TMZ Tula
  

Chiếc xe đạp khác thường nhất là một mẫu cây Tula. Nhìn chung, có ý kiến ​​cho rằng nhà sản xuất này đang chuẩn bị nghiêm túc cho việc sản xuất những chiếc mô tô enduro nối tiếp, như họ vẫn nói. Những người còn lại tham gia tranh giành "tích tắc".

Mô hình Izh

IZHMASH đã chuẩn bị hai chiếc mô tô địa hình dựa trên Izh Planet 3. Tại sao mẫu xe này lại được chọn mà không phải là Jupiter? Thực tế là Planet, được thiết kế đơn giản hơn, luôn được phân biệt bởi độ tin cậy.

Jupiter là một chiếc mô tô dành cho đường đua, nó đòi hỏi nhiều hơn về cài đặt và bảo dưỡng. Nhưng mô hình xi-lanh đơn vào đầu những năm 1980 được biết đến là đáng tin cậy hơn, đặc biệt là ở các vùng nông thôn.

Các nhà thiết kế của IZHMASH quyết định chỉ lắp lốp bản rộng cho xe máy. Chiếc thứ hai với một chiếc sidecar, cả ba lốp đều là loại SHPSh.



Các mô hình thử nghiệm của Izh trong những lần thử nghiệm đầu tiên đã cho thấy sự không phù hợp của chúng. Lốp xe không phù hợp với một chiếc xe đạp nặng 168 kg. Chúng được thiết kế cho 80-110 kg, không hơn thế nữa.

Trong các cuộc thử nghiệm, Izh Planet 3 bị kéo mạnh sang hai bên. Giải phóng mặt bằng cũng giảm tương ứng. Tốc độ tối đa đã được giảm xuống.

Nhân tiện, sau các thử nghiệm, trong đó mô hình của nhà máy Tula giành chiến thắng, các nhà thiết kế của IZHMASH đã phát triển một phiên bản thử nghiệm khác. Đây là Thử nghiệm Izh, được tạo thành một bản duy nhất bởi Igor Bulatov và các đồng nghiệp của ông.

Điều thú vị là chiếc xe đạp được tạo ra gần như từ đầu, các nhà thiết kế thậm chí còn đặt hàng khung trong xưởng thử nghiệm theo bản vẽ của họ. Nó đã được quyết định lấy động cơ từ Izh Planet Sport, sau khi biến dạng nó để tăng lực kéo ở đáy.

Chiếc mô tô hóa ra rất phong cách và thú vị, độ rung của động cơ xi-lanh đơn đã được giảm đến mức tối thiểu. Nhưng nhà máy không quan tâm đến việc sản xuất một mẫu xe địa hình. Không ai sẽ tài trợ cho dự án, vì vậy Thử nghiệm Izh vẫn ở trong một bản sao duy nhất.

Mô hình ZiD

ZiD địa hình đã được trình bày để thử nghiệm ba lần.

Voskhod ShPSh-1 dựa trên mẫu 3M thông thường.

Sự khác biệt của nó:

• ? Lốp xe rộng
  
• ? trung tâm
  
• ? Trục bánh xe mới và ngang
  
• ? Sửa đổi động cơ với phần mở rộng trục
  

Động cơ đã phải được chuyển sang bên phải do các đặc điểm thiết kế.



Nguyên mẫu thứ hai không khác so với nguyên mẫu đầu tiên, chỉ khác là nó có các bộ giảm thanh và bánh xe hình thoi khác nhau.

Tốt nhất là phiên bản thứ ba của chiếc mô tô - Voskhod ShPSh-3, được tạo ra trên cơ sở các mô hình motoball theo phong cách và nét giống của Suzuki Van-Van (!) Nhật Bản.

Phiên bản thứ ba được kỳ vọng là phiên bản tốt nhất trong số các trang bị của Kovrov, nhưng nó thậm chí còn không được coi là mẫu sản xuất - ngoại hình và cách bố trí ban đầu đã làm tăng giá thành một cách nghiêm trọng.

Vì nhà máy không quan tâm đến việc phát hành phiên bản địa hình mới nên cuối cùng Tula từ TMZ đã giành chiến thắng.

Nhân tiện, gần giữa những năm 1990, ZiD quay trở lại chủ đề xe đạp địa hình trên hai và ba bánh, nhưng những mẫu xe này không liên quan gì đến công nghệ của Liên Xô.

Tula - một chiếc mô tô địa hình độc đáo

Kết quả là chiếc xe máy của Nhà máy Chế tạo Máy Tula, nhận được chỉ số TMZ 5.951 / 5.952, đã giành chiến thắng. Mô hình này được biết đến nhiều hơn với tên gọi Tula.

Sự độc đáo của chiếc xe không chỉ nằm ở chỗ nó là "xe địa hình" nối tiếp đầu tiên. Mô hình này được tạo ra bằng cách sử dụng các thành phần và lắp ráp của xe tay ga TMZ.



Nói chung, Nhà máy Chế tạo Máy Tula đã hình thành một chiếc mô tô địa hình trước khi Bộ Công nghiệp Quốc phòng quan tâm đến kỹ thuật này. Như đã đề cập ở trên, chính lãnh đạo TMZ đã nảy sinh ý tưởng này - sản xuất những chiếc xe đạp thể thao cho quân đội.

Nhà máy vào đầu những năm 1980 phải đối mặt với sự sụt giảm nhu cầu về xe tay ga. Xe hơi trở nên dễ tiếp cận hơn đối với người dân Liên Xô, vì vậy các phương tiện cơ giới dần dần di cư về nông thôn. Tại sao bạn cần một chiếc xe tay ga trong làng? Đi xe từ câu lạc bộ đến cửa hàng? Vì vậy, tôi đã phải nghĩ ra một cái gì đó khác.

Ban đầu, những người thợ săn, người đi rừng, du khách và ngư dân nhiệt tình chào đón chiếc mô tô nguyên bản, nhưng hóa ra nó vẫn còn “nguyên” và chưa hoàn thiện. Khả năng xuyên quốc gia, tất nhiên, không phải là xấu, nhưng chất lượng xây dựng và thiết bị điện cần phải cải tiến.

Động cơ có thể tích 200 cm3, dung tích 12,5 lít. Với. được cho là cung cấp lực kéo cho chiếc xe đạp ở phía dưới. Nhưng trên thực tế, việc di chuyển trong thời gian dài dưới tải đã dẫn đến hiện tượng quá nhiệt của động cơ xe tay ga, vốn không được thiết kế để hoạt động như vậy.

Cân nặng 126/129 kg cũng không góp phần tạo nên khả năng việt dã xuất sắc. Lốp xe rộng rãi, nhưng trong bùn, chúng nhanh chóng bị tắc và bắt đầu trượt.

Tốc độ tối đa của chiếc mô tô Tula là 85 km / h. Điều này là đủ cho mồi, nhưng không đủ cho đường đua. Khả năng xử lý của chiếc xe trên những chiếc lốp bản rộng cũng không đạt mức lý tưởng.



Chiếc mô tô xuyên quốc gia cần một số cải tiến, bản thân ý tưởng này không tồi. Nhưng trong toàn bộ thời gian phát hành, và mô hình được lắp ráp từ năm 1984 đến năm 1996, không có nâng cấp lớn nào xảy ra.

Giờ đây, những chiếc xe máy Tula được bày bán trên thị trường đã qua sử dụng, họ yêu cầu chúng với giá từ 15 rúp. Một tùy chọn trong tình trạng tốt sẽ có giá ít nhất là 000.

Không nên mua một chiếc xe đạp địa hình như vậy, tìm kiếm phụ tùng thay thế quá khó và mẫu mã không đáng tin cậy.