Xe máy Yamaha V-Max 1 200 - một chiếc cruiser cũng có thể thể thao

Xe máy Nhật Bản từ lâu đã trở thành tiêu chuẩn về độ tin cậy, kiểu dáng và tốc độ, nhưng điều này không phải lúc nào cũng đúng. Lúc đầu, các nhà sản xuất từ ​​Xứ sở mặt trời mọc đã siêng năng sao chép các mẫu xe châu Âu và Mỹ, sau đó hiện đại hóa và cải tiến chúng.


Điều này nhanh chóng mang lại kết quả - người Nhật đã giành chức vô địch ở các hạng “thể thao” và “cổ điển”. Hơn nữa, họ bắt đầu bán ồ ạt xe đạp của mình sang châu Âu và Mỹ, thay thế các nhà sản xuất địa phương.

Chỉ ở hạng trực thăng/tàu tuần dương vốn cực kỳ phổ biến ở Mỹ, người Nhật mới tụt lại phía sau trong một thời gian dài. Họ cũng không thể hiểu được chiếc Harley-Davidson đó - một chiếc xe đạp có cấu trúc lỗi thời với mức tiêu thụ khổng lồ, vụng về. Nhưng họ đã điều chỉnh - họ bắt đầu tạo ra các phiên bản trực thăng/tàu tuần dương của riêng mình, đôi khi không chỉ sao chép chúng mà còn trang bị cho chúng những động cơ giảm chất lượng của xe thể thao.


Đôi khi các nhà sản xuất Nhật Bản nghĩ ra một thứ không thể tưởng tượng được - không đạt tiêu chuẩn, điều mà ở Xứ sở mặt trời mọc và Châu Âu khó có thể đánh giá cao ngay lập tức. Nhưng ở Mỹ, với niềm yêu thích sự hào hoa, những người mẫu như vậy thường “vào cuộc”, sau đó ở những nơi khác trên thế giới, họ bất ngờ nhìn thấy ánh sáng.

Một trong những chiếc mô tô mang tính biểu tượng này là Yamaha V-Max 1200, được người hâm mộ gọi là “Chiếc búa tạ”. Đây không chỉ là một chiếc tàu tuần dương mà còn là một tay đua drag thực thụ, có khả năng gây ngạc nhiên cả về khả năng tăng tốc và khả năng xử lý tốc độ khủng khiếp.

Lịch sử của truyền thuyết

Các kỹ sư Nhật Bản của Yamaha đã quyết định tạo ra một chiếc xe đạp khác thường vào đầu những năm 1980. Vào thời điểm đó, chỉ có ngành công nghiệp xe máy của Liên Xô và Séc mới có đủ khả năng khai thác sự phát triển của những thập kỷ trước, hiện đại hóa tối thiểu hình thức bên ngoài và các đặc tính vận hành. Người Nhật đã phải chiến đấu với các đối thủ cạnh tranh.


Để tạo ra điều gì đó đặc biệt, nhà thiết kế Akira Araki đã quyết định tập trung vào trò tiêu khiển yêu thích của người Mỹ - những cuộc đua một phần tư dặm. Chúng diễn ra không chỉ ở hạng ô tô mà còn ở hạng mô tô.

Nhìn vào các cuộc đua, Araki thấy những người dẫn đầu đều là những “quái vật” tự chế trên khung gầm của những chiếc Suzuki Katana thể thao với động cơ lít. Chính những tùy chỉnh này đã được lấy làm cơ sở cho mô hình thiết kế, được thể hiện trong một bản sao đang chạy vào năm 1984.

Buổi ra mắt không thể ồn ào - người Nhật không tin rằng một chiếc mô tô lạ có thể trở thành sản phẩm bán chạy, vì vậy nguyên mẫu Yamaha V-Max 1200 đã được trưng bày tại một trong các showroom của đại lý, một cách đương nhiên, với báo chí và chopper/cruiser được mời những người yêu nhau.

Hiệu ứng này gợi nhớ đến một vụ nổ bom - những người đi xe đạp ở Mỹ yêu cầu một chiếc mô tô mới và sẵn sàng trả trước cho nó. Người Nhật biết rằng các đối thủ cạnh tranh có thể can thiệp vào cuộc đua nên đã nhanh chóng tiến hành sản xuất hàng loạt mẫu xe này. Năm 1985, nó đã được bán chính thức ở Mỹ và Canada.


Thật thú vị, nhưng ở quê hương Nhật Bản, mẫu xe này bắt đầu được cung cấp muộn hơn, cũng như ở Châu Âu. Việc bán hàng chỉ bắt đầu vào năm 1986.

Nhân tiện, bản thân Akira Araki cũng không làm được điều Nhật Bản với Yamaha V-Max 1200. Anh ấy đã mạo hiểm sự nghiệp của mình vì ban lãnh đạo công ty không ngay lập tức thích xe máy. Họ đã công khai lên tiếng chống lại anh ấy và đồng ý ra mắt ở Hoa Kỳ chỉ vì “nếu anh ấy gặp may mắn thì sao”.

Hình thức của mô hình

Yamaha V-Max 1200 hóa ra là một cuộc cách mạng. Ngay cả hiện nay, có rất ít mẫu sản xuất có thể cạnh tranh với Sledgehammer. Chiếc xe đạp trông giống như một chiếc xe đạp tùy chỉnh mà không có bất kỳ sửa đổi nào.



Một chiếc xe tăng giả được đặt phía trên để không làm hỏng bức tranh tổng thể của bố cục. Bình xăng thật được giấu trong khung phụ phía dưới người lái, nhân tiện, nó khá lớn - 15 lít.


Dụng cụ của xe máy được bố trí ở hai phần. Đầu tiên là kiểu cổ điển, giống như một chiếc tàu tuần dương - nó nằm trên vô lăng. Đây là “giếng” cổ điển thông thường của đồng hồ tốc độ.

Phần thứ hai nằm ở phía trên của bình xăng giả và trông gọn gàng như một chiếc xe đua thể thao, được tự chế một cách tự nhiên. Có đồng hồ đo tốc độ, đèn báo và đồng hồ đo nhiệt độ của chất chống đông trong động cơ.

Xe máy

Điều quan trọng nhất đối với Yamaha V-Max 1200 chính là bộ nguồn. Động cơ V4 có dung tích 1 cm198 tạo ra công suất 3 mã lực, một con số tuyệt vời vào giữa những năm 80. Với. Tuy nhiên, đối với Nhật Bản và Châu Âu, xe máy có công suất từ ​​145 đến 97 mã lực. Với.

Động cơ cơ bản của Yamaha Royal Venture được tăng từ 90 lên 145 mã lực. Với. nhờ hệ thống V-Boost. Nhân tiện, ban đầu họ dự định lắp bộ tăng áp vào khung xe máy, nhưng không có chỗ cho điều này - cách bố trí của mô hình quá dày đặc.

Trên thực tế, về cơ bản không có gì mới ở V-Boost. Tóm lại, sau 6 vòng/phút, nó sẽ mở van, nối các cặp bộ chế hòa khí và đổ một phần kép hỗn hợp xăng-khí vào xi-lanh.


Kết quả rất hợp lý - mặc dù hộp số cardan tới bánh sau, theo tin đồn, “ngốn” tới 25% công suất, nhưng trên thực tế, không quá 10%, 145 mã lực bị loại bỏ khỏi động cơ. Với. Chà, mức tiêu thụ là phù hợp nếu bạn quay động cơ trên 6 vòng / phút.

Chỉ có khung của Yamaha V-Max 1200 là phù hợp với những năm 1980 - khung song công thông thường được làm bằng thép. Rõ ràng là không đủ đối với một động cơ mạnh mẽ - không có đủ độ cứng. Chiếc xe máy cũng có phuộc trước và phanh ở mức trung bình so với thời điểm đó, tức là chúng không tương ứng với động cơ.

Không phải vô cớ mà Yamaha V-Max 1200 được gọi là “Búa tạ” và “Rìu” - loại đạn này gần như có thể điều khiển được như các công cụ nói trên sau phạm vi anh hùng. Tức là xe đạp bay theo quỹ đạo xác định nhưng rất khó quay đầu hoặc phanh ở tốc độ cao.


Vì điều này, đã có rất nhiều lời phàn nàn về chiếc xe máy. Năm 2003 và 2007, mẫu xe này giảm 5 lít. Với. ở Hoa Kỳ chính xác là vì lý do này, mặc dù người ta đã chính thức nói về việc tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường mới.

Thay đổi

Chiếc mô tô Yamaha V-Max 1200 thành công đến mức nó được sản xuất trong 23 năm liên tiếp mà không có bất kỳ sự khác biệt đặc biệt nào. Có những chỉnh sửa nhỏ và cải tiến nhỏ không dẫn đến việc thiết kế lại toàn bộ mô hình.

Năm 1987, bánh xe mới và một số sắc thái thiết kế xuất hiện. Bất chấp những lời phàn nàn ban đầu từ khách hàng về việc xử lý những thiếu sót, các kỹ sư của Yamaha đã không vội cải tiến mẫu xe - nó đã bán rất chạy.

Năm 1993, chiếc xe máy được thiết kế lại nghiêm túc hơn - đường kính chân phuộc tăng từ 40 lên 43 mm, phanh trước hai piston được đổi thành phanh bốn piston từ Brembo, các đĩa cũng có đường kính lớn hơn và được đục lỗ. .


Không có thêm thay đổi nào nữa. Phiên bản giới hạn màu đen năm 1996 không nên được coi là một sự hiện đại hóa.

Nhược điểm của xe máy

Giống như bất kỳ chiếc xe đạp cũ nào, Yamaha V-Max 1200 cũng có rất nhiều vấn đề. Trong số đó cũng có những cái cụ thể chỉ có ở mẫu này. Khi mua một chiếc “Sledgehammer”, bạn cần lưu ý rằng thà trả quá nhiều ngay lập tức cho một bản sao ở tình trạng tốt còn hơn là khôi phục một chiếc mô tô “đã bị hỏng”.

Nếu được chăm sóc đúng cách, mô hình khá không có vấn đề gì, nhưng việc sửa chữa thường khó khăn do mật độ bố trí dày đặc. Nếu phải vào máy, chủ xe sẽ không ít lần nói xấu các kỹ sư Nhật Bản.

Bộ ly hợp quá tải ở đây là của Yamaha Virago 535 và nó không phù hợp lắm với tải trọng do động cơ mạnh mẽ tạo ra. Thân của nó có thể bị nứt và bản thân bộ phận này được giữ bằng ba bu lông. Nếu bỏ lỡ thời điểm, khớp nối sẽ bung ra, làm hỏng động cơ. Nên theo dõi định kỳ tình trạng của nút.


Những tay đua hung hãn thường gặp phải tình trạng hỏng ly hợp. Hộp số cũng không thích bị giật đột ngột - bánh răng bị mòn.

Lạ lùng là bộ truyền động cardan của Yamaha V-Max 1200 cũng không phải là bộ phận đáng tin cậy nhất và còn bị rò rỉ dầu. Khung mềm và dễ vỡ, nhiều người tự gia cố khung bằng miếng đệm và giá đỡ.

Bất chấp những nhược điểm, Yamaha V-Max 1200 vẫn được coi là chiếc mô tô huyền thoại và được ưa chuộng... Giá của nó trên thị trường thứ cấp bắt đầu từ 200 và kết thúc ở mức 572 nghìn rúp.