Sau Chiến tranh, mọi thứ trở lại bình thường: Những chiếc mô tô Harley Davidson một lần nữa quay trở lại "đường mòn" được người Mỹ yêu quý, nơi họ gặp lại những "người bạn" đã thề nguyền đến từ Ấn Độ.
Đường đua hạng nặng hạng C là gì:
Năm 1933, AMA thông báo rằng xe mô tô có phân khối 750 cmXNUMX sẽ được phép tham gia cuộc đua từ năm sau.3 với cơ chế van SV, và "năm trăm" với van trên không.
Xe mô tô đua trước chiến tranh của Indian và Harley Davidson. Ảnh: Youtube.comHarleys đã thống trị Giải đua đường trường hạng nặng AMA "Hạng C" cho đến cuối những năm 1, nhờ các quy định mang lại lợi thế về dịch chuyển cho các động cơ van thấp hơn. Nhưng dần dần những người Anh từ BSA và Triumph đã tiến hành thay đổi các quy tắc, và từ ngày 1970 tháng 750 năm XNUMX, thể tích làm việc của tất cả các động cơ không có ngoại lệ là XNUMX cm.3, điều này đã tự động loại bỏ những tay đua Harley Davidson van thấp khỏi các ứng cử viên giành chiến thắng.
Calvin "Cal" Raybourne là ai:
Rayborn đã giành được 11 chức vô địch quốc gia AMA trong sự nghiệp đua xe chuyên nghiệp ngắn ngủi nhưng lừng lẫy của mình. Mười trong số những chiến thắng đó là trên đường, biến Cal trở thành tay đua người Mỹ xuất sắc nhất trong thời đại của anh. Rayborn đã tận dụng lợi thế của một phong cách lái xe khác thường: Cal lái xe rẽ trong một đường trượt điện, tức là anh ta đặt thời gian của mình trong mười năm, sử dụng các thủ thuật từ một đường mòn trên đường nhựa. Chưa có ai đi du lịch như thế này trước đây.
Transatlantic Trophy '73: Rayborn (Harley Davidson) dẫn trước Williams (Norton). Ảnh: Youtube.comDanh tiếng của Cal Reyborn đạt đến đỉnh cao vào năm 1972 khi anh tham gia cuộc thi Đấu trường Anh-Mỹ, một cuộc đua sáu chặng tại ba đường đua: Brands Hatch, Mallory Park và Oulton Park.
Tất nhiên, Rayborn đã lái một chiếc Harley-Davidson XR750, điều mà các chuyên gia châu Âu cho rằng đã lỗi thời một cách vô vọng. Lần đầu tiên Calvin xuất hiện trên Foggy Albion, nơi anh phải cạnh tranh với những tay đua Anh giỏi nhất, hành động trên những chiếc mô tô tốt nhất thế giới. Cal đua với Imola bị gãy vai trên những đường đua hoàn toàn xa lạ, nhưng điều đó không ngăn anh ta giành chiến thắng ba trong sáu cuộc đua! Raybourne đã nhận được Giải thưởng BP Man of the Meet, và trái tim của những người lái mô tô người Anh!
Trong suốt sự nghiệp của mình, ngoại trừ cuộc đua cuối cùng trong đời, Rayborn đã lái một chiếc Harley-Davidson. XR750TT là món quà chia tay của Calvin Rayborn đối với nhà máy Milwaukee. Chiếc xe đạp được thiết kế dựa trên nhu cầu và tầm nhìn của Cal Rayborn về cách một chiếc xe đạp đua nên đi. Và cho đến nay, nó là chiếc xe đạp đường trường tốt nhất mà Harley có thể có!
"AMA Battle of the Twins" là gì:
Sau khi Van trên cao Triumph, BSA và BMW được phép vào “C class”, Harley Davidson đã nhanh chóng phản ứng bằng cách phát triển van trên không XR750, sau này có biệt danh là “đầu sắt”. Cuộc sống tưởng như đang trở nên tốt đẹp hơn đối với đội Harley Davidson của nhà máy, nhưng sau đó là sự "xâm lược của người Nhật" đối với những chiếc mô tô bốn xi-lanh:
✅Honda
✅Yamaha
✅Suzuki
✅Kawasaki
Ngoài ra, các nhà máy Nhật Bản đã thu hút các tay đua Grand Prix như "Vua" Kenny Roberts!
Harley-Davidson. XR750TT với phanh đĩa. Ảnh: Youtube.com Vào nửa cuối những năm 1982, ban lãnh đạo AMA nhận ra rằng những "cặp song sinh lớn" được khán giả yêu quý hoàn toàn không thể cạnh tranh, và vào năm XNUMX, họ đã thành lập một lớp mới: Battle of the Twins (BOTT). Giờ đây, trước sự vui mừng của khán giả, các tay đua Harley lại có thể giành chiến thắng trong các cuộc đua!
Sẽ là không công bằng nếu nghĩ rằng lớp Battle of the Twins là loạt phim chỉ dành riêng cho Harley Davidson. Các nhà máy Ducati và Moto Guzzi của Ý, cũng như Cosworth của Anh (sử dụng hai xi-lanh từ động cơ DFV “công thức”) đã vui mừng tham gia cuộc đua của những “cặp song sinh” cỡ lớn. Người Nhật cũng không đứng sang một bên, ví dụ như Honda đã giới thiệu V-twin - "vyfer" (VFR).
"Lucifer Hummer"
Năm 1983, Harley đã phát triển mô tô XR1000 Sportster cho dòng xe mới. Về cơ bản giống XR750, nhưng có động cơ dung tích 1000 cm3. Chiếc xe này được gọi là "Hammer of Lucifer" và được dựa trên khung và hệ thống treo giống như các mẫu XR750TT đua của thời Rayborn. Một ngày cuối tuần ở Daytona đã làm nên lịch sử: Jay Springsten và chiếc Harley Davidson XR1000 đã trở thành huyền thoại chỉ sau một đêm, đánh bại chiếc Ducati của Luca Lucinelli trong cuộc đua 200 dặm.
Harley Davidson XR1000 hay còn được gọi là "Hammer of Lucifer". Ảnh: Youtube.comNhờ có Trận chiến AMA của lớp Song sinh mà những chiếc mô tô kỳ lạ như:
✅ "Lucifer Hummer"
✅ Moto Guzzi 1000R
✅ QuantelCosworth
✅ Britten V1000
Được đặt tên theo cuốn tiểu thuyết khoa học viễn tưởng The Hammer of Lucifer, chiếc xe đạp thống trị giải đua đường trường AMA Pro Battle Of The Twins từ năm 1984 đến năm 1986, và vẫn cạnh tranh cho đến năm 1988, khi Doug phá vỡ quyền bá chủ của Harley Davidson và Ducati Braunek cưỡi Moto Guzzi 1000R.
Harley-Davidson VR1000
Khi tạo ra bộ thu "Hammer of Lucifer", ban lãnh đạo của Harley Davidson đã đặt ra điều kiện rằng tất cả, không có ngoại lệ, các bộ phận của chiếc mô tô mới phải được sản xuất tại Mỹ. Một ngoại lệ đã được thực hiện cho phun nhiên liệu và phuộc trước. Năm 1988, nhóm thiết kế bắt đầu chế tạo chiếc xe này, tất nhiên là bắt đầu từ động cơ: V-twin 60 độ làm mát bằng chất lỏng có đường kính và hành trình 98x66mm: giống hệt kích thước của chiếc Ducati 916 xuất xưởng từ năm 1994. Ý tưởng ban đầu được phát triển bởi kỹ sư của Harley Davidson, Mark Miller, với ý kiến đóng góp từ cựu giám đốc bộ phận đua xe Dick O'Brien, cũng như Don Tilly, Eric Buell và chuyên gia về xi-lanh Jerry Branch. Đối với Harley Davidson, động cơ mới là một động cơ mới: chưa bao giờ nhà máy Milwaukee chế tạo động cơ trục cam kép, làm mát bằng chất lỏng, phun nhiên liệu!
Harley-Davidson VR1000Năm 1993, 1000 năm sau khi dự án VRXNUMX bắt đầu, chiếc xe máy đầu tiên đã xuất hiện. "Thời kỳ chín muồi" kéo dài như vậy là kết quả của những cuộc tranh chấp và cãi vã liên miên giữa các bộ phận khác nhau của Harley Davidson. Trên hết, bộ phận tài chính đã đưa các nan hoa vào bánh xe, vì vào thời điểm đó công ty đang gặp phải tình trạng thiếu vốn trầm trọng ngay cả để phát triển "trực thăng" và "tàu tuần dương" truyền thống. Tất nhiên, dự án đua xe được tài trợ trên cơ sở còn lại.
VR1000 đầu tiên được thử nghiệm vào tháng 1993 năm 150 tại Đường đua Gratten ở Michigan. Vào thời điểm đó, chiếc xe này đã sản sinh ra công suất 1994 mã lực, đáng lẽ đã có thể cạnh tranh cách đây 200 hoặc 1000 năm, nhưng đến năm 1000, khi nó ra mắt tại Daytona XNUMX, nó đã bị thiếu rất nhiều! Chưa hết, Harley Davidson đã thuê những tay đua cừ khôi để tranh tài tại Daytona: Chris Carr, Miguel Duhamel, Pascal Picott, Doug Chandler và Scott Russell. Nhưng chiếc xe này hóa ra lại không đáng tin cậy và hiệu quả một cách đáng kinh ngạc, vì tốc độ tối đa của VRXNUMX thậm chí còn không đạt được hiệu suất của Lucifer Hummer XRXNUMX của Don Tilly của mười năm trước!
Hình ảnh bên hông Harley-Davidson VR1000. Ảnh: Youtube.comTrong khi các nhà thiết kế giải quyết các vấn đề và vấn đề của chiếc xe đạp, Harley Davidson vẫn để phát hành một phiên bản đường trường của mô tô để bán miễn phí. Và rồi một sự cố hài hước đã xảy ra. Các yêu cầu nghiêm ngặt về khí thải của Hoa Kỳ được chứng minh là không thể vượt qua đối với VR1000 trên đường. Mặc dù khá khó khả thi về mặt tài chính. Sự khéo léo đã đến để giải cứu: các quy tắc của AMA Superbike không quy định chính xác nơi đăng ký của 50 chiếc mô tô tương đồng. Do đó, tất cả VR1000 đã được đăng ký tại Ba Lan! Giả sử, nơi mà các quy định về môi trường có phần ít nghiêm ngặt hơn ở Hoa Kỳ.
Harley-Davidson VR1000 không đạt được vinh quang như tổ tiên của nó. Ảnh: Youtube.comTrong khi đó, VR tiếp tục đăng kết quả đáng thất vọng trên đường đua. Trong toàn bộ chương trình đua của mình, kéo dài từ năm 1994 đến 2001, anh chỉ giành được một vị trí pole, đạt được bởi Cliff Carr ở Pomona. Hậu duệ của huyền thoại Hammer of Licifer không bao giờ có thể giành được một chiến thắng nào, và Harley Davidson đã vội vàng quên đi anh ta.
