Các đối thủ cạnh tranh lâu năm đoàn kết vì thiên nhiên trong sạch. Ảnh: youtube.comThan đen là chất giống như bồ hóng được hình thành trong quá trình đốt cháy một phần các sản phẩm dầu mỏ. Nó là thành phần chính trong lốp cao su, nhưng hiện tại chưa đến 1% nguyên liệu thô được sử dụng trong ngành là từ lốp ô tô tái chế thay vì được tạo ra mới. Điều này bất chấp thực tế là mỗi năm có khoảng một tỷ miếng cao su có thể được tái chế mà không gây hại cho môi trường đã hết thời hạn sử dụng.
Michelin và Bridgestone cho rằng tính toán sai lầm là do hậu cần chưa được phát triển đầy đủ để phục hồi và tái sử dụng muội than. Họ có kế hoạch giải quyết vấn đề bằng cách hợp tác chặt chẽ với các thương hiệu lốp xe, nhà cung cấp carbon và công ty công nghệ khác. Các công ty ước tính rằng việc sử dụng vật tư tiêu hao làm từ lốp xe thải tái chế có thể giảm tới 2% lượng khí thải CO85 so với tình hình hiện tại.
Trước buổi thuyết trình vào thứ Hai sắp tới, người đứng đầu chiến lược và chuyển đổi của Bridgestone, Jake Rønsholt, đã giải thích rằng việc tăng cường sử dụng muội than tái chế trong lốp xe là rất quan trọng để hiện thực hóa tầm nhìn của công ty về một hệ sinh thái di chuyển bền vững. Ông cho biết, mối quan hệ hợp tác mới của công ty Nhật Bản với đối thủ Pháp sẽ giúp tạo ra “động lực quan trọng” cần thiết cho sự phát triển trong lĩnh vực này.
Hơn một tỷ chiếc lốp này có thể dùng làm vật liệu tái chế cho cao su mới mỗi năm. Ảnh: youtube.comBình luận của ông được phó chủ tịch Michelin Sander Vermeulen ủng hộ. Ông cho biết đã có nhiều cuộc thảo luận trong nhiều năm về các hạn chế và rào cản khác nhau ngăn cản ngành sử dụng nguyên liệu thô tái chế hoặc thu hồi với số lượng đáng kể. Sander cho biết: “Tôi rất vui vì chúng tôi đã tìm được đối tác ở Bridgestone, người có chung tầm nhìn với chúng tôi và cùng với công ty, chúng tôi mời các bên liên quan khác tích cực tham gia thực hiện chiến lược vật liệu tuần hoàn”.
