Gaz-52/53 - “người thợ cứng” không thể thiếu của nền kinh tế quốc dân

Xe tải GAZ và ZIL có mối liên hệ chặt chẽ với các dự án xây dựng, trang trại tập thể của Liên Xô và các lĩnh vực khác của nền kinh tế quốc gia. Tại sao, cho đến năm 2000, “Lawns” và “Zilkas” rõ ràng lại chiếm ưu thế trước tất cả các loại xe tải sản xuất ở nước ngoài!


Và ngay cả bây giờ, không, không, vâng, một chiếc xe ben hay xe ben quen thuộc từ thời thơ ấu sẽ lóe sáng trên đường phố xe hơi với cabin màu xanh lam, xanh lam hoặc ô liu.
Chúng ta sẽ nói về ZIL-130 trong một trong những bài viết tiếp theo và hôm nay mọi sự chú ý sẽ đổ dồn vào “Gazonchik” - một người công nhân chăm chỉ trung thực của các dự án xây dựng của Liên Xô, Nga và CIS - GAZ-52/53.

Câu chuyện về

Sự phát triển của dòng xe tải hạng trung mới tại Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu vào cuối những năm 1950.

Sau đó, các kỹ sư và nhà thiết kế đã làm việc trên cả một thế hệ GAZ:

• ? 52
  
• ? 56
  
• ? 62
  
• ? 66
  

GAZ-52 là chiếc xe chính trong gia đình; nó được cho là sẽ thay thế mẫu thứ 51 trên dây chuyền lắp ráp, vốn đã lỗi thời vào thời điểm đó cả về mặt kỹ thuật lẫn bên ngoài.



Khi phát triển xe tải, một nhiệm vụ cụ thể đã được đặt ra - chế tạo phương tiện giao hàng cho các thành phố và làng mạc. Không có vấn đề gì về việc sử dụng GAZ-52 để vận chuyển liên tỉnh, trừ khi do nhu cầu sản xuất.

Một chiếc máy có sức nâng 2,5 tấn được cho là:

• ? cơ động
  
• ? Có thể vượt qua
  
• ? Tính năng vận hành êm ái
  

Ngay từ năm 1954, chiếc GAZ-51 đầu tiên đã xuất hiện với cabin và đuôi mới, nhưng mẫu xe này khi đó chưa được đưa vào sản xuất - họ không có thời gian để chuẩn bị.
Chiếc xe tải cập nhật đạt tốc độ chỉ 70 km/h, giống như phiên bản cũ. Điều này không phù hợp với Bộ Ô tô vận tải. Nhà máy Gorky được chỉ thị sửa đổi ô tô theo thứ tự hoặc sản xuất hàng loạt GAZ-52.



Nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu cũng tăng lên đáng kể và điều này là không thể chấp nhận được, mặc dù người ta tin rằng không ai ở Liên Xô tiếc xăng.
Do đó, một giải pháp được đề xuất là lắp đặt động cơ mới đánh lửa bằng mỏ hàn trước trên xe tải. Động cơ giúp tăng công suất từ ​​70 lên 85 mã lực. pp., với mức tiêu hao chấp nhận được và khả năng sử dụng xăng 66. Nhưng động cơ này tỏ ra khó sản xuất và cuối cùng bị bỏ rơi.





Hóa ra GAZ-52 chỉ đơn giản là mẫu thứ 51 được sửa đổi, với cabin mới và động cơ cưỡng bức.

Sự ra đời của GAZ-53

Ban đầu, một chiếc xe tải có tải trọng tăng lên không được dự định trở thành dòng xe mới. Nhưng cần những chiếc ô tô có tải trọng lên tới 4 tấn nên mẫu GAZ-52G đã được phát triển.

Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng phương tiện này không có khả năng vận chuyển các loại hàng hóa sau:

• ? Công suất động cơ là không đủ
  
• ? Tốc độ di chuyển tối đa giảm
  
• ? Khung xe bị nứt trên đường xấu
  

Việc sản xuất hàng loạt GAZ-52G đã bị hủy bỏ, nhưng những phát triển này là cơ sở cho việc tạo ra một mẫu xe tải mới. Anh ta nhận được động cơ GAZ-13 - V8 công suất 115 mã lực. Với. Tôi đã phải gia cố khung, hệ thống treo, lắp lốp mới và sửa chữa hộp số. Kết quả là GAZ-53.



Lúc đầu, xe tải được trang bị động cơ model 51A, chỉ đến năm 1964, chúng mới bắt đầu được trang bị động cơ ZMZ-53 có dung tích 4,25 lít và công suất 115 mã lực. Với.

GAZ-52 gần như bị bỏ rơi như thế nào

Tất cả những chiếc xe của nhà máy Gorky nhanh chóng được phân chia theo khả năng chuyên chở:

• ? GAZ-51A – 2,5 tấn
  
• ? Phiên bản 53F chở được 3 tấn.
  
• ? 53A chở 4 tấn.
  

Dường như không còn chỗ trống trong phạm vi cho mẫu 52, nhưng nó vẫn có thể giữ được. Thực tế là động cơ sáu xi-lanh không đủ cho chiếc GAZ-53F nặng ba tấn. Căn cứ tình hình, mẫu được thay thế bằng mẫu 52-03 với sức nâng 2,5 tấn. Điều này xảy ra vào năm 1966.



Quyết định này khiến GAZ-51A có thể bị loại bỏ, mẫu xe hiện không còn chỗ trong phạm vi sản xuất; mẫu xe mới vượt trội hơn nó về mọi mặt. Nhưng cuối cùng, chiếc xe tải cũ vẫn sống sót sau lần sửa đổi 52-03 được một năm. Năm 1975, GAZ-51A nghỉ hưu và được thay thế bằng mẫu 52-04.

Hiện đại hóa dòng GAZ-52/53

Nhiều người nhớ đến “Bãi cỏ” màu xanh nhanh nhẹn, gắn liền với tuổi thơ. Nhưng màu này chỉ xuất hiện trên GAZ-52/53 vào năm 1978! Điều này có liên quan đến động cơ chính trị - họ nói, xe tải là dân dụng, không cần sơn chúng màu ô liu sẫm! Liên Xô nên gắn liền với một điều gì đó vui tươi, giống như bầu trời trong xanh!

Cùng năm đó, tem xuất hiện trên nóc cabin xe tải GAZ-52/53.



Đối với GAZ-52, mọi thứ hoàn toàn ngược lại - họ nhận được trục sau từ “ông già” 51A.



Thay đổi theo năm:

• ? 1984 – cản xe đơn giản hóa và tấm ốp mới
  
• ? 1986 – hệ thống quang học khác (điều này không áp dụng cho mẫu GAZ-52), gương lớn
  
• ? 1989 – ngừng sản xuất 52 phiên bản trục cơ sở ngắn
  

Năm 1993, việc sản xuất GAZ-52/53 hoàn toàn bị ngừng. Năm nay họ được thay thế bởi một gia đình thế hệ thứ tư - 3306/07/09.
Một số chuyên gia cho rằng GAZ-52 vẫn tồn tại trên dây chuyền sản xuất cho đến năm 1995, dưới dạng sửa đổi 3306 và 33061. Nhưng đây là một tuyên bố gây tranh cãi, vì chỉ có khung gầm từ chiếc 52 cũ.

Giá GAZ-52/53 hiện nay

Ở Nga, vẫn còn những chiếc GAZ-52 được bán; có 53 chiếc sửa đổi, nhiều gấp ba lần. Về nguyên tắc, tất cả điều này tương ứng với số lượng xe tải được sản xuất.



Giá của những chiếc xe này thực tế là như nhau - từ 60 rúp, mặc dù GAZ-000 có thể được tìm thấy nhiều hơn với mức giá thấp. Chi phí cao nhất cho những chiếc ô tô có sửa đổi như vậy là khoảng 52 rúp.

Mua một chiếc xe tải bây giờ không phải là một ý tưởng hay. Sẽ không có bất kỳ vấn đề đặc biệt nào trong việc bảo trì và sửa chữa, nhưng sức hấp dẫn của động cơ Liên Xô rất ấn tượng. Động cơ sáu xi-lanh dễ dàng vượt quá 20 lít trong thành phố và 25 lít trên đường xấu. Về mặt này, động cơ V8 trên GAZ-53 thậm chí còn tệ hơn - từ 25 đến 40 mã lực.

Có tùy chọn lắp động cơ diesel D-240 hoặc D-245 thì mức tiêu hao sẽ lên tới 20 lít nhiên liệu diesel.

Tại sao bây giờ chúng ta cần GAZ-52/53?

Tôi có thể giới thiệu cho ai một chiếc xe tải cũ của Liên Xô ngày nay? Đúng hơn là dành cho những ai khao khát nhớ về thời thơ ấu hoặc tuổi trẻ của mình! Những máy này không phù hợp lắm cho công việc do tiêu thụ nhiên liệu cao và khả năng chuyên chở thấp.

Nhưng đối với một trang trại lớn, nơi ô tô sẽ phải di chuyển quãng đường ngắn vài lần một tuần thì nó sẽ phù hợp. Bạn có thể lái GAZ-52/53 dọc theo đường rừng và đường đồng mà không sợ bị kẹt xe vì loại xe này được sản xuất dành riêng cho khu vực nông thôn.



Điều chính khi mua là đảm bảo rằng không có động cơ V8 từ mẫu thứ 53 dưới mui xe - điều này xảy ra ở 52/XNUMX xe tải. Rất khó để tìm thấy một chiếc GAZ-XNUMX “bản địa”; hầu hết họ bán một số mẫu xe đúc sẵn của một số mẫu.



Nhưng đối với tâm hồn, về nguyên tắc, việc lựa chọn sửa đổi nào không quan trọng - điều quan trọng chính là chiếc xe tải ở tình trạng tốt. Nếu bạn cố gắng bảo quản nó thêm 50 năm nữa, con cháu của bạn sẽ kiếm tiền từ chiếc xe như vậy bằng cách bán nó cho những người sưu tập.