ZIL-130 - biểu tượng của các công trình xây dựng của Liên Xô vẫn đang tiếp tục hoạt động

Những chiếc xe tải của Liên Xô được nhiều người nhớ đến với chiếc taxi màu xanh của họ. Màu này đại diện cho thế giới, nông thôn và tuổi trẻ. Đây là những chiếc xe hạng trung là biểu tượng của các dự án xây dựng đô thị và chiến dịch thu hoạch nông thôn.


Tất nhiên, có đủ xe tải hạng nặng trong nước, nhưng hầu hết mọi người thường bắt gặp ZIL và GAZ, nhiều người đã làm việc cho họ hoặc học lái xe.
Hôm nay chúng ta sẽ nói về “đàn anh” trong gia đình xe hạng trung của Liên Xô - ZIL-130.

Câu chuyện về

Xe tải ZIL-164 xuất hiện vào năm 1957, mặc dù lúc đó rõ ràng là nó không tương ứng với thực tế hiện đại. Vào khoảng thời gian này, các kỹ sư của Nhà máy Likhachev đã bắt đầu phát triển ZIL-130.



Xe tải mới đã được sản xuất hàng loạt từ năm 1963, song song với ZIL-164. Năm 1964, chiếc xe cũ được dỡ bỏ băng tải, thay vào đó là một mẫu xe mới.



Nhưng nói rằng ZIL-130 là một bản sao là sai. Họ chỉ lấy thiết kế, các đặc tính kỹ thuật hoàn toàn là của họ.
Đặc điểm bên ngoài chính của xe hạng trung Liên Xô ZIL-130, như GAZ-52/53, là màu xanh của ca-bin kết hợp với viền trắng.

Lịch sử của sự xuất hiện của một màu sắc như vậy là thú vị. Trước đây, những chiếc xe tải của Liên Xô trông giống như xe quân sự và cabin được sơn bằng màu bảo vệ tối tương ứng.

Thật dễ hiểu - nếu cần, nghĩa là nếu một cuộc chiến bắt đầu, xe tải sẽ trở thành quân sự. Họ không nên nổi bật. Vào đầu những năm 1960, Đảng Cộng sản bày tỏ sự không hài lòng về việc Liên Xô bị người nước ngoài coi là một quốc gia quân sự hóa. Do đó, chúng tôi quyết định sơn xe tải hạng trung màu xanh lam với viền trắng. Bầu trời bình yên với những đám mây bồng bềnh.

Tính năng mô hình

Trong nửa sau của những năm 1960, nhiều người mơ ước được làm việc trên ZIL-130. Đó là một chiếc xe tải hiện đại và tiện nghi. Ca-bin có ba chỗ ngồi, ghế lái riêng và có thể điều chỉnh bốn hướng. Đệm ngồi không có lò xo, bằng cao su non nhập khẩu từ nước ngoài.



Vào mùa đông, các lái xe đánh giá cao hệ thống sưởi mới, và vào mùa hè - hệ thống thông gió bằng cửa sập. Thậm chí còn có cả máy rửa kính chắn gió - một thứ xa xỉ chưa từng có đối với xe tải thời bấy giờ!

Trên ZIL-130 lần đầu tiên trong lớp xuất hiện hệ thống lái trợ lực, giúp việc điều khiển trở nên đơn giản hơn và chiếc xe có thể cơ động trong thành phố. Bất cứ ai đã thử ít nhất một lần triển khai một chiếc xe tải không có GU trong một không gian hẹp sẽ hiểu giá trị của sự cải tiến này.
Động cơ là loại V8, dung tích 6,0 lít và công suất 150 mã lực. Với.

Động cơ rất háu ăn, nhưng xăng không được coi trọng ở Liên Xô vào những năm 1960. Mặc dù, vấn đề không phải là có nhiều nhiên liệu, mà là việc sửa chữa động cơ diesel rất khó. Và động cơ xăng đã được sửa chữa tại bất kỳ bãi cơ khí nào trong một trang trại tập thể.



Không có khóa vi sai cầu chéo nhưng xe có khả năng vượt địa hình tốt - nhờ bánh lớn và khoảng sáng gầm cao. Chúng ta không được quên những chiếc máy này được phát triển vào thời gian nào và chúng được sử dụng ở đâu - tại các công trường xây dựng và ở nông thôn.



Khung xe ZIL-130 chắc chắn và bền bỉ nếu xe không quá tải. Nhưng ở Liên Xô, quy tắc này đã bị bỏ qua, vì vậy các khung định kỳ bị nứt. Nhưng tình trạng quá tải phải đáng kể - khung xe được chế tạo để tồn tại lâu dài.

ZIL-130 được phân biệt bởi một số phẩm chất khiến nó trở thành một loại xe yêu thích của người lái xe:

• ? Đáng tin cậy
  
• ? kết cấu đơn giản
  
• ? duy trì được
  
• ? Không sợ quá tải
  

Không có gì ngạc nhiên khi chiếc xe này được sản xuất cho đến năm 2010 tại các nhà máy khác nhau. Nhà sản xuất cuối cùng của chiếc xe tải này là AMUR (Ural Automobiles and Motors).


Mặc dù ZIL-130 hiếm khi được sử dụng tại các "công trường xây dựng của thế kỷ", như nhà máy thủy điện BAM, Siberia, nhưng những chiếc xe này đã hoạt động liên tục trên đường nông thôn và thành thị.



Chiếc xe tải này đã hoạt động trong nhiều lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế quốc dân, bao gồm các dịch vụ tiện ích và cứu hỏa. Ô tô chở hàng hóa, là bệ trên không và cần cẩu, sửa đổi hệ thống thoát nước, xe chở đồ đạc, hệ thống nhiệt phân phối.

Nhà máy Likhachev chỉ sản xuất một số phiên bản:

• ? khung gầm
  
• ? trên không
  
• ? máy kéo
  

Tất cả các phiên bản khác là kết quả của sự hợp tác với các nhà sản xuất bên thứ ba. Ví dụ, ngay cả xe tải tự đổ cũng có ít nhất ba lần sửa đổi.

Riêng biệt, nó có giá trị ở trên ZIL-130 xuất khẩu, trên các phiên bản nhiệt đới và phương bắc. Chỉ những nhà lắp ráp có kinh nghiệm nhất mới lắp ráp xe tải ở nước ngoài, các bộ phận và phụ tùng được trải qua quá trình kiểm tra chất lượng đặc biệt.

Các sửa đổi nhiệt đới cũng nhận được thêm hệ thống dây cách điện, quạt và các cải tiến khác.



Bắc ZiL có kính hai lớp, cách nhiệt, v.v.

Hiện đại hóa

Trong toàn bộ quá trình sản xuất, các xe tải đã được hiện đại hóa, tăng nguồn lực, loại bỏ các khuyết tật, thay đổi các nút vấn đề thành các nút đáng tin cậy hơn.
Do đó, khả năng chuyên chở tăng lên 6 tấn, và chiếc xe cần được đại tu không sớm hơn sau 300 km.



Nhưng không có chuyện gì xảy ra với chiếc xe tải này - theo thứ tự “hàng đầu”, phiên bản gần như sẵn sàng để sản xuất hàng loạt đã phải được giao cho một doanh nghiệp sản xuất ô tô mới - KAMAZ.

Sửa đổi ba trục

Trên cơ sở ZIL-130 vào giữa những năm 1970, người ta quyết định tạo ra một mẫu máy bay mới với khả năng chuyên chở tăng lên. Khung đã được gia cố, trang bị thêm một trục truyền động. Đây là cách ZIL-133 xuất hiện với sự sắp xếp bánh xe 6x4.

Lúc đầu, mẫu xe được trang bị động cơ xăng V8 chế hòa khí tương tự, nhưng sức mạnh của nó là không đủ. Có, và mức tiêu thụ nhiên liệu nằm trong khoảng 50 lít trên 100 km.



Trên hết, những người lái chiếc ZIL-133GYA, biệt danh "Cá sấu" hay "Baba Yaga" ở Liên Xô, đều được ghi nhớ. Chiếc xe tải này đã được trang bị động cơ diesel KAMAZ-740, và được phân biệt bởi sức mạnh và hiệu quả của nó.

Sau khi Liên Xô sụp đổ

ZIL-130 với nhiều sửa đổi khác nhau là thứ không thể thiếu trong nửa đầu những năm 1990. Dần dần, họ bắt đầu từ bỏ chúng - việc tiêu thụ xăng ảnh hưởng mạnh đến túi tiền. Các sửa đổi đặc biệt khác nhau được thực hiện lâu nhất - chúng vẫn đang hoạt động. Đây là các bệ trên không, cần cẩu, bể chứa nước thải, v.v.

Xe ben tồn tại lâu nhất trong dịch vụ - chúng vẫn được tìm thấy trên bảng cân đối kế toán của các tổ chức đường bộ và thành phố. Những chiếc ZIL-130 trên không cũng vẫn được sử dụng ở nông thôn - chúng tiếp tục chở ngũ cốc và các loại cây trồng khác.

Trong các hộ gia đình tư nhân, ZIL-130 vẫn đang hoạt động - để chở một số hàng hóa nghiêm trọng vài lần một tháng. Nhưng những người sử dụng những chiếc xe tải này trên cơ sở lâu dài ít nhiều đã chuyển đổi chúng sang động cơ diesel từ rất lâu trước đây.

Màu xanh da trời với viền trắng ZIL-130 đôi khi vẫn có thể được nhìn thấy trên các con đường của Nga. Nhiều người mỉm cười khi nhìn thấy những chiếc xe tải này, nhớ về tuổi trẻ ô tô Liên Xô của họ.