Mô tô Chezet - ở Liên Xô, chúng được yêu thích ít hơn Java một chút
Liên Xô tốt nhất xe máy – tất nhiên đây là Jawa. Và không có vấn đề gì khi chúng không được sưu tầm ở Liên Xô mà được mang từ Tiệp Khắc. Trên thực tế, Java chính xác là một chiếc xe máy của Liên Xô, bởi vì nhà máy nước ngoài đã gửi hơn 90% sản phẩm của mình sang Liên Xô.
Ngoài Jawa, một chiếc xe đạp thú vị khác cũng được sản xuất tại Tiệp Khắc - Chezet, như nó được gọi ở Liên Xô, hoặc CZ 350, nếu đúng. Đó là về chiếc xe đạp này, chúng tôi sẽ nói với bạn ngày hôm nay.
Tôi muốn lưu ý ngay rằng một loạt các mô hình như Jawa không được cung cấp cho Liên Xô. Trên thực tế, "Big Brother" chỉ nhận được một mẫu của sê-ri 472 với nhiều sửa đổi khác nhau. Việc giao hàng bắt đầu vào năm 1976 và kết thúc vào năm 1989.
Chiếc mô tô ở Liên Xô có dung tích hoạt động 350 phân khối, động cơ gần như là "Java", ít nhất là về mặt cấu trúc.
Lịch sử xuất hiện của những chiếc mô tô CZ có phần giống với những sự kiện tương tự ở Liên Xô sau Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Nhà máy Ceska zbrojovka Strakonice được cả thế giới biết đến với tư cách là nhà sản xuất vũ khí xuất sắc:
Nhà máy tương tự hiện đang hoạt động, giống như Tập đoàn Kalashnikov của Nga, nhưng không ở quy mô như vậy. Vì người Nga đã từng từ bỏ việc sản xuất xe máy Izh, nên người Séc cũng từ bỏ CZ của họ.
Xe đạp có nhu cầu nhỏ nhưng ổn định và điều này tiếp tục cho đến khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ. Khi các nước châu Âu cần vũ khí quân sự với số lượng lớn, việc sản xuất xe đạp đã bị dừng lại.
Nhưng xe máy đã được sử dụng tích cực trên các mặt trận, nơi chúng đã giành được vinh quang nhờ công nghệ đáng tin cậy và không gặp sự cố.
Sau khi chiến tranh kết thúc, nhà máy quay trở lại sản xuất xe hai bánh. Nhưng kể từ khi các doanh nghiệp được quốc hữu hóa, Jawa được chọn là đầu tàu chính của ngành công nghiệp xe máy Séc. Sau đó, tất cả xe đạp CZ đã hợp nhất với Java.
Mặc dù vậy, Cezet vẫn giữ được những nét đặc trưng của gia đình mình. Không khó để phân biệt nó với Jawa, ngay dưới đây chúng tôi sẽ cho bạn biết về những đặc điểm chính của hai loại xe máy phổ biến nhất ở Séc.
Không giống như Java, số lượng xe đạp CZ ở Liên Xô ít hơn nhiều lần. Điều này là do nhà máy Ceska zbrojovka vẫn chuyên sản xuất vũ khí. Việc sản xuất xe hai bánh là một việc phụ đối với họ.
Chính vì lý do này mà một tình huống nghịch lý đã phát triển ở Liên Xô. Jawa được coi là chiếc mô tô tốt nhất. Mặt khác, CZ hiếm khi được bày bán nên nó có nhu cầu lớn trong giới trẻ.
Cezets được coi là xe đạp thể thao vì một số lý do:
Vâng, Ceska zbrojovka cũng sản xuất các mô hình chéo. Chỉ ở Liên Xô, chúng mới được cung cấp thông qua đua xe thể thao, không thể mua chúng tự do tại các cửa hàng.
Xe máy CZ-350 loại 472 đã được bán ở Liên Xô, những sửa đổi đầu tiên không đến được nước này, việc giao hàng bắt đầu với 472.3 vào năm 1976 và kết thúc với phiên bản 472.6 vào năm 1989. Chiếc xe đạp đắt hơn Java vào những năm 80. Ví dụ: vào năm 1983 đối với Java 350 \ 634 - cửa hàng yêu cầu 950 rúp. CZ 350 có giá tới 1 rúp!
Tôi muốn lưu ý ngay rằng bạn cần so sánh CZ 472 và Jawa 634. Model 638 đã nhận được một động cơ mới và sẽ là sai lầm nếu so sánh nó với Cheset.
Tính năng CZ:
Xe máy cũng có các khung khác nhau - Jawa có khung kép, mạnh mẽ hơn, được thiết kế để sử dụng với một chiếc sidecar. Cezet có một thiết kế duy nhất. Phuộc trước và sau khác nhau, ống giảm thanh cũng vậy.
Điều thú vị nhất là CZ-350 phù hợp hơn với đường giao thông nông thôn thông qua việc sử dụng một khung duy nhất. Thoạt nhìn, điều này có vẻ kỳ lạ, nhưng nó được giải thích khá đơn giản - cấu trúc ít cứng nhắc hơn mang lại mức độ thoải mái cao hơn.
Nhìn chung, mặc dù ở Liên Xô, chiếc xe máy thường được gọi là "Chezet-Java", nhưng chiếc xe đạp từ Ceska zbrojovka có thiết kế và tính năng kỹ thuật riêng.
Chiếc xe máy phổ biến nhất của thương hiệu Chezet là mẫu 472.5. Việc giao xe đạp cho Liên Xô bắt đầu với phiên bản 472.3. Hai năm sau, một bản sửa đổi cải tiến 472.4 xuất hiện và sau đó là 472.5. Người Séc đã lắng nghe phản hồi của khách hàng và chăm chỉ hoàn thiện chiếc xe máy của họ.
CZ-350 loại 472.5 nhận được một số khác biệt và cải tiến.
Đáng chú ý nhất trong số họ:
Sau khi lắng nghe những người hâm mộ du lịch mô tô từ Liên Xô, nhà sản xuất đã thay thế bình xăng 13 lít. cho 18 lít. Ngoài thể tích nhỏ, thùng hàng cũ còn có các góc nhọn ảnh hưởng xấu đến sự thoải mái khi di chuyển đường dài.
Vòm bảo vệ ở phía trước và phía sau bảo vệ đôi chân của người lái và bản thân xe máy trong trường hợp bị ngã. Bố cục dày đặc của phần động lực của CZ-350 loại 472.5 đã chuyển trọng tâm xuống dưới.
Các thông số kỹ thuật của động cơ giống như trên Jawa 634 - với dung tích 350 cm3 và 22 lít. Với. Tốc độ - khoảng 125 km / h, lực kéo thậm chí trong một loạt các vòng quay. Nhưng nếu chúng ta so sánh mô hình này với Izh Planet một xi-lanh, thì khả năng thấm cấp thấp cao hơn đáng kể.
Rung động ở tốc độ 70 km / h tại Chezeta được cảm nhận mạnh hơn tại Java - đây là hậu quả của việc sử dụng một khung duy nhất trong thiết kế. Điều thú vị là sau khi vượt ngưỡng 100 km/h, hiện tượng rung lắc biến mất.
Chủ sở hữu của CZ-350 loại 472 của bất kỳ sửa đổi nào coi việc không có nắp xích cao su là một điểm trừ lớn. Thường thì họ đặt sự bảo vệ như vậy đối với Java 634. Mặt khác, chuỗi phục vụ chỉ bằng một nửa so với trên Jawa.
Ngay cả chủ sở hữu của Chezetov cũng phàn nàn về đường ống thoát khí ngắn từ pin. Nếu nó hoạt động, thì chất điện phân đã bay đến bộ giảm thanh và bánh xe. Java 634 cũng gặp vấn đề tương tự.
Các hộp dụng cụ cũng gây ra những lời chỉ trích, chính xác hơn là những con ốc vít buộc chặt chúng, thứ tự bật ra khi lái xe trên những con đường xấu.
Bất chấp những nhược điểm, xe máy Chezet được coi là một sự thiếu hụt. Một số người mua tiềm năng đã phải tìm kiếm các mô hình ở các thành phố và thị trấn khác nhau của Liên Xô. Đáng chú ý, CZ-350 không có nhu cầu cao ở các vùng nông thôn. Ở đây họ ưa thích Izh Planet và Minsk đáng tin cậy và đơn giản.
Mua một chiếc xe máy Chezet khá khó khăn. Chúng không đại diện cho bất kỳ giá trị sưu tập nào, nhưng do độ hiếm nên chúng được bán với giá cao. Giá bắt đầu từ 75 và kết thúc ở mức 000 rúp cho một chiếc lý tưởng.
Nếu bạn tìm kiếm, bạn có thể tìm thấy những bản sao hoạt động tốt với giá 150. Là đồ sưu tầm, bạn sẽ phải làm việc với chúng, và lái xe trên đống rác rách nát là một thú vui đáng ngờ.
Mua một chiếc xe máy như vậy là giải trí quá tốn kém. Bất kỳ chiếc xe đạp nào của Liên Xô đều khó phục hồi, nhưng ở đây thì nó là của Séc và rất hiếm. Với Java, nó sẽ dễ dàng hơn và rẻ hơn nhiều lần.
Nhưng nếu bạn có những kỷ niệm thời trẻ gắn liền với Chezet, bạn có thể thử, một số người đã thành công!
Ngoài Jawa, một chiếc xe đạp thú vị khác cũng được sản xuất tại Tiệp Khắc - Chezet, như nó được gọi ở Liên Xô, hoặc CZ 350, nếu đúng. Đó là về chiếc xe đạp này, chúng tôi sẽ nói với bạn ngày hôm nay.
Tôi muốn lưu ý ngay rằng một loạt các mô hình như Jawa không được cung cấp cho Liên Xô. Trên thực tế, "Big Brother" chỉ nhận được một mẫu của sê-ri 472 với nhiều sửa đổi khác nhau. Việc giao hàng bắt đầu vào năm 1976 và kết thúc vào năm 1989.
Chiếc mô tô ở Liên Xô có dung tích hoạt động 350 phân khối, động cơ gần như là "Java", ít nhất là về mặt cấu trúc.
Lịch sử thương hiệu CZ
Lịch sử xuất hiện của những chiếc mô tô CZ có phần giống với những sự kiện tương tự ở Liên Xô sau Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Đây là bản sửa đổi cuối cùng của Chezet, được cung cấp cho Liên Xô. Ảnh: Youtube.com
Nhà máy Ceska zbrojovka Strakonice được cả thế giới biết đến với tư cách là nhà sản xuất vũ khí xuất sắc:
- ? săn bắn
- ? Chiến đấu
- ? dân sự
Nhà máy tương tự hiện đang hoạt động, giống như Tập đoàn Kalashnikov của Nga, nhưng không ở quy mô như vậy. Vì người Nga đã từng từ bỏ việc sản xuất xe máy Izh, nên người Séc cũng từ bỏ CZ của họ.
Nhưng vào năm 1930, khi dường như không có chiến tranh nào xảy ra ở châu Âu, nhu cầu về vũ khí quân sự giảm xuống. Tôi đã phải bắt đầu sản xuất xe máy. Như trường hợp của Izh sau năm 1945, tại Cộng hòa Séc, người ta đã quyết định sao chép DKW NZ 350 của Đức.
Xe đạp có nhu cầu nhỏ nhưng ổn định và điều này tiếp tục cho đến khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ. Khi các nước châu Âu cần vũ khí quân sự với số lượng lớn, việc sản xuất xe đạp đã bị dừng lại.
DKW NZ 350 cũng vậy. Ảnh: Youtube.com
Nhưng xe máy đã được sử dụng tích cực trên các mặt trận, nơi chúng đã giành được vinh quang nhờ công nghệ đáng tin cậy và không gặp sự cố.
Sau khi chiến tranh kết thúc, nhà máy quay trở lại sản xuất xe hai bánh. Nhưng kể từ khi các doanh nghiệp được quốc hữu hóa, Jawa được chọn là đầu tàu chính của ngành công nghiệp xe máy Séc. Sau đó, tất cả xe đạp CZ đã hợp nhất với Java.
Mặc dù vậy, Cezet vẫn giữ được những nét đặc trưng của gia đình mình. Không khó để phân biệt nó với Jawa, ngay dưới đây chúng tôi sẽ cho bạn biết về những đặc điểm chính của hai loại xe máy phổ biến nhất ở Séc.
CZ ở Liên Xô
Không giống như Java, số lượng xe đạp CZ ở Liên Xô ít hơn nhiều lần. Điều này là do nhà máy Ceska zbrojovka vẫn chuyên sản xuất vũ khí. Việc sản xuất xe hai bánh là một việc phụ đối với họ.
Chính vì lý do này mà một tình huống nghịch lý đã phát triển ở Liên Xô. Jawa được coi là chiếc mô tô tốt nhất. Mặt khác, CZ hiếm khi được bày bán nên nó có nhu cầu lớn trong giới trẻ.
Vượt qua CZ-125. Ảnh: Youtube.com
Cezets được coi là xe đạp thể thao vì một số lý do:
- ? Tất cả bọn họ chỉ là những người cô đơn, không có bất kỳ xe đẩy nào ở đó.
- ? Trong các phần motocross, CZ được coi là tốt nhất
Vâng, Ceska zbrojovka cũng sản xuất các mô hình chéo. Chỉ ở Liên Xô, chúng mới được cung cấp thông qua đua xe thể thao, không thể mua chúng tự do tại các cửa hàng.
Xe máy CZ-350 loại 472 đã được bán ở Liên Xô, những sửa đổi đầu tiên không đến được nước này, việc giao hàng bắt đầu với 472.3 vào năm 1976 và kết thúc với phiên bản 472.6 vào năm 1989. Chiếc xe đạp đắt hơn Java vào những năm 80. Ví dụ: vào năm 1983 đối với Java 350 \ 634 - cửa hàng yêu cầu 950 rúp. CZ 350 có giá tới 1 rúp!
Sự khác biệt chính giữa Java và Cheset
Tôi muốn lưu ý ngay rằng bạn cần so sánh CZ 472 và Jawa 634. Model 638 đã nhận được một động cơ mới và sẽ là sai lầm nếu so sánh nó với Cheset.
Hai chiếc mô tô này có điểm chung là động cơ nhìn có vẻ giống nhau nhưng khác ở những chi tiết nhỏ.
Tính năng CZ:
- ? Gắn phía sau vào khung
- ? cacte khác
- ? Sự hiện diện của các hướng dẫn cho vỏ chuỗi
Xe máy cũng có các khung khác nhau - Jawa có khung kép, mạnh mẽ hơn, được thiết kế để sử dụng với một chiếc sidecar. Cezet có một thiết kế duy nhất. Phuộc trước và sau khác nhau, ống giảm thanh cũng vậy.
Khôi phục một chiếc xe máy là rất khó khăn. Ảnh: Youtube.com
Điều thú vị nhất là CZ-350 phù hợp hơn với đường giao thông nông thôn thông qua việc sử dụng một khung duy nhất. Thoạt nhìn, điều này có vẻ kỳ lạ, nhưng nó được giải thích khá đơn giản - cấu trúc ít cứng nhắc hơn mang lại mức độ thoải mái cao hơn.
Nhìn chung, mặc dù ở Liên Xô, chiếc xe máy thường được gọi là "Chezet-Java", nhưng chiếc xe đạp từ Ceska zbrojovka có thiết kế và tính năng kỹ thuật riêng.
CZ-350 loại 472.5
Chiếc xe máy phổ biến nhất của thương hiệu Chezet là mẫu 472.5. Việc giao xe đạp cho Liên Xô bắt đầu với phiên bản 472.3. Hai năm sau, một bản sửa đổi cải tiến 472.4 xuất hiện và sau đó là 472.5. Người Séc đã lắng nghe phản hồi của khách hàng và chăm chỉ hoàn thiện chiếc xe máy của họ.
CZ-350 loại 472.5 nhận được một số khác biệt và cải tiến.
Đáng chú ý nhất trong số họ:
- ? bình xăng
- ? phuộc trước
- ? Thanh bảo vệ phía trước và phía sau
- ? Chỗ ngồi thoải mái
- ? đèn pha lớn
Sau khi lắng nghe những người hâm mộ du lịch mô tô từ Liên Xô, nhà sản xuất đã thay thế bình xăng 13 lít. cho 18 lít. Ngoài thể tích nhỏ, thùng hàng cũ còn có các góc nhọn ảnh hưởng xấu đến sự thoải mái khi di chuyển đường dài.
Bảng điều khiển Chezet-350. Ảnh: Youtube.com
Phuộc ống lồng mới có hành trình 150 mm. và bao cao su khỏi độ ẩm và bụi bẩn.
Vòm bảo vệ ở phía trước và phía sau bảo vệ đôi chân của người lái và bản thân xe máy trong trường hợp bị ngã. Bố cục dày đặc của phần động lực của CZ-350 loại 472.5 đã chuyển trọng tâm xuống dưới.
Các thông số kỹ thuật của động cơ giống như trên Jawa 634 - với dung tích 350 cm3 và 22 lít. Với. Tốc độ - khoảng 125 km / h, lực kéo thậm chí trong một loạt các vòng quay. Nhưng nếu chúng ta so sánh mô hình này với Izh Planet một xi-lanh, thì khả năng thấm cấp thấp cao hơn đáng kể.
Rung động ở tốc độ 70 km / h tại Chezeta được cảm nhận mạnh hơn tại Java - đây là hậu quả của việc sử dụng một khung duy nhất trong thiết kế. Điều thú vị là sau khi vượt ngưỡng 100 km/h, hiện tượng rung lắc biến mất.
Bộ chế hòa khí ở đây giống như trên Java 634. Ảnh: Youtube.com
Chủ sở hữu của CZ-350 loại 472 của bất kỳ sửa đổi nào coi việc không có nắp xích cao su là một điểm trừ lớn. Thường thì họ đặt sự bảo vệ như vậy đối với Java 634. Mặt khác, chuỗi phục vụ chỉ bằng một nửa so với trên Jawa.
Ngay cả chủ sở hữu của Chezetov cũng phàn nàn về đường ống thoát khí ngắn từ pin. Nếu nó hoạt động, thì chất điện phân đã bay đến bộ giảm thanh và bánh xe. Java 634 cũng gặp vấn đề tương tự.
Các hộp dụng cụ cũng gây ra những lời chỉ trích, chính xác hơn là những con ốc vít buộc chặt chúng, thứ tự bật ra khi lái xe trên những con đường xấu.
Bất chấp những nhược điểm, xe máy Chezet được coi là một sự thiếu hụt. Một số người mua tiềm năng đã phải tìm kiếm các mô hình ở các thành phố và thị trấn khác nhau của Liên Xô. Đáng chú ý, CZ-350 không có nhu cầu cao ở các vùng nông thôn. Ở đây họ ưa thích Izh Planet và Minsk đáng tin cậy và đơn giản.
Bạn có thể mua một chiếc CZ-350 với giá bao nhiêu và nó có đáng không?
Mua một chiếc xe máy Chezet khá khó khăn. Chúng không đại diện cho bất kỳ giá trị sưu tập nào, nhưng do độ hiếm nên chúng được bán với giá cao. Giá bắt đầu từ 75 và kết thúc ở mức 000 rúp cho một chiếc lý tưởng.
Nếu bạn tìm kiếm, bạn có thể tìm thấy những bản sao hoạt động tốt với giá 150. Là đồ sưu tầm, bạn sẽ phải làm việc với chúng, và lái xe trên đống rác rách nát là một thú vui đáng ngờ.
Mua một chiếc xe máy như vậy là giải trí quá tốn kém. Bất kỳ chiếc xe đạp nào của Liên Xô đều khó phục hồi, nhưng ở đây thì nó là của Séc và rất hiếm. Với Java, nó sẽ dễ dàng hơn và rẻ hơn nhiều lần.
Chiếc xe đạp trông đẹp nhất trong màu đỏ. Ảnh: Youtube.com
Nhưng nếu bạn có những kỷ niệm thời trẻ gắn liền với Chezet, bạn có thể thử, một số người đã thành công!
- Ulf
- https://youtube.com
Chúng tôi khuyên bạn nên
Bí ẩn nơi ẩn náu cuối cùng của hàng trăm ô tô ở tận cùng trái đất
Ở Chukotka, cách xa nền văn minh, ẩn chứa một nghĩa trang ô tô tuyệt vời, thu hút bởi quy mô và những bí ẩn của nó. Hàng trăm chiếc ô tô bị bỏ lại ở đây - từ...
Ekranoplanes dường như đang đón “cơn gió thứ hai”
Và một lần nữa, công nghệ hydro đang phát huy tác dụng. Đọc về những triển vọng mới nổi cho việc vận chuyển bề mặt này trong tài liệu của chúng tôi....
AK-3: bản sao quân sự hoặc máy bay huấn luyện
Thiết bị huấn luyện mới có hình dáng rất giống với Yak-3: nhà sản xuất tuyên bố rằng bất kỳ máy bay nào trong Thế chiến thứ hai đều có thể được lắp ráp trên nền tảng của cỗ máy này. Có gì bên trong giáo dục...
Tại sao tiếp viên hàng không yêu cầu bạn mở rèm cửa sổ khi cất cánh và hạ cánh?
Yêu cầu bất ngờ này có lý do khá chính đáng, có thể giúp bảo vệ sức khỏe, thậm chí tính mạng của hành khách. Thực sự có một số...
Lần đầu tiên ở Nga sản xuất được động cơ máy bay siêu mạnh
Nó sẽ được sử dụng để thử nghiệm các công nghệ mới. Và máy bay thân rộng trong nước cũng cần những bộ nguồn như vậy....
Ưu tiên nhiệm vụ trong quá trình cập nhật Tu-214 được công bố
Người đứng đầu nhà máy sản xuất máy bay cho chúng tôi biết nỗ lực sẽ được hướng tới đâu trước tiên. Đọc thêm về điều này trong tài liệu của chúng tôi....
Động cơ cho SSJ-100, Tu-214 và Il-96-300 sẽ bắt đầu được sản xuất và thử nghiệm nhanh hơn
Nhà máy Perm sẽ tăng tốc độ thử nghiệm các đơn vị cơ khí thủy văn. Các giai đoạn khác của chu trình sản xuất cũng sẽ được tối ưu hóa....
Thay thế An-2 hay “công trình dở dang” – bao giờ “Baikal” bay?
Máy bay lần đầu tiên được trình chiếu vào năm 2021. Kể từ đó, thời gian và các thành phần đã thay đổi. Trong tài liệu này, chúng ta sẽ thảo luận về bối cảnh của “Baikal”, cũng như tình trạng của nó...
Máy bay chở khách MS-21 của Nga – kết quả hiện đại hóa sản xuất trong tháng XNUMX
Máy bay đang được chuẩn bị đi vào sản xuất hàng loạt. Nó sẽ bắt đầu vào năm 2025, nếu không có gì phá vỡ kế hoạch....
Tu-144LL – chương trình nghiên cứu về phòng thí nghiệm bay đã hoàn thành
Tu-144LL được tạo ra để nghiên cứu hoạt động của máy bay ở tốc độ cao (siêu âm) và độ cao cao nhất có thể. Tham gia chương trình...
"Spruce Goose" - sải cánh 98 mét, hàng tấn gỗ và chuyến bay ngắn nhất trong lịch sử hàng không
Chúng ta đang nói về chiếc máy bay lớn nhất thế giới được chế tạo bằng gỗ. Đọc tất cả các chi tiết về dự án trong tài liệu của chúng tôi....
Tương lai của động cơ máy bay piston và tính năng vận hành của động cơ phản lực cánh quạt
Có ý kiến cho rằng động cơ cánh quạt piston đã lỗi thời từ lâu và không có tương lai. Điều này không phải vậy - trong ngành hàng không nhỏ, họ vẫn sẽ “cai trị” trong một thời gian dài...
“White Gyrfalcon” - từ Moscow đến St. Petersburg trong 2 giờ
Đầu tháng 400 năm nay, mọi người được chiêm ngưỡng mô hình tàu cao tốc “White Gyrfalcon”. Đoàn tàu có tốc độ lên tới XNUMX km/h sẽ kết nối...
Ngày phát hành chiếc máy bay đầu tiên của Belarus đã được công bố
Dự án đã bắt đầu. Việc lưu thông dự kiến của máy bay và số tiền tài trợ bổ sung cũng đã được biết đến....
Xe địa hình mới “Snark” của Nga: gây bất ngờ với tốc độ và khả năng cơ động
Tại St. Petersburg, họ đã phát triển một loại xe địa hình độc đáo “Snark”, kết hợp sức mạnh và công nghệ tiên tiến để đạt được khả năng xuyên quốc gia tối đa....
VICTORY A11 FLY – lá cờ đầu tàn bạo của xưởng đóng tàu Nga
Bài đánh giá này trên kênh YouTube People and Boats dành riêng cho một trong những chiếc thuyền ấn tượng nhất hiện có trên thị trường Nga. Thuyền có cầu bay và ba...