Xe buýt thành phố tầng thấp MAZ

Lịch sử tầng thấp Minsk xe buýt có sự khởi đầu rất khiêm tốn. Ngay sau khi Thỏa thuận Belovezhskaya xác nhận nền độc lập của Belarus, đất nước này bắt đầu nghĩ đến cách thiết lập hệ thống liên lạc của riêng mình. Đất nước rộng lớn, ở nhiều vùng khác nhau có hàng nghìn doanh nghiệp sản xuất sản phẩm cho tất cả các nước cộng hòa thuộc Liên Xô, đã không còn tồn tại. Bây giờ luật chơi đã thay đổi và mọi thứ đều phải mua ở nước ngoài bằng ngoại tệ hoặc tự sản xuất.


Với hàng hóa chuyên chở ở trong nước nó còn hơn cả xuất sắc, nhưng xe buýt chỉ được sản xuất bởi nước láng giềng Nga và Ukraine. Vâng, và sản xuất quy mô nhỏ ở một số nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ khác. Nhìn chung, quốc gia mới thành lập đã quyết định: vì địa phương có năng lực nên chúng tôi sẽ bắt đầu sản xuất xe buýt của riêng mình.


Họ tìm đến những nhà lãnh đạo được công nhận nhất trong ngành vận tải - người Đức - để được giúp đỡ. Chúng tôi lấy Neoplan 4014 làm cơ sở và điều này không phải không có lý do. Đến đầu những năm 90, cả thế giới nhận ra xe buýt thành phố sàn thấp chính là tương lai. Trên thực tế, kỹ thuật như vậy chỉ yêu cầu bề mặt nhựa đường nhẵn (ngày càng có nhiều ở tất cả các quốc gia). Đổi lại, nó mang lại cho hành khách sự thoải mái hơn rất nhiều trong bất kỳ chuyến đi nào, thậm chí là một chuyến đi dài.

Mẫu đầu tiên hoặc MAZ-101

Vào năm 1992, người Belarus chỉ cần đặt mua 101 bộ “nhà thiết kế” thông thường từ một công ty Đức. Các bộ phụ kiện dành cho xe đã được các chuyên gia Minsk lắp ráp nên những chiếc xe buýt đầu tiên được đặt tên đầy tự hào là MAZ-24. Chúng có 100 chỗ ngồi, có thể chứa tới XNUMX hành khách khi đầy hàng. Chẳng bao lâu sau, đội xe Minsk thứ sáu đã vui mừng chào đón sự thoải mái của người châu Âu về “sự cố tràn địa phương”. Niềm vui không thể diễn tả được.

Đúng là niềm vui không kéo dài được lâu. Rất nhanh chóng, người ta thấy rõ rằng phẩm chất mong manh của nước Đức không được thiết kế cho thực tế khắc nghiệt thời hậu Xô Viết. Do thói quen đi bộ của họ, người Đức đơn giản là không thể tưởng tượng được có bao nhiêu hành khách thực sự có thể lên xe buýt trong giờ cao điểm. Cửa ra vào và động cơ thường xuyên bị hỏng do quá đông người. Và khung xe mỏng manh bị hỏng đường. Nhìn chung, Minsk rất sớm nhận ra rằng đạo văn trực tiếp sẽ không có tác dụng ở đây. Mô hình cần phải thích ứng sâu sắc với điều kiện hoạt động của địa phương.


Chỉ trong một năm, các công nhân của nhà máy đã có thể sửa đổi chiếc xe buýt, thay thế cửa hành khách bằng cửa có khả năng chịu lực cao hơn và phần lớn lấp đầy bằng các loại tương tự trong nước hoặc cửa được sản xuất tại các nhà máy ở các nước CIS. Ví dụ: ba đơn vị năng lượng đã được sử dụng để hoàn thành một chiếc xe buýt:

✅ Renault
✅ YaMZ
✅ MMZ

Vấn đề nghiêm trọng duy nhất mà cư dân Minsk phải đối mặt là việc sản xuất độc lập trục truyền động cổng. Thật không may, mọi nỗ lực của các chuyên gia Belarus đều không thành công. Do đó, chúng ta hiểu rằng chúng ta sẽ phải chuyển sang khái niệm cổ điển được sử dụng trong các mô hình nhà máy xe tải. Các nhà thiết kế đã áp dụng những thay đổi đòi hỏi phải nâng bệ sau của xe lên 8 cm vào năm 1996. Lúc này, khoảng bốn mươi đơn vị của “một trăm lẻ một” đã rời khỏi cổng nhà máy.

Dự án Minsk thành công nhất

Những thay đổi nêu trên dẫn đến việc các nhà sản xuất từ ​​bỏ thiết kế cầu cổng của Đức, thay thế bằng thiết kế trong nước. Trên thực tế, nó đã là một chiếc xe hoàn toàn khác, cả bên ngoài lẫn bên trong. Vì vậy, công ty đã phải thay đổi chỉ số.



Nhìn chung, xe buýt Minsk xứng đáng với danh hiệu những người sống lâu. Ví dụ, đội xe buýt Minsk đầu tiên vẫn còn chín chiếc “một trăm lẻ một” trên đường. Hơn nữa, hai chiếc trong số đó đã được biến thành xe huấn luyện, với việc lắp thêm ghế hướng dẫn và bàn đặc biệt trong cabin. Điều đáng ngạc nhiên hơn nữa là chúng vẫn chưa đạt được tuổi thọ sử dụng tối đa lên tới 585 km! Nhưng họ đã đi trên các con đường của thủ đô gần 000 năm.


Điều đáng chú ý là giữa những mẫu xe này có một chiếc MAZ-102 thử nghiệm với động cơ 230 mã lực, chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt. Nhưng chiếc “một trăm lẻ ba” đã được sản xuất trong một phần tư thế kỷ và chỉ năm ngoái mới đi vào lịch sử. Trong toàn bộ thời gian, nó được trang bị nhiều đơn vị năng lượng khác nhau:

✅ MMZ D-260.5
✅ Renault MIDR
✅ Mercedes OM906 LA
✅ Deutz BF6M1013EC

Số lượng ghế thay đổi tùy theo điều chỉnh: 21/39 người (tổng sức chứa - 90/100 hành khách). Ưu điểm của MAZ-103 bao gồm thân xe hoàn toàn bằng kim loại, hệ thống phòng cháy chữa cháy tự động và sự tiện lợi tối đa khi lên/xuống hành khách. Điều này làm cho xe buýt có nhu cầu trên thị trường quốc tế, vì vậy "một trăm lẻ ba" đã xuất hiện trên đường phố của các nước láng giềng Nga và Ukraine. Thành công cho phép các nhà thiết kế Minsk cung cấp thêm bốn mẫu xe cơ bản với những sửa đổi, sau đó đến lượt xe buýt thế hệ thứ hai và thứ ba.

Nhiều mẫu mã và sửa đổi của xe buýt thành phố Minsk

Trong khuôn khổ tài liệu, chúng tôi không có cơ hội xem xét chi tiết từng mẫu xe buýt MAZ. Vì vậy, chúng tôi sẽ tập trung vào những điều thú vị và phổ biến nhất trong số đó. Vì vậy, sau sự xuất hiện của MAZ-2001 3 trục, được thiết kế với sức chứa tối đa 148 người, vào năm 107, đã đến lúc thế hệ thứ hai xuất hiện.

Đáng chú ý nhất trong số đó là MAZ-205 có khớp nối. Lịch sử của nó bắt đầu với việc ra mắt công chúng vào ngày 7 tháng 2009 năm 5. Nó đáp ứng các yêu cầu cao của châu Âu và thậm chí còn có đường dốc cho hành khách ngồi xe lăn lên máy bay. Động cơ của Mercedes tuân thủ tiêu chuẩn Euro XNUMX. Đánh giá cao như vậy cho phép chúng tôi xuất khẩu xe buýt sang Ba Lan. Chiếc “hai trăm mười lăm” tiếp theo trở thành chiếc có công suất lớn nhất, và chiếc “hai trăm mười sáu” nhận được bộ truyền động đẩy: một động cơ được lắp trong phần rơ moóc của xe buýt.


Đối với các thành phố và tuyến đường có lưu lượng hành khách vừa phải hơn, MAZ-206 được phát triển ở Minsk. Chỉ có 25 chỗ ngồi được lắp đặt trong đó. Do đó, một số sửa đổi được sử dụng làm phương tiện vận tải chính thức hoặc vận chuyển hành khách hạng sang. Nó sử dụng hộp số sàn hoặc tự động 6 cấp. Năm 2006 tại Moscow, nó được công nhận là xe buýt thành phố tốt nhất. Một sự kiện thậm chí còn đáng chú ý hơn đã xảy ra 6 năm sau đó. Sau đó ở Ivanovo một trong những chiếc xe buýt được chuyển thành... xe đẩy. Kể từ năm ngoái, chiếc “hai trăm lẻ sáu” với vẻ ngoài cải tiến đã chạy dọc các đường phố Moscow và St.

Thế hệ thứ ba mới nhất có từ năm 2019. Khi đó, mẫu xe duy nhất của ông, MAZ-303, xuất hiện. Đúng như vậy, năm sau nó được chuyển thành xe điện (xe buýt điện), bổ sung thêm chỉ số “E10”. Tuy nhiên, trong số rất nhiều mô hình đô thị, Nhà máy Minsk còn sản xuất thiết bị cho các mục đích khác.

Xe buýt cho nhiều mục đích khác nhau

Mặc dù thiết kế tầng thấp ngụ ý việc di chuyển trong thành phố nhưng cư dân Minsk cũng có những mô hình ngoại ô. Có ba chiếc, có sức chứa từ 31 đến 43 hành khách. Trong số đó còn có một bản sửa đổi của MAZ-257, được thiết kế để vận chuyển học sinh ở khu vực nông thôn.


Trong số các xe buýt liên tỉnh, tôi đặc biệt muốn nhấn mạnh đến chiếc MAZ-12 dài 152 mét. Nó xuất hiện vào đầu năm 1999 và có sự thoải mái tối đa:

✅ bếp nhỏ với máy pha cà phê và tủ lạnh
✅ Hệ thống video với 2 màn hình trong cabin
✅ máy lạnh

Ghế mềm mại và thoải mái trong cabin có một số nút điều khiển để mang lại sự thoải mái tối đa cho mỗi hành khách. Nó có khả năng tăng tốc lên tới 120 km/h. Có một số sửa đổi với nhiều tiện nghi hơn.

Lĩnh vực mới nhất mà nhà máy Minsk đã làm chủ được là thiết bị xe buýt sân bay. Đây là MAZ-171 và MAZ-2021 đã thay thế nó vào năm 271. Ngày nay công ty là một trong ba nhà máy ở Châu Âu chuyên sản xuất các thiết bị như vậy. Mẫu xe “Một trăm bảy mươi mốt” đã giành vị trí đầu tiên trong cuộc thi Xe buýt của năm toàn Nga năm 2007. Và, mặc dù vẫn thua các đối thủ châu Âu về tiện nghi, nhưng MAZ-171 lại thắng đáng kể về giá. Nó cũng được sử dụng tại các sân bay Rumani.