Nhược điểm của VW Polo 1.4 - làm thế nào để làm cho nó đi nhanh hơn?

Vào năm 2020, mối quan tâm của VW đã phát hành phiên bản thiết kế lại (thế hệ thứ 5) của mẫu Polo. Chiếc xe đã nhận được các yếu tố ngoại thất và nội thất được cập nhật, các thiết bị bổ sung xuất hiện và một loạt các nhà máy điện được mở rộng. Một trong những loại phổ biến nhất là DOHC TSI CZCA tăng áp với thể tích 1395 mét khối. cm, dung tích 125 lít. Với. và mô-men xoắn 200 N*m. Động cơ này cũng đã được lắp đặt trên các mẫu xe Audi, Skoda, Seat và các mẫu xe Volkswagen khác kể từ năm 2016. Thường được gắn song song với hộp robot DSG.

Các vấn đề chính của Polo 1.4 liên quan đến động cơ TSI CZCA

Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu trình đô thị là 7,5 l / 100 km, khi lái xe trên đường cao tốc - 4,7 l / 100 km và ở chế độ hỗn hợp - 5,7 l / 100 km. Ngay cả khi so sánh với động cơ 1.4 TSI ACT “người anh em” trong dòng động cơ EA211, con số này vẫn cao hơn khoảng 15%. Nhược điểm thứ hai được nhiều chủ sở hữu Polo lưu ý với động cơ 1.4 TSI CZCA là bị tụt khi bạn nhấn mạnh chân ga, khả năng tăng tốc không đủ động (lên đến 100 km / h - trung bình trong 12 giây). Tất cả điều này gây ra vấn đề trong quá trình điều động tốc độ cao. Những nhược điểm này đặc biệt đáng chú ý ở những chiếc xe cũ hơn với động cơ 86 mã lực. Với. Do đó, nhiều chủ sở hữu của mô hình đang suy nghĩ về việc cải thiện các đặc tính kỹ thuật của "con ngựa sắt" của họ. Làm thế nào để làm nó? Tùy chọn tốt nhất là điều chỉnh chip.

Nâng cấp động cơ

Volkswagen Polo với động cơ 1.4 Turbo được trang bị ECU từ Bosch model MED17.5.25, được phát triển trên bộ vi xử lý TS1782. Đầu tiên, chẩn đoán tối thiểu của nhà máy điện được thực hiện để xác định các trục trặc và lỗi có thể xảy ra. Việc điều chỉnh động cơ được thực hiện thông qua đầu nối chẩn đoán OBDII đặc biệt (nó nằm trong ngăn đựng găng tay) bằng máy tính xách tay. Ở giai đoạn đầu tiên, chương trình xuất xưởng được truy xuất từ ​​cơ sở dữ liệu với các bản cập nhật mới nhất theo bản tin dịch vụ. Tiếp theo, việc sửa đổi phần mềm tiêu chuẩn và bản thân quá trình flash được thực hiện. Tất cả điều này mất khoảng 30 phút, ít nhất là tối đa - lên đến hai giờ (tất cả phụ thuộc vào loại chương trình, kiểu xe). Trong quá trình này, dòng điện được tiêu thụ và nếu bạn có ắc quy yếu, nguồn điện bên ngoài sẽ được kết nối với ô tô để không làm hỏng quá trình cài đặt phần sụn. Nó có thể được chuẩn bị trước, theo mong muốn của khách hàng. Đúng, không phải tất cả các trung tâm kỹ thuật đều làm điều này: nhiều trung tâm chỉ đơn giản là “điền vào” chương trình tiêu chuẩn.





Tuy nhiên, không nhất thiết phải sử dụng phần mềm của bên thứ ba. Nếu bạn có một chiếc máy sản xuất sớm (ví dụ: nó đã hơn 10 năm tuổi), thì nó có phần sụn cũ: rất có thể là phiên bản 8252. Bạn chỉ cần thay thế nó bằng một chiếc hiện đại hơn - 9970 (một trong những chiếc mới nhất). Phần sụn sẽ giúp những người đã loại bỏ chất xúc tác hoặc sẽ làm như vậy. Nhưng bạn có thể để nó tại chỗ: sau khi lập trình lại, ECU sẽ chỉ ngừng thẩm vấn cảm biến lambda.

Nhắc lại: giá thành của một bộ xúc tác tương xứng với 1/3 giá của chính chiếc xe đó. Kết quả là chúng ta có được một động cơ đáp ứng tiêu chuẩn độc tính Euro 2. Xe bắt đầu "lái" không phải sau dải tua máy 3500 mà gần như ngay lập tức: chân ga không "ngu", có độ động tốt ngay cả sau 100 km/h, thuận lợi khi di chuyển tốc độ cao trên cao tốc. Một điểm cộng khác của phần mềm là nếu cần, nó có thể nhanh chóng được khôi phục về cài đặt gốc.

Kết quả phần sụn cho động cơ 1.4 TSI

Kết quả của quy trình là tăng 24% mã lực, 30% về mô-men xoắn. Kết quả là sự gia tăng này đã cải thiện phản ứng ga của động cơ ở tất cả các chế độ vận hành, kể cả khi tăng tốc: có thể nhận thấy hiện tượng bán tải rõ rệt trong trường hợp nhấn mạnh vào bàn đạp ga. Mô-men xoắn ngày càng trở nên mượt mà hơn, và khả năng tăng tốc - mô-men xoắn cao và đàn hồi. Thời gian để quay số "hàng trăm" đã giảm 1,5 giây. Cải thiện về số lượng:

• ✅ sức mạnh danh nghĩa của 125 "ngựa" - trở thành 155 mã lực Với.
  
• ✅ mô-men xoắn xuất xưởng 200 N * m - trở thành 260 N * m
  

Do việc sửa đổi được thực hiện, tốc độ động cơ giảm xuống khi bắt đầu và khi chuyển số đã bị loại bỏ. Bật điều hòa hầu như không ảnh hưởng đến công suất động cơ. Chân ga đã trở nên “nhạy” hơn, và với phong cách lái điềm tĩnh, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm (trung bình 1 l/100 km). Những thay đổi để tốt hơn dễ nhận thấy hơn trên những chiếc xe có trang bị xi-lanh ga. Tiêu hao nhiên liệu giảm, tính năng động tăng.

Có thể làm gì khác với động cơ 1.4 TSI

• ✅ Việc sử dụng chương trình cơ sở Euro 2/Decat cho phép bạn vô hiệu hóa điều khiển chất xúc tác theo chương trình nếu bạn định xóa nó trong tương lai
  
• ✅ Điều chỉnh giai đoạn 2 cho phép sửa đổi hệ thống xả và nạp bằng cách lắp đặt ống xả có đường kính lớn hơn, bộ làm mát trung gian, giúp tăng công suất động cơ thêm 5-7%.
  
• ✅ Nếu bạn là người yêu thích âm thanh gầm rú thú vị từ bộ giảm âm, bạn có thể tạo phần mềm Popcorn hoặc tương tự, phần mềm này cũng tạo ra hiệu ứng bắn khi khí đột ngột được giải phóng (có thể nếu loại bỏ chất xúc tác)
  

Mặt tiêu cực của điều chỉnh chip

Sau khi nháy ECU, xe vọt hơn, lấy đà nhanh hơn, chủ xe rất hài lòng khi sử dụng. Và kết quả là gì? Xy-lanh và pít-tông hao mòn sớm hơn, do chế độ hoạt động này không được “lập trình” bởi hãng xe. Các mặt tiêu cực khác:

• ✅ Việc chọn sai hãng điều chỉnh chip có thể gây nguy hiểm cho ECU, vì vậy hãy tìm đến trung tâm kỹ thuật chuyên môn tốt (lựa chọn đáng tin cậy là sự giới thiệu của người đã làm firmware)
  
• ✅ Chi phí điều chỉnh chip hiệu quả - khoảng 17 nghìn rúp, nếu họ đề nghị làm điều đó với giá 5 nghìn, bạn khó có thể nhận được kết quả mong muốn
  

Đối với một số kỹ sư điện tử bậc thầy, chuyên gia và thậm chí cả những người lái xe bình thường, phần sụn ECU gây ra sự hoài nghi. Rõ ràng: cả nhà sản xuất Đức và chi nhánh Nga đều có bộ phận khoa học và kỹ thuật xử lý các thiết bị điện tử ô tô. Toàn bộ đội ngũ kỹ sư kiểm tra ECU trong nhiều tháng. Đối với các trung tâm dịch vụ nơi cài đặt chương trình cơ sở, không có gì đảm bảo rằng các chương trình được phát triển bởi các chuyên gia và phần mềm được đề xuất đã vượt qua nhiều tháng thử nghiệm. Đồng thời, có những trường hợp khi cùng một phần sụn được "điền" vào bộ điều khiển điện tử của những chiếc xe thuộc các nhãn hiệu khác nhau. Nhưng phần mềm "gốc" phải có trong từng kiểu máy riêng lẻ.

Tuy nhiên, vẫn chỉ có thể tóm tắt: không gì có thể ngăn cản các chủ xe Nga nỗ lực cải thiện hiệu suất động cơ trên xe của họ. Dịch vụ điều chỉnh chip đang có nhu cầu ổn định.