GAZ-51 - ra đời hai lần để phục hồi Liên Xô sau chiến tranh

Xe tải thời Liên Xô không có nhiều nhãn hiệu khác nhau. Trong phân khúc mẫu xe có trọng tải trung bình, GAZ và ZIL chiếm ưu thế. Chính những chiếc xe tải này, chiếc cuối cùng trong cặp lúc đó được gọi là ZIS, đã giúp khôi phục đất nước bị chiến tranh tàn phá.


Hôm nay chúng ta sẽ nói về GAZ-51 - một trong những loại xe tải phổ biến nhất của Liên Xô. Chính trên những chiếc xe này, hàng triệu tài xế đã giúp khôi phục đất nước bị chiến tranh tàn phá, chinh phục những vùng đất hoang sơ và xây dựng các nhà máy mới.

Xe sản xuất xuất hiện vào năm 1946. Mặc dù, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy. Chiếc xe tải này được phát triển vào cuối những năm 1930, nhưng do Thế chiến thứ hai bùng nổ nên việc ra mắt nó đã phải hoãn lại một thời gian dài.


Mô hình này thành công đến mức nó đã được sản xuất trong gần 30 năm. Chiếc xe tải đơn giản và đáng tin cậy đã nhận được sự yêu thích xứng đáng của những người lái xe thuộc nhiều thế hệ.

Giai đoạn phát triển trước chiến tranh

Vào giữa những năm 1930, các nhà thiết kế Liên Xô đã thấy rõ rằng “xe tải” GAZ-AA cần được cải tiến. Chiếc xe rất đơn giản và đáng tin cậy, nhưng lại thiếu khả năng chuyên chở.

Năm 1937, nhà máy Gorky (từ 1935 đến 1957 được gọi là ZIM) bắt đầu phát triển một mẫu xe mới. Nhiệm vụ chính đã được đặt ra rõ ràng - tăng khả năng chuyên chở lên 2 tấn. Nguyên mẫu đầu tiên của chiếc xe tải mới đã được chế tạo trong vòng vài năm và quá trình thử nghiệm bắt đầu sau đó.

Năm 1940, một chiếc xe tải với động cơ GAZ-11 đã được trưng bày tại một cuộc triển lãm ở Moscow, sau đó nó được khuyến khích sản xuất hàng loạt. Mẫu xe này có hình dáng tương tự xe châu Âu và Mỹ nhưng không thể nói là sao chép.


Chiếc xe tải nhận được động cơ mới không có điểm chung với GAZ-M. Các nhà thiết kế Liên Xô đã cạn kiệt khả năng của động cơ cuối cùng và sức mạnh của nó không đủ cho tải trọng 2 tấn.

Bộ nguồn, được chỉ định là GAZ-11, được sao chép từ Dodge Series D5. Điều thú vị là nó được mua từ người Mỹ thông qua NKVD, tức là thông qua hình nộm.

Việc sản xuất hàng loạt GAZ-51 dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào năm 1941, nhưng sự bùng nổ của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã làm gián đoạn mọi kế hoạch. Nhà máy bắt đầu sản xuất thiết bị quân sự, đơn giản là không thể đưa các mẫu dân sự mới vào sản xuất hàng loạt.

Giai đoạn phát triển thứ hai

Họ quay lại phát triển GAZ-51 vào năm 1943. Vào thời điểm đó, rõ ràng Liên Xô sẽ giành chiến thắng trong cuộc chiến nên cần phải bắt đầu nghĩ đến việc khôi phục nền kinh tế quốc gia.


Vào thời điểm đó, Liên Xô đã làm quen với ô tô Mỹ được cung cấp theo hình thức Cho thuê-Cho thuê. Rõ ràng là GAZ-51 ở dạng trước chiến tranh đã lỗi thời. Và đồng chí Stalin đã trực tiếp ám chỉ rằng cần phải tăng khả năng chuyên chở lên ít nhất là 2,5 tấn. Đã đến lúc tinh chỉnh mô hình.

Cô đã nhận được một số đổi mới:

✅ Khung đã được gia cố chắc chắn
✅ Thiết kế của cabin đã được thay đổi và bản thân nó đã trở nên thoải mái hơn
✅ Chiều dài cơ thể và khả năng chuyên chở đã tăng lên

Về động cơ, nó giống GAZ-11, nhưng đã được sửa đổi và thử nghiệm trong những năm chiến tranh.


Những chiếc GAZ-51 thử nghiệm, đã được chuyển đổi, xuất hiện vào năm 1944. Chúng đã được thử nghiệm và so sánh với các mẫu của Mỹ và ngay lập tức được cải tiến. Năm 1945, những chiếc xe tải tiền sản xuất xuất hiện và được giới thiệu cho các thành viên chính phủ. "The Top" đã phê duyệt GAZ-51 để sản xuất. Nó bắt đầu vào năm 1946.

Đặc điểm kỹ thuật

So với xe tải, GAZ-51 đã trở thành một chiếc xe hiện đại hơn. Xe này dễ lái hơn nhiều. Có thiết bị điều khiển, tự động điều chỉnh thời điểm đánh lửa, hệ thống phanh và khung gầm mới.


Động cơ GAZ-11 hiện đại và tiến bộ so với thời đại của nó, thậm chí không thể so sánh được với GAZ-M. Thể tích làm việc – 3,5 l. với công suất 70 mã lực. Với. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng rất đáng khích lệ - lên tới 25 lít trên 100 km khi đầy tải.

Lần đầu tiên nhà máy sử dụng hệ thống làm mát kín trên tổ máy GAZ-11. Nhờ đó, lượng nước bốc hơi đã giảm đáng kể, giúp người lái xe vận hành xe tải đơn giản hơn. Ngoài ra còn có bộ điều chỉnh nhiệt nên việc làm động cơ quá nóng trở nên khó khăn hơn.

Hệ thống bôi trơn động cơ hai bộ lọc xuất hiện. Dầu của xe tải chưa được làm sạch chút nào, ngoại trừ tấm lưới gần máy bơm.

Nó có động cơ GAZ-51 và một số nhược điểm. Ví dụ, anh ấy không thích làm việc ở tốc độ cao với đầy tải. Trong những trường hợp như vậy, động cơ bị thiếu dầu và nhanh chóng bị hỏng. Để tránh điều này, các nhà thiết kế đã cung cấp bộ giới hạn tốc độ trong bộ chế hòa khí.

Động cơ được ghép nối với hộp số bốn cấp. Nhân tiện, hộp số sàn không có bộ đồng tốc nên bạn phải lên số bằng cách nhả ly hợp kép. Các tài xế đã quên mất tính năng này của xe tải từ lâu, nhưng trước đây nó vẫn có thứ tự.

Ngay cả bây giờ, hệ thống treo GAZ-51 trông vẫn không hề lỗi thời, nhưng đối với năm 1946, chúng là đỉnh cao của kỹ thuật. Thật đáng giá một cặp lò xo ở trục sau và giảm xóc đòn bẩy thủy lực tác động kép ở phía trước.

Cabin và những thay đổi của nó

Khi bắt đầu sản xuất GAZ -51, Nhà máy ô tô Gorky đã phải tiết kiệm kim loại đang thiếu hụt. Vì vậy, cabin của những chiếc xe tải đầu tiên được làm bằng gỗ. Một khung được lắp ráp từ các thanh, được phủ bằng ván ép và trên cùng là một tấm bạt. Đây là cách GAZ-51 tồn tại cho đến năm 1950.


Sau đó các cabin bắt đầu được phủ bằng các tấm kim loại. Mái bạt bị bỏ hoang. Chỉ đến năm 1954, ô tô mới bắt đầu được chế tạo bằng ca-bin hoàn toàn bằng kim loại. Hệ thống sưởi tiêu chuẩn cũng xuất hiện.

Bây giờ có vẻ như cabin GAZ-51 có bầu không khí khắc nghiệt. Nhưng những người lái xe chuyển từ xe tải sang sử dụng những chiếc xe tải này đều rất vui mừng. Việc làm việc trong các cabin hoàn toàn bằng kim loại trở nên đặc biệt thú vị, nhưng không phải vì vật liệu mà vì hệ thống sưởi xuất hiện.

Nâng cấp và sửa đổi

Kể từ năm 1948, GAZ-51 đã được sửa đổi và cải tiến. Điều này liên quan đến hình thức bên ngoài, sàn chở hàng và đặc tính kỹ thuật.


Các nhà thiết kế đã cố gắng giảm trọng lượng của chiếc xe - vào năm 1962, nó chỉ còn khoảng 2,3 tấn, có khả năng chịu tải 2,5 tấn.
Về phần động cơ, nó vẫn được giữ nguyên trong suốt nhiều năm sản xuất, mặc dù đã trải qua nhiều lần nâng cấp. Hơn nữa, GAZ-11 sau đó đã chuyển sang một chiếc xe tải mới với chỉ số 52, mặc dù dưới một cái tên khác.

Hơn 51 sửa đổi ô tô đã được sản xuất trên khung gầm GAZ-30. Trong số đó có cả một dòng phiên bản xuất khẩu, chủ yếu dành cho vùng khí hậu nhiệt đới. Những chiếc xe tải được gửi ra nước ngoài nổi bật bởi chất lượng xây dựng cao, khả năng chống thấm của hệ thống dây điện và những bộ phận tốt nhất đã được chọn cho chúng.

Máy kéo xe tải GAZ-51P rất thú vị - chúng liên tục xuất hiện trong các bộ phim của Liên Xô thời đó. Ngoài ra còn có các mẫu xi lanh khí, tuy nhiên, các nhà máy sản xuất chúng không lâu và chỉ với số lượng hạn chế.

Họ đã lắp ráp một số xe buýt chở khách trên khung gầm GAZ-51. Chúng được sử dụng chủ yếu cho khu vực nông thôn. Ngay cả những mẫu xe đi bộ không có mái che cũng được sản xuất với số lượng giới hạn, đặc biệt dành cho các thị trấn nghỉ dưỡng.


GAZ-51 không chỉ được lắp ráp ở Liên Xô. Tài liệu kỹ thuật đã được nhận ở Ba Lan, Trung Quốc và Bắc Triều Tiên. Quốc gia thứ hai, theo tin đồn, vẫn sản xuất các bản sao xe tải Liên Xô của riêng mình.

Bây giờ bạn khó có thể tìm thấy một chiếc GAZ-51 trên đường phố. Nhưng ở vùng nông thôn chúng vẫn hiếm khi được nhìn thấy. Những chiếc xe tải này cũng có sẵn để bán, mặc dù số lượng lựa chọn rất ít - khoảng 10 chiếc. Họ yêu cầu chúng từ 80 nghìn rúp.

Nếu muốn, bạn cũng có thể mua và khôi phục thiết bị cổ điển với giá rẻ. Sẽ có thứ gì đó để cho con cháu bạn xem.