GAZ-3307 - thay thế cho "năm mươi ba" huyền thoại

Xe tải do Nhà máy ô tô Gorky sản xuất là huyền thoại. Một trong những doanh nghiệp lâu đời nhất, vẫn đang hoạt động, tiếp tục làm hài lòng với những chiếc máy mới.


Những chiếc xe tải hạng trung hiện đại bề ngoài không có điểm gì giống với các mẫu xe Liên Xô, nhưng về cấu trúc thì chúng vẫn tương tự nhau. Nếu chúng ta so sánh GAZon Next và GAZ-52/53, có vẻ như chiếc xe đầu tiên là một chiếc xe nước ngoài. Nhưng nếu bạn tìm thấy mắt xích bị thiếu trong chuỗi, thì mọi thứ sẽ đâu vào đấy.

Đây là GAZ-3307 - chiếc xe tải đã trở thành biểu tượng cho sự thay đổi của hai thời đại. Chiếc xe không trở thành huyền thoại như mẫu xe trước, nó chỉ làm tốt công việc và tiếp tục làm như vậy không chỉ ở Nga, mà còn ở hầu hết các nước SNG.


Xe tải hạng trung, thường bị gỉ sét nhất, được tìm thấy ngay cả ở các thành phố hơn triệu người. Nhưng có nhiều người trong số họ hơn ở nông thôn.

Tất nhiên, khả năng tiết kiệm xăng cao là một nhược điểm nghiêm trọng, nhưng nó có thể được san lấp bằng cách lắp đặt thiết bị tiết kiệm xăng. Nhưng những chiếc xe có một cây thánh giá cao. Trường hợp xe nước ngoài bị kẹt, GAZ-3307 sẽ vượt qua. Đối với chiếc xe này, điều quan trọng chính là sự hiện diện của ít nhất một số loại đường, và lốp kép của trục sau và khoảng sáng gầm sẽ thực hiện công việc.

Lịch sử xuất hiện của mô hình

Ít người biết, nhưng sự phát triển của xe tải, được cho là sẽ thay thế dòng GAZ-52/53, bắt đầu từ nửa cuối những năm 70. Các nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 1979.

Một trong những nhiệm vụ mà các kỹ sư của Gorky phải đối mặt là tạo ra một cabin mới có khả năng mang lại cho người lái sự thoải mái khi vận hành trong các điều kiện khí hậu khác nhau. Theo đó, tập trung vào việc cải thiện hệ thống sưởi và thông gió.


Lý do thứ hai, có lẽ là lý do chính, là mức tiêu thụ khí đốt của GAZ-52/53. MAZ và KAMAZ đã chứng minh rằng việc sử dụng xe tải chạy bằng động cơ diesel có lợi hơn nhiều cho nền kinh tế Liên Xô. Do đó, sự phát triển của động cơ nhiên liệu nặng đã diễn ra song song.

Các cuộc thử nghiệm của GAZ-3307 đã kéo dài trong vài năm. Chỉ đến năm 1986, chúng mới được hoàn thành thành công và chiếc xe tải được khuyến nghị sản xuất hàng loạt. Nhưng phải mất vài năm nữa nó mới bắt đầu. Chiếc GAZ-3307 nối tiếp đầu tiên rời cổng nhà máy vào năm 1989.

Nó chỉ ra rằng việc phát hành xe tải mới trùng với kỷ nguyên perestroika và sự thâm hụt của nó trong tất cả các lĩnh vực. Vài năm sau, Liên Xô sụp đổ, nhưng GAZ-3307 vẫn tiếp tục được sản xuất và cho đến năm 1993, song song với mẫu thế hệ trước.


Nhà máy Gorky cố gắng chống lại các đối thủ cạnh tranh - GAZ-3309 đầu tiên xuất hiện với động cơ nhiên liệu nặng do chính hãng sản xuất, nhưng theo giấy phép của Deutz. Những động cơ này có vấn đề và đắt tiền, vì vậy chúng nhanh chóng bị bỏ rơi. Trong tương lai, chúng tôi quyết định sử dụng động cơ diesel MMZ do Belarus sản xuất với chỉ số D-245.


Nhưng phần lớn xe tải được sản xuất bằng động cơ xăng. Theo quy luật, chúng được mua bởi các doanh nghiệp nhà nước - những chiếc xe như vậy rẻ hơn. Trong những trường hợp này, họ đã làm ngơ trước việc tiêu thụ xăng dầu. Mặc dù, tất nhiên, các quy tắc dành cho người lái xe, và chúng rất khắt khe. Nhưng họ không chỉ xoay sở để lắp vào mà còn để tiêu hao nhiên liệu cho nhu cầu của chính họ hoặc để bán. Điều này được thực hiện đơn giản - bằng cách bổ sung số dặm trong giấy phép và điều chỉnh đồng hồ đo đường.

Đặc điểm ngoại hình

Khi phát triển GAZ-3307, một trong những nhiệm vụ chính của các kỹ sư là tạo ra một cabin mới, thoải mái. Họ đã thành công, nhưng thiết kế bị ảnh hưởng. Không giống như ca-bin tròn của GAZ-52/53, chiếc xe tải thế hệ mới trông giống như bị chặt bằng một cái rìu. Điều này giúp đơn giản hóa việc dập tấm và giảm chi phí sản xuất.

Nhưng đã có những chiếc ghế riêng biệt cho người lái và hành khách - chúng trở nên thoải mái hơn và chiếc đầu tiên cũng nhận được sự điều chỉnh theo một số hướng. Máy sưởi trong cabin hoạt động hiệu quả hơn - nó trở nên ấm hơn bên trong vào mùa đông.


Mặc dù thực tế là nhà máy đã đưa ra những cách xử lý mới các tấm thân, chúng vẫn thối rữa nhanh hơn nhiều so với các mô hình thế hệ trước. Điều này là do chất lượng kim loại thấp, phù hợp với các xe sản xuất trong nước từ những năm 90.

Động cơ và truyền động

Ban đầu, một động cơ chế hòa khí lấy từ "năm mươi ba" được lắp trên GAZ-3307. Được biết theo chỉ số ZMZ-513.10, khối động lực có thể tích làm việc là 4,25 lít và tạo ra công suất 120 mã lực. Với.

Động cơ được thiết kế đơn giản, vì vậy bất kỳ người lái xe kinh nghiệm nào cũng có thể sửa chữa nó với kỹ năng tối thiểu của thợ khóa và một bộ công cụ đơn giản. Động cơ hoạt động tốt trên xăng A-76/80, nhưng nó có thể được chuyển sang AI-92 mà không gặp vấn đề gì với việc điều chỉnh đánh lửa thích hợp.


GAZ-3307 muộn, bắt đầu từ năm 2016, bắt đầu được trang bị động cơ phun ZMZ-524400. Các đơn vị năng lượng này có thể tích làm việc là 4,67 lít và công suất là 137 lít. Với. Chúng tiết kiệm so với động cơ chế hòa khí. Mặc dù, 26 lít ở tốc độ liên tục 80 km / h trên đường cao tốc cũng là rất nhiều.

GAZ-3307 ban đầu được trang bị hộp số bốn cấp cơ khí, tương tự như các mô hình thế hệ trước. Sau đó, chúng được thay thế bằng hộp số tay 5 cấp. Với những chiếc xe tải mới nhất đã trở nên nhanh hơn và mức tiêu thụ xăng giảm nhẹ.

Các tính năng kỹ thuật khác

Theo truyền thống của những chiếc xe Gorky, GAZ-3307 nhận được một khung kiểu spar đinh tán dập mạnh mẽ. Về lý thuyết, nó có khả năng chịu được tối đa 4,5 tấn. Vì vậy, chỉ có những công dân cũ của Liên Xô mới quen với việc chất hàng cho đến khi nó bắt đầu rơi xuống biển. Khung hình chịu đựng sự tự do như vậy trong thời gian này, và sau đó bùng nổ.

Việc điều khiển GAZ-3307 rất đơn giản - một con sâu hình cầu. Điều thú vị là để sửa đổi động cơ diesel, người ta đã quyết định lắp thêm bộ tăng áp thủy lực. Có, và có một kiểu lái khác - đai ốc / đai ốc bi.


Tất cả các phanh của GAZ-3307 đều là phanh tang trống, nhưng với hệ dẫn động mạch kép chân không thủy lực. Trên thực tế, ở đây không cần dùng đĩa, đặc biệt là khi xem xét những con đường mà xe tải phải hoạt động. Các trống bảo vệ các miếng đệm khỏi bụi bẩn.

Chủ sở hữu phản hồi

Nhìn chung, các tài xế nói về GAZ-3307 theo một cách tích cực. Xe tải là đáng tin cậy và có thể bảo trì. Điều chính là để bảo dưỡng nó thường xuyên và không đổ dầu rẻ nhất vào động cơ.

So với xe ngoại, xe tải trong nước chạy chậm và cứng cáp. Hệ thống treo rất dữ dội, trên những con đường xấu, người lái xe, và đặc biệt là hành khách, sẽ phải đối mặt với những ổ gà.



Động cơ diesel Minsk MMZ cũng không khác biệt về hiệu suất cụ thể, nhưng chúng không tiêu thụ quá 20 lít ở chế độ vận hành. Do đó, GAZ-3309 chạy bằng nhiên liệu nặng có nhu cầu nhiều hơn trên thị trường thứ cấp.


GAZ-3307 phù hợp trong các hộ gia đình tư nhân, nơi cần xe tải cho các chuyến đi ngắn ngày chứ không phải hàng ngày. Sau đó, mức tiêu thụ xăng được cân bằng bởi sự dễ dàng sửa chữa và bảo dưỡng động cơ.

Có rất nhiều phàn nàn về cabin và thân xe bị rỉ sét nếu nó hoàn toàn bằng kim loại. Động cơ chế hòa khí cần được làm ấm lâu vào mùa đông, nếu không xe sẽ không kéo được. Hộp số đáng tin cậy, nhưng ồn ào, đôi khi mài, khiến người lái xe hư hỏng do xe nước ngoài sợ hãi.

Là một chiếc xe dành cho công việc đường dài thường xuyên, GAZ-3307 chắc chắn không phù hợp. Nhưng ở nông thôn - đây vẫn là một lựa chọn tốt có thể giúp kiếm tiền. Và chủ sở hữu sẽ có việc gì đó để làm vào buổi tối và cuối tuần - chiếc xe này rất thích được chăm sóc liên tục.