Icarus Hungary: tiếp tục. Bây giờ dưới dạng EV

Xe buýt thương hiệu Ikarus quen thuộc với hầu hết người dân Nga. Họ được ghi nhớ bởi những người sinh ra và sống ở Liên Xô, và trong thế kỷ 2015, họ đã làm việc hàng loạt trên các tuyến đường trong thành phố cho đến năm XNUMX. Điều gì đã xảy ra với thương hiệu Hungary? Hiện tại họ đang sản xuất những mẫu xe nào, nếu nhà máy đang hoạt động?

Ikarus ở Liên Xô

Liên Xô đã nhận được lô xe buýt Ikarus Hungary đầu tiên vào năm 1955. Sau đó là dòng 180. Nhưng những chiếc xe phổ biến và phổ biến nhất là Ikarus 260/280, được sản xuất từ ​​năm 1971.

Những chiếc Ikarus-256 màu đỏ và trắng hoạt động trên các tuyến du lịch ở Liên Xô - vào thời đó, chúng được coi là tốt nhất và nhanh nhất.
Ngành công nghiệp Liên Xô không thể cung cấp phương tiện riêng cho ngành vận tải hành khách - không có đủ xe điện, LiAZ và LAZ, vì vậy xe buýt Hungary rất hữu ích.



Ikarus đã tìm thấy một đối tác đáng tin cậy ở Liên Xô, nơi không nghi ngờ gì đã lấy tất cả các sản phẩm được sản xuất và yêu cầu thêm. Tất nhiên, việc bán ô tô ra nước ngoài sẽ có lợi hơn - họ trả bằng ngoại tệ ở đó, nhưng cũng có thể đàm phán với Liên Xô.

Ikaruses thường được trao đổi bằng hàng đổi hàng - xe VAZ hoặc RAF đến Hungary và xe buýt quay trở lại. Khóa học giống như thế này:

• ? 20 Lada
  
• ? 10 Rafikov
  

Một trong hai lựa chọn, nhưng ô tô thường đến Hungary nhất - ô tô RAF đang thiếu hụt và được sản xuất với số lượng nhỏ.
Xe VAZ cũng thường xuyên được bán lại ở “miền Tây”, mang lại ngoại tệ cho nhà máy.

Điều gì đã xảy ra sau sự sụp đổ của Liên Xô

Không có dấu hiệu về sự sụp đổ của Ikarus Hungary nên nhà máy không tìm cách hiện đại hóa sản xuất. Dòng 260/280 được sản xuất từ ​​năm 1971 đến năm 2002 không có nhiều thay đổi. Tại sao phải làm gì nếu cầu đã vượt quá cung?

Nhưng vào cuối năm 1991, Liên Xô sụp đổ, và đến năm 1992, các nhà sản xuất Ikarus bất ngờ bị bỏ lại những chiếc xe buýt không ai muốn mua. Đối với châu Âu, chúng đã lỗi thời và các nước CIS không có thời gian cho việc này.

Dần dần, Nga bắt đầu đặt hàng trở lại các mẫu xe chở khách nhưng với số lượng tối thiểu. Các quốc gia thuộc Liên Xô cũ ưa chuộng xe buýt đã qua sử dụng của các nhà sản xuất châu Âu - chúng rẻ hơn.



Chúng tôi phải gấp rút định hướng lại thị trường mới nhưng khó bắt kịp. Vấn đề chính là lấy tiền ở đâu? Nhưng nhà máy đã gặp khó khăn, sản xuất những mẫu thường không có người nhận và bán Ikarus-260/280 cũ cho Nga và các nước CIS.



Cho đến năm 1991, Hungary đã sản xuất tới 12 xe buýt cỡ lớn mỗi năm. Đến đầu những năm 000, con số này đã giảm xuống còn 2000 chiếc và tiếp tục giảm.

Năm 2003 trở thành năm mang tính bước ngoặt đối với Ikarus - doanh nghiệp chính đóng cửa. Tưởng chừng câu chuyện của thương hiệu sẽ kết thúc ở đó nhưng người hâm mộ đã cứu vãn được điều đó. Năm 2006, doanh nhân địa phương Gabos Seles đã mua lại Ikarus và quyết định hồi sinh nó.



Nhưng kế hoạch đã không thành hiện thực - vào cuối năm 2007, nhà máy lại đóng cửa do không có lãi.

Nỗ lực cuối cùng để sản xuất xe buýt truyền thống

Sau đó, công ty đã cố gắng vực dậy nhiều lần nữa, sản xuất các mẫu mã mới nhưng cuối cùng đều phá sản. Chiếc xe buýt truyền thống cuối cùng vẫn đáng được nhắc đến, nếu chỉ vì trên cơ sở đó họ đã tạo ra chiếc xe buýt điện Ikarus, loại xe có mọi cơ hội trở thành sách bán chạy nhất.



Đó là Ikarus 125. Tất nhiên, không có cuộc thảo luận nào về việc phát triển mẫu xe của riêng chúng tôi từ đầu và một thiết bị như vậy không thể trở nên phổ biến ở châu Âu, nơi đã có một số nhà lãnh đạo từ lâu, như Mercedes và Neoplan.

Đối với Ikarus mới, người Hungary đã chọn khung gầm Volvo B8RLE cùng với động cơ của cùng một nhà sản xuất. Động cơ phát triển công suất 320 mã lực. Với. và có thể tích làm việc là 7,7 lít. Có các lựa chọn cho cả nhiên liệu diesel thông thường và nhiên liệu sinh học.

Có ba hộp số để lựa chọn:

• ? Volvo I-Shift
  
• ? ZF EcoLife
  
• ? Voith D864
  

Nhìn bề ngoài, Ikarus-125 không khác gì những chiếc xe buýt cổ điển được sản xuất ở Châu Âu, Nga và các nước CIS khác. Khung được làm bằng thép không gỉ. Mặt nạ sợi thủy tinh phía trước và phía sau. Họ không quên sự tiện lợi cho hành khách - có đèn LED chiếu sáng trong cabin và tám cổng USB để sạc các thiết bị khác nhau.

Do sử dụng khung gầm Volvo với động cơ và hộp số tự động nên việc lắp ráp Ikarus-125 được đơn giản hóa nhất có thể. Nhưng thực tế đây không còn là chiếc Ikarus huyền thoại nữa mà là một chiếc Volvo mang nhãn hiệu Hungary.



Thân xe dài 12 mét, có 80 ghế hành khách, trong đó có 42 ghế ngồi, ghế sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ, máy lạnh cũng vậy. Vậy thì, người ta có thể hỏi, tiếng Hungary là gì? Chỉ có bản dựng và huy hiệu của Ikarus?

Xe buýt được công bố ở mức giá trung bình, chủ yếu dành cho các nước Đông Âu.
Như thời gian đã cho thấy, ngay cả mẫu động cơ diesel mới nhất cũng không thu hút được nhiều sự quan tâm của người mua. Thật vậy, ai cần một nhà sản xuất khó hiểu nếu bạn có thể mua một chiếc Volvo?

Icarus điện hay sự tái sinh

Năm 2019, cả thế giới bỗng nhiên bàn tán về Ikarus. Tại triển lãm quốc tế Busworld Europe, thương hiệu này đã giới thiệu nguyên mẫu xe buýt điện mang tên Ikarus-CityPioneer với mã số IC 1311 U.



Người Trung Quốc trở thành người nắm giữ cổ phần kiểm soát, nhờ đó Ikarus nhận được tài chính và nguồn cung cấp linh kiện không bao giờ cạn kiệt.
Khung và thân trần được sản xuất tại Hungary và tất cả các bộ phận đều là của Trung Quốc. Một nhà sản xuất đến từ Trung Quốc đã quyết định rằng việc mở rộng sang thị trường châu Âu nên được thực hiện từ nền tảng địa phương. Hơn nữa, Ikarus là một thương hiệu có lịch sử và họ biết cách sản xuất xe buýt ở đây.



Mặc dù, trên thực tế, mọi thứ được giải thích đơn giản hơn - việc lắp ráp tại địa phương các mẫu xe cơ bản của Trung Quốc giúp loại bỏ thuế hải quan cao. Và vâng, ở Hungary, họ biết cách và thích chế tạo những thiết bị như vậy, bằng chứng là họ đã nhiều lần nỗ lực hồi sinh thương hiệu.

Năm 2019, sản phẩm mới mang tên Ikarus-CityPioneer ngay lập tức thu hút sự chú ý. Trong triển lãm, hai công ty của Đức đã lấy cảm hứng từ sự phát triển này và ký kết hợp đồng cung cấp thiết bị.

Đại diện Electrobus Europe Ltd cho biết các công ty vận tải Nga cũng quan tâm đến Ikarus chạy điện.
Năm 2020, khoảng 4 xe buýt Ikarus-CityPioneer đã được lắp ráp và bán ra thị trường. Có thể nói rằng đây là sự hồi sinh của thương hiệu, mặc dù hầu hết các thiết bị lắp ráp đều được gửi đến Trung Quốc.

Xe buýt dài 12 mét, nội thất được thiết kế cho 81 hành khách, trong đó chỉ có 30 chỗ ngồi, động cơ điện có công suất khoảng 326 mã lực. s và pin kéo dài 300 km.



Thân máy bằng nhôm, mang lại khả năng bảo vệ chống ăn mòn tuyệt vời. Cabin có USB để sạc các thiết bị của hành khách, màn hình LED và điều hòa nhiệt độ.

Tại Trung Quốc, xe buýt điện Ikarus-CityPioneer đã chứng tỏ mình là tốt nhất nên trong tương lai họ có kế hoạch tăng sản lượng đáng kể.

Vẫn chưa rõ liệu những chiếc xe buýt của thương hiệu nổi tiếng một thời ở Liên Xô có xuất hiện ở Nga hay không. Tất cả phụ thuộc vào khối lượng sản xuất và chi phí cuối cùng. Bây giờ Ikarus thậm chí không có thời gian để đáp ứng nhu cầu của khách hàng chính của mình - Trung Quốc. Nhưng người Nga sẽ rất vui nếu một chiếc xe buýt bất ngờ dừng lại với dòng chữ đáng nhớ “Ikarus”.