GAZ-03-30 - một trong những xe buýt nối tiếp đầu tiên ở Liên Xô

Phương tiện giao thông công cộng đầu tiên, được thiết kế để vận chuyển một số lượng lớn người dân, đã xuất hiện ở Nga vào thời Sa hoàng. Đây là xe điện ngựa - nguyên mẫu của xe điện nhưng thay vì động cơ ngựa. Trước đây, chỉ có taxi mới chở được những người muốn, nhưng đó là một thú vui khá tốn kém, hay nói đúng hơn là không dành cho tất cả mọi người, giống như taxi.


Rồi xe điện xuất hiện, nhưng ô tô từ lâu đã được coi là thứ gây tò mò, còn xe buýt thì không còn gì đáng nói. Chỉ với sự ra đời của quyền lực Liên Xô và sự kết thúc của Nội chiến, đất nước mới bắt đầu cải thiện cuộc sống của người dân.

Lịch sử xuất hiện của mô hình

Xe buýt lần đầu tiên được mua ở nước ngoài, nhưng đến năm 1926, mẫu xe đầu tiên của Liên Xô đã xuất hiện - AMO-F-15. Trên thực tế, đây là ZIS trong tương lai và sau đó là ZIL.


Đất nước cần xe tải và xe buýt với số lượng lớn nên không có gì ngạc nhiên khi Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod mang tên V.M. Molotov, bắt đầu hoạt động từ năm 1932, cũng quyết định phát triển giao thông công cộng.

Để đơn giản hóa cuộc sống của họ, các nhà thiết kế Liên Xô, với sự cho phép của đảng, đã làm theo kế hoạch được thử nghiệm tại AMO. Chúng tôi đã ký một thỏa thuận với Ford Motor Company, mua từ họ các mẫu xe Ford-A/AA - một chiếc ô tô và một chiếc xe tải, cũng như tất cả các thiết bị cần thiết để đưa chúng vào sản xuất hàng loạt.

Khi việc lắp ráp các phương tiện chính được thành lập, chúng tôi bắt đầu làm việc trên xe buýt. Để làm được điều đó không khó - họ đã lấy khung gầm từ GAZ-AA, còn được gọi là Ford-AA, và chế tạo một thân xe khép kín mới để vận chuyển hành khách. Mẫu này được gọi là GAZ-03-30.

xuất hiện

Chiếc xe buýt đầu tiên của nhà máy Gorky trông thú vị và thậm chí còn đẹp mắt, nhưng chủ yếu là nhìn từ phía trước. Phần mũi là một sản phẩm kinh điển của ngành công nghiệp ô tô Mỹ những năm 1930. Không có gì ngạc nhiên - mẫu xe này được phát triển bởi chính Henry Ford, và ông ấy đã biết cách tạo ra những chiếc xe đẹp nhưng đồng thời rẻ tiền.


Những đường nét đầy phong cách của mui xe, những đường cong của cánh, đôi mắt tròn của đèn pha, lưới tản nhiệt - tất cả những điều này gợi lên sự ngưỡng mộ cho đến tận bây giờ, nhưng không có gì đáng nói về những năm 1930. Sau đó, sự xuất hiện của chiếc xe buýt này đã khiến họ vô cùng thích thú, họ nhìn nó như thể đó là một phép lạ.

Nhưng nhìn từ hai bên, và đặc biệt là từ phía sau, hộp đựng thân GAZ-03-30 trông thật thảm hại. Tuy nhiên, có những lời phàn nàn nào đối với các kỹ sư đang tạo ra chiếc xe buýt đầu tiên của họ và coi đó gần như là một phép lạ? Và không có gì đáng nói về hành khách - cơ hội đến nơi làm việc một cách nhanh chóng, thậm chí bằng ô tô, là ước mơ của bất kỳ công dân Liên Xô nào trong những năm đó.

Thân xe buýt được làm bằng gỗ, cả khung và da. Điều thú vị là tất cả các tình huống đều chỉ ra rằng “chiếc hộp” được tạo ra một cách độc lập và theo ý thích. Ít nhất, không có tài liệu kỹ thuật nào về quá trình sản xuất thân GAZ-03-30 được lưu giữ.

Nóc xe buýt được che bằng bạt. Theo cách ban đầu này, nó đã được tạo ra những đường cong mượt mà. Lớp phủ được sơn thành nhiều lớp để tạo vẻ ngoài nguyên vẹn cho thân xe.


Nhân tiện, thoạt nhìn không hoàn toàn rõ ràng tại sao xe buýt lại có cửa sau - xét cho cùng, nó được che bởi một chiếc ghế. Trên thực tế, mọi thứ đều được giải thích một cách đơn giản - thiết bị ở Liên Xô thời kỳ đầu được chế tạo nhằm mục đích phục vụ các hoạt động quân sự có thể xảy ra, vì vậy đây là cửa hầm để đưa cáng chở người bị thương.

Tính năng kỹ thuật

Kể từ khi quyết định sử dụng GAZ-AA làm khung gầm cho GAZ-03-30, chiếc xe buýt gần như không khác gì nhà tài trợ. Động cơ đơn giản, dung tích 3,3 lít. Công suất của nó là 42 mã lực. Với.

Những chiếc GAZ-03-30 sau này được trang bị bộ nguồn hiện đại hóa từ GAZ-MM. Ở đó sức mạnh đã được tăng lên 50 mã lực. Với.
Cardan của xe buýt Liên Xô được đặt trong đường ống để tránh hư hỏng. Hệ thống treo lò xo, phanh cơ.


Mặc dù có thiết kế đơn giản nhưng động cơ của xe buýt GAZ-03-30 lại có nét riêng. Người điều khiển phương tiện này, giống như chiếc xe tải, cần phải là một thợ cơ khí chính thức và có trình độ chuyên môn cao. Chi phí điều chỉnh thời điểm đánh lửa bằng cần gạt cột lái là bao nhiêu?

Các hành khách cảm thấy thế nào?

Điều đầu tiên cần lưu ý là vào đầu những năm 30, việc di chuyển bằng ô tô là một trải nghiệm khác thường và vui vẻ đối với người dân Liên Xô. Ngay cả việc ngồi sau xe tải cũng được coi là hạnh phúc. Và nếu đây là một chiếc xe buýt có mái che trên đầu và chỗ ngồi thì niềm vui là không có giới hạn.

Điều thú vị là nội thất của GAZ-03-30 không được thiết kế cho chỗ đứng. Họ đạt được điều này muộn hơn trên các mô hình khác. Không, chiếc xe buýt GAZ đầu tiên chỉ có 17 chỗ.

Không có đủ không gian cho một người hiện đại - đầu gối của bạn tựa vào hàng ghế tiếp theo và bạn cảm nhận được bờ vai thân thiện của người hàng xóm. Nhưng chúng ta không nên quên rằng vào những năm 1930, trải qua hai cuộc chiến tranh, dân chúng không được phân biệt bằng địa vị anh hùng nên mọi người được ở trong cabin một cách thoải mái.


Riêng biệt, cần lưu ý rằng không có tay vịn, điều này một lần nữa gợi cho chúng ta nhớ đến những chỗ đứng không tồn tại. Không hoàn toàn rõ ràng tại sao điều này đã được thực hiện. Có lẽ chỉ có giới trí thức mới sử dụng xe buýt, hoặc họ sẽ sản xuất rất nhiều xe buýt.

Nhân tiện, rất khó để một người rất già hoặc béo phì có thể vào cabin của GAZ-03-30 - khung gầm xe tải giả định thiết kế xe buýt sàn cao.

Thật bất tiện khi lái GAZ-03-30 - “xe đẩy” lò xo của “xe tải” được thiết kế để vận chuyển hàng hóa chứ không phải hành khách. Nhưng so với GAZ-AA, xe buýt vẫn di chuyển nhẹ nhàng hơn. Chúng tôi có một thân gỗ trên khung làm bằng chất liệu tương tự để cảm ơn vì điều này. Hóa ra một số rung động đã bị “ăn hết”. Nó giống như một chiếc búa có tay cầm bằng gỗ và tay cầm bằng thép.

Tuy nhiên vẫn chưa đủ tiện nghi cho hành khách. Cảm giác đặc biệt thú vị khi lái xe trong thành phố dọc theo những con đường lát đá cuội.

Người lái xe cảm thấy thế nào?

Lái xe buýt vào những năm 30 được coi là một việc có uy tín. Điều này áp dụng cho bất kỳ chiếc xe nào, đặc biệt là phương tiện giao thông công cộng. Tất nhiên, sự thoải mái trong cabin GAZ-03-30 là rất tốt, nhưng so với "xe tải", điều kiện làm việc sẽ tốt hơn.

Do thân xe rộng nên người lái có nhiều không gian trống. Nó thậm chí còn có một số tùy chọn tiện nghi - kính trượt ở cửa bên.


Có một điểm đặc biệt của xe buýt - nó không được trang bị đèn báo hướng. Nếu ở các vùng nông thôn điều này không đóng vai trò gì thì ở thành phố cần phải cử động. Vấn đề chính là chiều rộng của cabin - không thể duỗi cánh tay uốn cong (rẽ phải) qua cửa sổ bên trái - nó vẫn ở bên trong.

Xe buýt hoạt động như thế nào trên các tuyến đường?

Trước hết, cần lưu ý rằng GAZ-03-30 được sử dụng chủ yếu ở các vùng ngoại ô và làm phương tiện dịch vụ. Đối với các siêu đô thị, ZIS-8 được ưu tiên hơn - chúng có 29 ghế, thậm chí có một số ghế đứng.

Động cơ của xe tải có thể tăng tốc GAZ-03-30 lên tối đa 65 km/h. Với chất lượng của những con đường thời đó, hay nói đúng hơn là không có nó, điều này là đủ. Người lái xe không được khuyến khích vượt quá ngưỡng 50 km/h - động cơ không thích làm việc ở tốc độ cao và tuổi thọ của nó bị giảm.


Không giống như GAZ-AA, trên một số phiên bản, bánh trước không có phanh, GAZ-03-30 có chúng ở khắp mọi nơi. Tuy nhiên, chiếc xe buýt vẫn dừng lại rất chậm, đặc biệt là khi cabin đã đầy hành khách. Chỉ có kỹ năng của người lái xe và tốc độ thấp mới cứu họ khỏi tai nạn.

Quá trình sản xuất GAZ-03-30 có hai giai đoạn - trước và sau chiến tranh. Xe buýt loại này được lắp ráp cho đến năm 1950. Tổng cộng, hơn 18,6 nghìn bản đã được sản xuất.

Việc tìm kiếm một chiếc GAZ-03-30 rất khó - ở Nga có một số chiếc xe được khôi phục từ các bức ảnh và tài liệu kỹ thuật được bảo quản. Còn rất ít người còn nhớ đến mẫu xe này, nhưng nó từng là loại xe buýt phổ biến nhất ở Liên Xô.