Sự nghiệp độc thân MAZ-510 và BelAZ-540A: một số phận khác nhau như vậy

"Đối với mọi thứ - thời gian và cơ hội" - Solomon khôn ngoan đã nói như vậy. Và chân lý bất di bất dịch này đúng với các đời xe khác nhau. Điều gì quyết định sự thành công hay thất bại của bất kỳ ai trong số họ? Phát triển thiết kế, quảng cáo tốt hay thời điểm thích hợp để thực hiện dự án? Tất cả điều này, tất nhiên, đóng một vai trò rất lớn. Nhưng tất nhiên, có một yếu tố quan trọng hơn nhiều được đề cập bởi nhà hiền triết trong Kinh thánh.


Một trong những xác nhận ở trên sẽ là lịch sử ngày nay của chúng ta. Chuyện xảy ra vào những năm 60 xa xôi, ở một đất nước đã biến mất từ ​​lâu. Đó là tình trạng bình đẳng về cơ hội và hoàn toàn thiếu cạnh tranh. Trong những điều kiện như vậy, chỉ cần thuyết phục “đảng và chính phủ” về tầm quan trọng của dự án của bạn. Và sau đó là vấn đề công nghệ.


Hãy tưởng tượng hai mẫu xe tải khai thác rất giống nhau. Cả hai nhà máy đều có các chuyên gia xuất sắc trong việc phát triển các thiết bị như vậy. Một quốc gia có trữ lượng khoáng sản khổng lồ và tích cực khai thác chúng. Có vẻ như một mô hình bổ sung của thiết bị như vậy được hoan nghênh nhất, nhưng ... chúng ta đừng vội vàng - mọi thứ đều theo thứ tự.

Sự mới lạ trong sự nghiệp từ nhà máy sản xuất những chiếc xe tải lớn nhất ở Liên Xô

Đã có lúc, BelAZ mang ơn "người anh lớn" của mình - một người đồng hương, Nhà máy ô tô Minsk. Một thời gian ngắn trôi qua và họ chờ đợi "lòng biết ơn" từ các cư dân của Zhodzina. Vấn đề là mô hình đầu tiên của một chiếc xe ben khai thác, được bàn giao để sản xuất tại các cơ sở sản xuất ở Zhodino, MAZ-525 (sau này trên mui xe nó nhận được tên viết tắt của nhà sản xuất mới - BelAZ).


Trong 15 năm sản xuất tại hai nhà máy, chiếc xe tải đã lỗi thời đáng kể và cần được thay thế. Hơn nữa, ở Zhodino, họ muốn có cảm giác như những nhà sản xuất thực thụ (chứ không phải một cửa hàng lắp ráp nào đó). Do đó, có một nhu cầu cấp thiết để tạo ra mô hình của riêng chúng tôi.



Cục thiết kế BelAZ hiểu rằng kinh nghiệm tốt nhất của nước ngoài nên được áp dụng cho các mẫu thiết bị khai thác trong nước. Ví dụ, một số biện pháp đã được đề xuất để cải thiện khả năng cơ động và hiệu quả của phương tiện:

✅ cabin đơn bên trái
✅ khoang động cơ lớn ở bên phải
✅ thân xô công thái học

Việc sử dụng các yếu tố như vậy đã làm cho nó có thể thiết kế những chiếc xe tải tự đổ khổng lồ với sức chở vượt trội hơn những người tiền nhiệm của chúng đến 2-3 lần. Nhưng không chỉ khả năng chuyên chở của chúng tăng lên mà còn cả khả năng cơ động. Chính hướng đi đầy hứa hẹn này đã cho phép xe ben Zhodino trở thành siêu xe độc ​​quyền của Liên Xô với trọng tải lên tới 100 tấn và hơn thế nữa.

Nguyên mẫu đầu tiên trông như thế nào, mỗi người trong số các bạn đều biết rất rõ và có thể kiểm tra lại ngay bây giờ. Không hiểu tôi muốn nói gì? Sự thật là anh xuất hiện vào năm 1961, và một năm sau anh góp mặt trong bộ phim hài đình đám "Nữ hoàng cây xăng".


Còn nhớ mọi người đã ngạc nhiên về sự vô độ của thùng của một chiếc xe tải khổng lồ như thế nào? Tôi xin cam đoan rằng, sự xuất hiện của anh ấy càng gây ấn tượng mạnh hơn đối với các thành viên trong đoàn làm phim của bộ phim. Rốt cuộc, không ai trong số họ từng thấy bất cứ điều gì giống như nó! Tất nhiên, những ai đã xem bộ phim hàng chục năm sau không còn quá ngạc nhiên. Vào thời Brezhnev, những chiếc xe ben BelAZ khổng lồ đã trở thành một phần không thể thiếu trong dấu ấn của đất nước “bất khả chiến bại và huyền thoại”.

Tính năng kỹ thuật của xe tải nhiều tấn

Khi nhìn thấy một chiếc ô tô trong phim hay trong ảnh, chúng ta đều ngưỡng mộ thành quả lao động của công nhân nhà máy và nhà thiết kế Valentin Kobylinsky. Trong bốn năm gỡ lỗi, hình ảnh ban đầu của chiếc xe đã có một số thay đổi. Ví dụ, đã loại bỏ cặp đèn pha thứ hai. Nhìn chung, các cuộc thử nghiệm khá thành công, và vào năm 1965, chiếc BelAZ-540 nối tiếp đầu tiên rời nhà máy. Về mặt kỹ thuật, ông cũng có nhiều giải pháp mới:

✅ hệ thống treo thủy lực khí nén
✅ truyền động cơ thủy
✅ kích thước tối thiểu (do ca bin và khoang động cơ song song)

Khoảnh khắc cuối cùng cung cấp một cơ sở tối thiểu và khả năng cơ động tuyệt vời. Thiết kế của hệ thống treo giúp một chiếc xe tải có trọng lượng khổng lồ có thể chạy êm ái ngay cả trong điều kiện giao thông khai thác đá. Và việc hạ thấp trọng tâm, có được do cơ thể kiểu gầu, có tác dụng có lợi cho sự ổn định của nó.

Hài kịch đã chỉ ra một sự thật: thùng xăng của ô tô chứa được 400 lít xăng. Đúng như vậy, với mức tiêu thụ 125 l / 100 km, con số này không quá nhiều. Sức chở của chiếc 540 là 27 tấn và tốc độ tối đa là 55 km / h. Động cơ dung tích 38,8 lít cho công suất cực đại 375 mã lực. Với.

Chiếc xe tải được các bác tài của các doanh nghiệp chuyên ngành nhiệt tình đón nhận. Điều này đã được khẳng định bằng các huy chương vàng của các cuộc triển lãm ở Leipzig và Plovdiv, nhận được trong những năm đầu tiên sản xuất xe ben khai thác. Một thành công như vậy đã khơi dậy cảm giác ghen tị trong cư dân Minsk và mong muốn lặp lại nó.

MAZ-510 trái ngược với các đối thủ nặng ký Zhodino

Mặc dù ý tưởng chính xuất hiện từ năm 1956, hai năm trước khi nhà máy BelAZ ra đời, họ đã quay trở lại với nó trong thập kỷ tiếp theo. Đó là lúc "năm trăm thứ bốn mươi" xuất hiện, tước đoạt các kỹ sư của doanh nghiệp của thủ đô Belarus.



Thật không may, trong thực tế, mọi thứ diễn ra hoàn toàn ngược lại. Và nó bật ra sau sự xuất hiện của một nguyên mẫu của một chiếc xe tải khai thác mới. Và điều này rất đáng ngạc nhiên, vì đằng sau sự phát triển của nó là sự làm việc nghiêm túc của các nhà thiết kế và các chuyên gia hàng đầu khác của Nhà máy Minsk. Rốt cuộc, nó đã được lên kế hoạch rằng nó sẽ trở thành sự khởi đầu cho toàn bộ dây chuyền xe tải khai thác mỏ, cạnh tranh với BelAZ (hoặc hỗ trợ trong việc đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của các doanh nghiệp Liên Xô).


Các kỹ sư của nhà máy MAZ hy vọng sẽ đáp ứng được nhu cầu thích hợp của các mỏ đá ở Liên Xô với khối lượng sản xuất thấp hơn. Xe ben khai thác có thiết kế tương tự, nhưng có sức chở thấp hơn, có thể phù hợp với chúng. Nguyên mẫu đã được chuẩn bị vào năm 1962. "Shoals" rất nhanh chóng bò ra:

✅ cabin chật chội
✅ không thể thống nhất
✅ không ảnh hưởng kinh tế

Nửa cabin được làm bằng tiếng Nga: chỉ đơn giản là cưa phần bên phải của nó cùng với cửa. Để che động cơ, một tấm che bằng kim loại với các khe thông gió nằm ngang đã được sử dụng.

Lý do cắt giảm dự án

Việc sản xuất một cabin rộng rãi mới sẽ yêu cầu các khuôn mới, điều này sẽ dẫn đến chi phí bổ sung. Và khả năng giữ nguyên thiết kế ban đầu với một số thay đổi hóa ra là không khả thi. Nhưng thủ đô Belarus không muốn bỏ cuộc.


Công việc thiết kế cabin được cập nhật vẫn tiếp tục. Để làm ví dụ điển hình, họ đã chuyển sang sử dụng cùng một chiếc BelAZ-540 với cabin góc rộng có mũ trùm đầu. Một thời gian sau, các dự án quy mô lớn đã được tạo ra, nhưng mọi thứ không vượt ra ngoài điều này. Ở phía trên, những phát triển tiếp theo được cho là không phù hợp, dự án MAZ-510 đã bị đóng cửa và các nguyên mẫu đã bị loại bỏ.